一种电机控制器集成结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机控制器集成结构及车辆，该电机控制器集成结构包括：散热板、上箱体和下箱体；其中，上箱体设置于散热板的上方，用于存放电机控制器模块和配电盒；下箱体设置于散热板的下方，用于存放车载充电机模块和DC/DC模块。本实用新型专利技术通过散热板上方的上箱体存放电机控制器模块和配电盒，通过散热板下方的下箱体存放车载充电机模块和DC/DC模块，通过上箱体和下箱体对其内部模块进行遮挡，提高整车的整洁性，且电机控制器模块和配电盒共用上箱体，车载充电机模块和DC/DC模块共用下箱体，以解决现有电动汽车内模块各独自具有独立的壳体等致使其占用面积大的问题，进而大大优化整车空间的布局。

An Integrated Structure of Motor Controller and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器集成结构及车辆
本技术涉及控制器
，具体而言，涉及一种电机控制器集成结构及车辆。
技术介绍
相对于传统的燃油汽车，电动汽车具有环保、节能和噪音低等无可比拟的优点，在能源危机和环境污染的大背景下，电动汽车成为世界各国的研究热点，是下一轮汽车产业革命的制高点，大力发展电动汽车对于我国在未来汽车产业占有一席之地具有重要的意义。目前，电动汽车普及程度还很低，各方面设计缺陷大，标准不统一，部分厂家推出的充电装置，价格昂贵，效率不高。电动汽车需要大功率的电机控制器，将动力电池的直流电转化为供给交流电机用的交流电，控制电机工作。目前，电机控制器、高压配电盒、车载充电机及DC/DC装置的电动乘用车、电动物流车等必备的几个高电压装置。市场上很多电动汽车装配有单独的这几种装置，由于每个装置均有独立的外壳、接插件和冷却系统等，其设置于电动汽车的不同位置处，致电源线缆、控制线缆以及通讯电缆引线长度和体积增大，存在占用体积大导致整车布置困难复杂，成本高。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种电机控制器集成结构及车辆，旨在解决现有电动汽车内模块独立设置致使其均具有独立外壳的问题。一方面，本技术提出了一种电机控制器集成结构，该电机控制器集成结构包括：散热板、上箱体和下箱体；其中，所述上箱体设置于所述散热板的上方，用于存放电机控制器模块和配电盒；所述下箱体设置于所述散热板的下方，用于存放车载充电机模块和DC/DC模块。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述散热板的顶壁和/或底壁上设有若干个安装孔，所述电机控制器模块、所述配电盒、所述车载充电机模块和所述DC/DC模块分别通过螺钉或支架安装至所述安装孔上；或，所述散热板的顶壁和/或底壁上设有若干个安装板，所述电机控制器模块、所述配电盒、所述车载充电机模块和所述DC/DC模块分别安装在其对应的所述安装板上。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述散热板内设置有冷却结构，其设有进液口和出液口，以使得冷却液体从所述进液口进入所述冷却结构，并从所述出液口流出。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述上箱体包括：上侧板和上盖板；其中，所述上侧板在所述散热板的上方围设一上腔体，且所述电机控制器模块和所述配电盒在所述散热板上沿所述上侧板的长度方向并列设置；所述上盖板设置于所述上侧板上且与所述上侧板相连接，以将所述上腔体密封。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述上侧板上设有动力电池输入口、电机UVW输出口、程序调试口、控制器通讯口、PTC安装口、压缩机口和快充口中的一个或多个；所述动力电池输入口、所述电机UVW输出口、所述程序调试口、所述控制器通讯口和所述PTC安装口设置于上侧板的前长侧壁上；所述压缩机口和所述快充口设置于所述前长侧壁相对的后长侧壁上。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述下箱体包括：下侧板和下盖板；其中，所述下侧板在所述散热板的下方围设一下腔体，且所述车载充电机模块和所述DC/DC模块沿所述下侧板的长度方向并列设置于所述散热板上；所述下盖板设置于所述下侧板的下方且与所述下侧板相连接，以将所述下腔体密封。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述下侧板靠近所述DC/DC模块的短侧壁上设有DC/DC接线盒，其设置于所述下腔体外。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述DC/DC接线盒上设有DC/DC输出口，用于安装所述DC/DC模块的DC/DC输出端，其包括正极和负极；所述DC/DC输出端通过格兰头固定至所述DC/DC输出口处；所述DC/DC输出口为检修口结构。进一步地，上述电机控制器集成结构，所述下侧板的长侧壁上设有车载充电机AC输入口，其贯穿设置在所述长侧壁上，用于对所述车载充电机模块输入电流。本技术提供的电机控制器集成结构，通过散热板上方的上箱体存放电机控制器模块和配电盒，通过散热板下方的下箱体存放车载充电机模块和DC/DC模块，以便将电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块集中在上箱体和下箱体内，不仅可通过上箱体和下箱体对其内部模块进行遮挡，提高整车的整洁性，而且电机控制器模块和配电盒共用上箱体，车载充电机模块和DC/DC模块共用下箱体，以解决现有电动汽车内模块各独自具有独立的壳体等致使其占用面积大的问题，进而大大优化整车空间的布局。同时，通过散热板对集成设置的电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块隔离，避免各模块之间连线交叉在一起致使连线错误。进一步地，将电机控制器模块和配电盒的输入端口或输出端口例如控制器通讯口和电机UVW输出口设置于箱体外壁上，进而进一步减小电机控制器模块和配电盒的占用空间，减少成本，使整车布置更加整洁美观、便于接线和售后维修，减少了插接件数量，节省了电缆，节省了开发、制造和采购成本；将车载充电机模块和DC/DC模块的输入端口或输出端口例如车载充电机AC输入口设置于外壁上，进而进一步减小车载充电机模块和DC/DC模块的占用空间，减少成本，使整车布置更加整洁美观、便于接线和售后维修，减少了插接件数量，节省了电缆，节省了开发、制造和采购成本。尤其是，散热板内设置有冷却结构，用于对电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块进行冷却，以便避免电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块出现较严重的发热情况，即各模块温度随着热量增加而升高而影响其工作性能和使用寿命。同时，简化了散热板内冷却结构的设置，简化了冷却结构的布置，进而提高电机控制器集成结构的结构稳定性和可靠性。另一方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆设置有上述的电机控制器集成结构。由于电机控制器集成结构具有上述效果，所以具有该电机控制器结构的车辆也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的电机控制器集成结构的第一立体图；图2为本技术实施例提供的电机控制器集成结构的第二立体图；图3为本技术实施例提供的电机控制器集成结构的第一分解图；图4为本技术实施例提供的电机控制器集成结构的第二分解图；图5为本技术实施例提供的上箱体的第一分解图；图6为本技术实施例提供的上箱体的第二分解图；图7为本技术实施例提供的下箱体的第一分解图；图8为本技术实施例提供的下箱体的第二分解图；图9为本技术实施例提供的散热板的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。集成结构实施例：参见图1至图4，其为本技术实施例提供的电机控制器集成结构的优选结构。如图所示，电机控制器集成结构包括：上箱体1、下箱体2、电机控制器模块3、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器集成结构，其特征在于，包括：散热板（7）、上箱体（1）和下箱体（2）；其中，所述上箱体（1）设置于所述散热板（7）的上方，用于存放电机控制器模块（3）和配电盒（4）；所述下箱体（2）设置于所述散热板（7）的下方，用于存放车载充电机模块（5）和DC/DC模块（6）。

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器集成结构，其特征在于，包括：散热板（7）、上箱体（1）和下箱体（2）；其中，所述上箱体（1）设置于所述散热板（7）的上方，用于存放电机控制器模块（3）和配电盒（4）；所述下箱体（2）设置于所述散热板（7）的下方，用于存放车载充电机模块（5）和DC/DC模块（6）。2.根据权利要求1所述的电机控制器集成结构，其特征在于，所述散热板（7）的顶壁和/或底壁上设有若干个安装孔（73），所述电机控制器模块（3）、所述配电盒（4）、所述车载充电机模块（5）和所述DC/DC模块（6）分别通过螺钉或支架安装至所述安装孔（73）上；或，所述散热板（7）的顶壁和/或底壁上设有若干个安装板，所述电机控制器模块（3）、所述配电盒（4）、所述车载充电机模块（5）和所述DC/DC模块（6）分别安装在其对应的所述安装板上。3.根据权利要求1所述的电机控制器集成结构，其特征在于，所述散热板（7）内设置有冷却结构（71），其设有进液口（711）和出液口（712），以使得冷却液体从所述进液口（711）进入所述冷却结构（71），并从所述出液口（712）流出。4.根据权利要求1至3任一项所述的电机控制器集成结构，其特征在于，所述上箱体（1）包括：上侧板（11）和上盖板（12）；其中，所述上侧板（11）在所述散热板（7）的上方围设一上腔体，且所述电机控制器模块（3）和所述配电盒（4）在所述散热板（7）上沿所述上侧板（11）的长度方向并列设置；所述上盖板（12）设置于所述上侧板（11）上且与所述上侧板（11）相连接，以将所述上腔体密封。5.根据权利要求4所述的电机控制器集成结构，其特征在于，所述上侧板（11）上设有动力电池输入口（111）、电机UVW输出口（112）、程序调试口（113）、控制器通讯口、P...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，赵建伟，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11