电机控制器集成装置的下箱体结构及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电机控制器集成装置的下箱体结构及车辆。该下箱体结构包括：下侧板和下盖板；其中，下侧板在散热板的下方围设一下腔体，用于存放车载充电机模块和DC/DC模块，且所述车载充电机模块和所述DC/DC模块沿所述下侧板的长度方向并列设置；下盖板与下侧板相连接，以将所述下腔体密封。本实用新型专利技术通过下侧板在散热板的下方围设一下腔体，以便车载充电机模块和DC/DC模块；通过下盖板将下腔体内的车载充电机模块和DC/DC模块密封，以便对车载充电机模块和DC/DC模块进行遮挡，提高整车的整洁性，而且车载充电机模块和DC/DC模块共用壳体，以解决现有电动汽车内模块各独自具有独立的壳体等致使其占用面积大的问题，进而大大优化整车空间的布局。

Lower Box Structure and Vehicle of Motor Controller Integrated Device

【技术实现步骤摘要】
电机控制器集成装置的下箱体结构及车辆
本技术涉及控制器
，具体而言，涉及一种电机控制器集成装置的下箱体结构及车辆。
技术介绍
相对于传统的燃油汽车，电动汽车具有环保、节能和噪音低等无可比拟的优点，在能源危机和环境污染的大背景下，电动汽车成为世界各国的研究热点，是下一轮汽车产业革命的制高点，大力发展电动汽车对于我国在未来汽车产业占有一席之地具有重要的意义。目前，电动汽车普及程度还很低，各方面设计缺陷大，标准不统一，部分厂家推出的充电装置，价格昂贵，效率不高。电动汽车需要大功率的电机控制器，将动力电池的直流电转化为供给交流电机用的交流电，控制电机工作。目前，车载充电机模块和DC/DC模块等必备的几个高电压装置，由于每个装置均有独立的外壳和接插件等，其设置于电动汽车的不同位置处，致电源线缆、控制线缆以及通讯电缆引线长度和体积增大，存在占用体积大导致整车布置困难复杂，成本高。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种电机控制器集成装置的下箱体结构及车辆，旨在解决现有电动汽车内车载充电机模块和DC/DC模块具有独立外壳致使整车布置困难的问题。一方面，本技术提出了一种电机控制器集成装置的下箱体结构，该下箱体结构包括：下侧板和下盖板；其中，所述下侧板在散热板的下方围设一下腔体，用于存放车载充电机模块和DC/DC模块，且所述车载充电机模块和所述DC/DC模块沿所述下侧板的长度方向并列设置；所述下盖板与所述下侧板相连接，以将所述下腔体密封。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述散热板的底壁上设有若干个安装孔，所述车载充电机模块和所述DC/DC模块分别通过螺钉或支架安装至所述安装孔上；和/或，所述散热板的底壁上设有若干个安装板，所述车载充电机模块和所述DC/DC模块分别安装在其对应的所述安装板上。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述散热板内设置有冷却结构，其设有进液口和出液口，以使得冷却液体从所述进液口进入所述冷却结构，并从所述出液口流出。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述下侧板包括四块与所述散热板相对应的平板结构，其首尾相连且沿所述散热板的周向围成四边形；所述下侧板的内周或外周设有抵接于所述散热板上的第二连接板。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述第二连接板沿所述下侧板的周向整周设置，且通过焊接或螺钉固定至所述散热板的低壁上。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述下侧板靠近所述DC/DC模块的短侧壁上设有DC/DC接线盒，其设置于所述下腔体外。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述DC/DC接线盒上设有DC/DC输出口，用于安装所述DC/DC模块的DC/DC输出端，其包括正极和负极；所述DC/DC输出端通过格兰头固定至所述DC/DC输出口处；所述DC/DC输出口为检修口结构。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述DC/DC输出口为至少两个，其分别设置于所述DC/DC接线盒的不同侧壁上。进一步地，上述电机控制器集成装置的下箱体结构，所述下侧板的长侧壁上设有车载充电机AC输入口，其贯穿设置在所述长侧壁上，用于对所述车载充电机模块输入电流。本技术提供的电机控制器集成装置的下箱体结构，通过下侧板在散热板的下方围设一下腔体，以便存放车载充电机模块和DC/DC模块，车载充电机模块和DC/DC模块沿下侧板的长度方向并列设置于散热板上，不仅可充分有效利用下腔体内可利用空间，且可避免其与其他端口之间连接的混乱，同时通过散热板对车载充电机模块和DC/DC模块进行散热，与车载充电机模块和DC/DC模块叠放相比，提高了散热效率，避免车载充电机模块和DC/DC模块高温造成工作异常；通过下盖板将下腔体内的车载充电机模块和DC/DC模块密封，以便对车载充电机模块和DC/DC模块进行遮挡，提高整车的整洁性，而且车载充电机模块和DC/DC模块共用壳体，以解决现有电动汽车内模块各独自具有独立的壳体等致使其占用面积大的问题，进而大大优化整车空间的布局；同时，将车载充电机模块和DC/DC模块之间的连线遮挡在下腔体内，进一步提高整车的整洁性，优化整车空间的布局。尤其是，下侧板上设有DC/DC接线盒，其设置于下腔体外，以便将DC/DC模块的输出线束放置于DC/DC接线盒便于对DC/DC模块的输出线束进行接线和后期维护，同时相比于DC/DC模块的输出线束设置于下箱体内相比，优化了下箱体内的线束布置，降低下箱体内线束布置的难度。进一步地，通过散热板内设置的冷却结构，用于对电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块进行冷却，以便避免电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块出现较严重的发热情况，即避免各模块温度随着热量增加而升高而影响其工作性能和使用寿命。与其他降温措施例如设置缝隙或风道使得空气流动以便与其进行热交换相比，简化了内置冷却结构的电机控制器集成装置内部的结构，提高了内置冷却结构的电机控制器集成装置内各模块之间的装配精度和稳定性，以提高其振动环境中的可靠性；同时可避免内置冷却结构的电机控制器集成装置的局部过热的情况，使得电机控制器模块、配电盒、车载充电机模块和DC/DC模块散热均匀，避免由局部过热造成的工作性能和使用寿命低的问题。另一方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆设置有上述的电机控制器集成装置的下箱体结构。由于电机控制器集成装置的下箱体结构具有上述效果，所以具有该电机控制器结构装置的车辆也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的第一立体图；图2为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的第二立体图；图3为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的第一分解图；图4为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的第二分解图；图5为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的上箱体的第一分解图；图6为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的上箱体的第二分解图；图7为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的下箱体结构的第一分解图；图8为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的下箱体结构的第二分解图；图9为本技术实施例提供的散热板的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下箱体结构实施例：参见图1至图4，其为本技术实施例提供的电机控制器集成装置的优选结构。如图所示，电机控制器集成装置包括：上箱体1、下箱体2、电机控制器模块3、配电盒4、车载充电机模块5、DC/DC模块6即直流斩波器和散热板7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器集成装置的下箱体结构，其特征在于，包括：下侧板（21）和下盖板（22）；其中，所述下侧板（21）在散热板（7）的下方围设一下腔体，用于存放车载充电机模块（5）和DC/DC模块（6），且所述车载充电机模块（5）和所述DC/DC模块（6）沿所述下侧板（21）的长度方向并列设置；所述下盖板（22）设置于所述下侧板（21）的下方且与所述下侧板（21）相连接，以将所述下腔体密封。

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器集成装置的下箱体结构，其特征在于，包括：下侧板（21）和下盖板（22）；其中，所述下侧板（21）在散热板（7）的下方围设一下腔体，用于存放车载充电机模块（5）和DC/DC模块（6），且所述车载充电机模块（5）和所述DC/DC模块（6）沿所述下侧板（21）的长度方向并列设置；所述下盖板（22）设置于所述下侧板（21）的下方且与所述下侧板（21）相连接，以将所述下腔体密封。2.根据权利要求1所述的电机控制器集成装置的下箱体结构，其特征在于，所述散热板（7）的底壁上设有若干个安装孔（73），所述车载充电机模块（5）和所述DC/DC模块（6）分别通过螺钉或支架安装至所述安装孔（73）上；和/或，所述散热板的底壁上设有若干个安装板，所述车载充电机模块（5）和所述DC/DC模块（6）分别安装在其对应的所述安装板上。3.根据权利要求1所述的电机控制器集成装置的下箱体结构，其特征在于，所述散热板（7）内设置有冷却结构（71），其设有进液口（711）和出液口（712），以使得冷却液体从所述进液口（711）进入所述冷却结构（71），并从所述出液口（712）流出。4.根据权利要求1至3任一项所述的电机控制器集成装置的下箱体结构，其特征在于，所述下侧板（21）包括四块与所述散热板（7）相对应的平板结构，其首尾相连且沿所述散热板（7）的周向围成四边形；所述下侧板（21）的内周或外周设有抵接于所述散热板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，赵建伟，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11