一种电动汽车功率集成控制器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车功率集成控制器装置，所述装置采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括位于上层腔体的高压配电层和位于下层腔体的集成控制器层，所述高压配电层设置有高压配电组件和电机控制器，所述集成控制器层集成有DC/DC变换器和车载充电机，所述高压配电层与所述集成控制器层通过高压插件相连接；所述装置包括壳体，所述壳体的上方设置有上层箱盖，所述上层箱盖的上方设置有保险维修盖板，所述壳体的下方设置有底部箱盖。本实用新型专利技术高度集成，兼容多种功率输出、体积小、重量轻、可靠性好、安全性高，且涉及的各项功能可自由组合，通过采用双层一体式铸铝结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。

A Power Integrated Controller Device for Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车功率集成控制器装置
本专利技术涉及电动汽车
，具体是指一种电动汽车功率集成控制器装置。
技术介绍
纯电动汽车是新能源车辆领域的一个重要分支，目前，普通电动汽车的配电箱、DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器和气泵辅助电机控制器呈分散式布置，这种集成度很低的结构布局带来的技术缺陷是：不仅增加了总体结构的复杂性，且不便于日常维护保养。显然现有的这种将所述配电箱、DC/DC变换器、油泵辅助电机控制器进行分散式布置的技术方案已经不能满足用户和市场对新能源车辆的整车性能所提出的越来越高的使用要求，亟待改进。
技术实现思路
为了解决上述现有普通电动汽车的配电箱存在的技术缺陷，本专利技术提供一种适用性好、功能集成度高、可靠性强、安全性高的电动汽车功率集成控制器装置。具体地，本专利技术具有如下构成：本专利技术实施例提供一种电动汽车功率集成控制器装置，所述装置采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括位于上层腔体的高压配电层和位于下层腔体的集成控制器层，所述高压配电层设置有高压配电组件和电机控制器，所述集成控制器层集成有DC/DC变换器和车载充电机，所述高压配电层与所述集成控制器层通过高压插件相连接。可选地，所述装置包括壳体，所述壳体的上方设置有上层箱盖，所述上层箱盖的上方设置有保险维修盖板，所述壳体的下方设置有底部箱盖；所述双层一体式结构为铸铝件结构，或所述双层一体式结构为铝合金结构。可选地，所述高压配电组件包括接触器、熔断器、铜环和磁环，所述电机控制器包括IGBT、电容、驱动板和控制板。可选地，所述装置包括壳体，所述壳体的前端外侧面上设置有三相输出插件，所述壳体的后侧设置有动力线束插件和35针低压输出插件；所述高压配电层的接口包括三相输出接口、低压接口和高压接口，所述高压接口包括一路电池正负接口和一路快充正负接口，所述三相输出接口与所述三相输出插件相对应，所述低压接口与所述35针低压输出插件相对应，所述高压接口与所述动力线束插件相对应。可选地，所述集成控制器层的前端外侧面板上设置有辅助高压输出插件；所述高压配电层的接口还包括辅助高压接口，所述辅助高压接口包括一路空调接口和一路加热接口，所述辅助高压接口与所述辅助高压输出插件相对应。可选地，所述上层腔体和下层腔体之间设置有水冷式基板，所述水冷式基板的内部空腔设置有冷却水路。可选地，所述冷却水路采用U字型管道；所述U字型管道与水冷式基板之间采用摩擦焊相连接。可选地，所述冷却水路上安装有所述电机控制器的IGBT，所述IGBT与冷却水路之间涂有导热硅脂。可选地，所述装置包括壳体，所述U字型管道的两端部接口设置在所述壳体的侧面板上，所述U字型管道的两端部接口处装有两个水嘴。可选地，所述集成控制器层的接口包括车载充电机高压接口和车载充电机低压接口；所述集成控制器层的接口包括DC/DC变换器正极接口；所述车载充电机高压接口和车载充电机低压接口与充电枪相匹配。采用了该专利技术中的电动汽车功率集成控制器装置，具有如下有益效果：(1)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，接口丰富、适用范围广、可靠性强、安全性高、体积小、重量轻，且兼容多种功率模块，多种低压平台，使用于多种车型。(2)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置采用双层一体式铸铝/铝合金/钣金件结构设计以及集成模块化设计，整体结构紧凑，防护等级高，维护方便。(3)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，其高压配电层采用铜排连接，既大幅节约了有限资源，也大幅降低了生产成本。(4)由于本专利技术的集成式结构方案大幅减少了整车外部线束的布置，因而有效提高了整车空间的利用率；集成控制器上下两层中间设置有水冷结构，有效减少了所述集成控制器的整体体积。(5)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，其中IGBT采用成熟产品，产品稳定性好，成本低。(6)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，能够满足大部分电动汽车对整车配电的要求，整体结构布置合理，上、下层的高压插件之间采用导线连接，方便安装和维护。(7)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，高压配电层与二合一集成控制器层采用高压插件连接，操作方便，实现了上下两层之间的快速装卸。(8)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，采用车载充电机、电机控制器和DC/DC变换器的三个控制器共用一套水冷却系统的技术方案，解决了现有分散式布置三个控制器时冷却水路以及管路接口数量多的技术问题。水冷却管道与水冷基板之间采用摩擦焊连接，水冷基板与控制器壳体采用一体式结构，不仅简化了装配工艺，还增加了工作可靠性。(9)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，采用防错式电气接口，最大限度地减少了电气接线时的出错率。(10)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，在大幅减少整车零部件数量、简化整车生产工艺、减少内部线束数量的同时，也有效提高了整车空间的利用率。(11)本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，还具有结构简单合理、生产成本低、工作寿命长以及配置灵活的有益效果。附图说明图1为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的立体结构示意图；图2为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的主视图；图3为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的仰视图；图4为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的左视图；图5为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的俯视图；图6为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的右视图；图7为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的后视图；图8为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的整体结构爆炸示意图；图9为本专利技术一实施例的电动汽车功率集成控制器装置的U字形水路管道图；图10为本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置的工作原理示意图。附图标记：1控制器壳体；2上层腔体；3下层腔体；4电机控制器；5高压配电组件；6DC/DC变换器；7车载充电机；8低压插件；9上层箱盖；10保险维修盖板；11三相输出插件；12车载充电机低压插件；13车载充电机高压插件；14下层箱盖；15水嘴；16动力线束插件，17辅助高压插件；18水冷基板；19冷却水路；20U字形管道。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了克服电动汽车功率控制器在现有技术中所存在的问题，本专利技术实施例提出一种电动汽车功率集成控制器装置。实施例1：本专利技术的电动汽车功率集成控制器装置，包括高压配电组件5、电机控制器4、DC/DC变换器6和车载充电机7。该集成控制器采用双层一体式结构，双层一体式结构包括用于安装高压配电组件5的高压配电层2和用于集成安装所述DC/DC变换器6、车载充电机7的二合一集成控制器层3，高压配电层2与二合一集成控制器层3之间通过高压插件相连接。该集成控制器采用上下两层空腔，中间为水冷基板18，水冷基板18内部空腔设有冷却水路19。该集成控制器的控制器壳体后侧装有一路电池接口、一路快充接口、低压输出接口、一路加热接口、一路空调接口，高压配电层包括三相输出接口、二合一控制器层包括车载充电机高压输入接口、车载充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括位于上层腔体(2)的高压配电层和位于下层腔体(3)的集成控制器层，所述高压配电层设置有高压配电组件(5)和电机控制器(4)，所述集成控制器层集成有DC/DC变换器(6)和车载充电机(7)，所述高压配电层与所述集成控制器层通过动力线束插件(16)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置采用双层一体式结构，所述双层一体式结构包括位于上层腔体(2)的高压配电层和位于下层腔体(3)的集成控制器层，所述高压配电层设置有高压配电组件(5)和电机控制器(4)，所述集成控制器层集成有DC/DC变换器(6)和车载充电机(7)，所述高压配电层与所述集成控制器层通过动力线束插件(16)相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置包括壳体(1)，所述壳体(1)的上方设置有上层箱盖(9)，所述上层箱盖(9)的上方设置有保险维修盖板(10)，所述壳体(1)的下方设置有底部箱盖(14)；所述双层一体式结构为铸铝件结构，或所述双层一体式结构为铝合金结构。3.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述高压配电组件(5)包括接触器、熔断器、铜环和磁环，所述电机控制器(4)包括IGBT、电容、驱动板和控制板。4.根据权利要求1所述的电动汽车功率集成控制器装置，其特征在于，所述装置包括壳体(1)，所述壳体(1)的前端外侧面上设置有三相输出插件(11)，所述壳体(1)的后侧设置有动力线束插件(16)和35针低压输出插件(8)；所述高压配电层的接口包括三相输出接口、低压接口和高压接口，所述高压接口包括一路电池正负接口和一路快充正负接口，所述三相输出接口与所述三相输出插件(11)相对应，所述低压接口与所述35针低压输出插件(8)相对应，所述高压接口与所述动力线束插件(16)相对应。...

【专利技术属性】
技术研发人员：林程，周辉，时军辉，董爱道，索世雄，田磊，
申请(专利权)人：北京理工华创电动车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11