用于车辆离合器的促动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于离合器的促动器（４１３），该促动器布置在发动机和变速器之间，该促动器包括环形圆筒部分（４５８），该环形圆筒部分（４５８）与输入轴同中心地设置到变速器，且具有圆筒腔室（４２７）和连接于分离轴承（４１６）的环形活塞（４２６）。液压活塞装置（４５４，５５４）或位置检测机构（４６０）的远离所述液压腔室（４２３）的一部分与流体腔室（４６９）相邻，流体腔室（４６９）连接于或形成连接管道（４２８，４６９）或圆筒腔室（４２７）的一部分，这样在流体腔室（４６９）中，来自阀装置（４２２）的控制压力，以与所述液压腔室（４２３）中流体压力作用于液压活塞装置（４５４，５５４）的力（４４２）相反的力（４７０），作用于液压活塞装置（４５４，５５４）。装配和维修更方便。离合器的摩擦表面与液压油良好地密封。示出了具有过载保护装置和离合器盘的厚度测量装置的实施例。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于对车辆变速器中滑动离合器类型的离合器主 要进行手动控制的装置，其包括用于产生和传递力与运动作为控制 离合器的设定点值的元件；促动器，其与离合器的旋转轴线同中心布 置，并使用加压流体工作；伺服阀，其用于控制加压流体流入和流出 所述促动器；和用于将所述促动器位置的转移反馈给所述伺服阀的元 件。
技术介绍
手动换档车辆变速器通常设有滑动离合器类型的离合器。使用这 种离合器，部分是为了通过滑动使车辆从静止状态逐渐地起动，部分 是为了当车辆在运动中离合器被扭转地锁住时，传递发动机的扭矩， 部分是为了在换档时中断离合器与发动机的旋转连接。在自动变速器 系统中，滑动离合器类型的离合器同样能够在换档时使旋转速度中的 波动平稳。在上面列举出的情形下，需要对离合器进行控制。在手动 换档车辆变速器中，这通常由驾驶员操作踏板来进行。图1示出了在现有技术状态中，后轮驱动车辆的动力传动系101 的一个示例的示意性视图。动力传动系101包括发动机102和变速器 103。发动机102包括发动机主体104，曲轴105在该发动机主体104 中旋转。固定于曲轴105后端的是飞轮106。飞轮106布置在飞轮壳体 107中。变速器103包括变速器壳体108和离合器壳体110，变速器壳 体108具有轴和齿轮的组件109。变速器103中的齿轮通过未示出的装 置被手动或自动地接合和脱开。离合器111位于离合器壳体110中， 在那里它被用螺栓连接于包围变速器103的输入轴112的飞轮106。离 合器111由离合器促动器113来控制，在促动器113中，活塞杆114通过杠杆臂115作用于分离轴承116。而离合器促动器113又通过离合 器踏板118的传动元件117被控制。传动元件117可包括如机械杆系、 具有覆盖层的钢缆、液压管路或电信号。在半自动离合器中，离合器 促动器113改为由例如机电控制系统来控制。和杠杆臂115 —起紧邻 变速器的离合器促动器113通常被称为侧装离合器控制器。在重型公路车辆如卡车和公共汽车中，为了控制离合器所需的力 非常大，这样常常需要采取伺服辅助来使驾驶员的工作轻松一些。从 而，通过传动元件117来自踏板118的力通过外界动力源和控制元件 被增大。在重型公路车辆中，通常使用压缩空气作为外界动力源。图 2a示出了典型的离合器促动器213的基本原理，其中使用压縮空气来 提供伺服辅助，即所谓的基于压縮空气的伺服作用。离合器促动器213 包括具有活塞杆214的圆筒部分221，和阀部分222。活塞杆214的一 端被插入在离合器促动器213的壳体224里的液压腔室223中。如同 在DE 102004006269中所示的，液压管道225将液压腔室223连接于 液压管路217，液压管路217通过压力油的流动传递来自离合器踏板的 力与运动。固定于活塞杆214的是伺服活塞226，伺服活塞226在大直径的 伺服腔室227中运行。当伺服腔室227中充满了压縮空气时，力图将 活塞杆214移动到图2a中左边的力作用于活塞杆226。通过阀部分222， 这个力根据液压腔室223和液压管路217中的压力的变化而变化，下 面将对阀222的功能进行描述。阀222 —方面由伺服管道228连接于 伺服腔室227，另一方面由侧面管道229连接于液压管道225。阀部分 222包括阀活塞230，其在位于连接到伺服管道228的阀空气腔室232 中的弹簧组231的作用下，被推到图2a中的右边；阀液压腔室233， 其连接于侧面管道229;座阀234;和座垫弹簧235。座垫弹簧235尽 力将座阀234压靠在离合器促动器213的壳体224中的支座236上。 压缩空气通过空气接头237被传输。当座阀234压靠在支座236上时， 防止了压縮空气通过支座236。阀活塞230具有排出管道238，排出管道238连接于壳体224中 的排出口 239。当弹簧组231已将阀活塞230移动到图2a中的右边后， 排出管道238还连接于阀空气腔室232、伺服管道228和伺服腔室227。 因此，伺服腔室227中的任何压縮空气都能如图2a中用点划线指示的 那样朝着排出口 239流出。当驾驶员压下离合器踏板时，不仅在液压管路217中液体压力增 加，在液压腔室223、液压管道225、侧面管道229和阀液压腔室233 中，液体压力也增加。力图将阀活塞移到图2a中左边的力，随后作用 于阀活塞230。由于所谓开启压力的液体压力足够高，所述力比弹簧组 231和座垫弹簧235中的预紧力的合力大。这示出在图2b中，与图2a 中的位置相比，在图2b中阀活塞230已经移到了左边。在该状态下， 阀活塞230与座阀234接触，而座阀234不再与支座236接触。这意 味着i)来自空气接头237的压縮空气能够流入伺服腔室227，这在图 2b中用点划线示出，和ii)排出管道238被座阀234关闭。伺服腔室227 中的空气压力然后增加，并产生伺服力241，伺服力241力图将伺服活 塞226和活塞杆214移到图2b中的左边。该伺服力241使活塞杆214 上来自液压腔室223中液体压力的液压力242增大。当液压力242和 伺服力241合起来大于离合器的对抗力243时，活塞杆214移到图2b 中的左边。当驾驶员继续施加力到离合器踏板，且所施的力足够大，能够保 持液压管路217、液压管道225、侧面管道229和阀液压腔室233中的 压力时，图2b中的状态就被保持。如果驾驶员改为保持离合器踏板处 于不变的压下位置，液压管路217中的流动将被停止。然后活塞杆214 的微小移动将意味液压管路217中的压力会下降，因此液压管道225、 侧面管道229、液压腔室223以及阀液压腔室233中的压力也会下降。 这导致了阀部分222中新的平衡状态，如图2c所示。活塞杆230上来 自阀液压腔室233中液体压力的力244下降到这种程度，以致和图2b相比，来自座垫弹簧235、弹簧组231的相反力和阀空气腔室232中空 气压力已将阀活塞230移到了右边。因此，座阀234与支座236接触。 这切断了压縮空气到伺服腔室227的供给。图2c示出了能够通过驾驶 员移动离合器踏板而轻易地被影响的一种平衡状态。如果离合器踏板 被压下，液压管路217中的压力升高。这使阀活塞230移动到左边， 并产生图2b所示的状态，更多的压缩空气能够流入伺服腔室227。这 导致伺服活塞226和活塞杆214上伺服力241的增加。然后，这些趋 向于移动到图中左边，这和离合器的脱开相匹配。另一方面，如果离 合器踏板被释放，那么液压管路217中的压力下降，阀活塞230被移 到右边。然后，重新建立起了图2a所示的状态，伺服腔室227中的空 气压力降低。伺服力241和液压力242被减小。活塞杆214然后趋向 于移动到右边，这与离合器的接合相对应。离合器促动器213的功能能够归纳地说成，阀部分222控制伺服 腔室227中的压力，从而获得了伺服力241，伺服力241使液压力242 增大。伺服力241—直增加，直到活塞杆214 (和分离轴承)已经被移 动一段对应于离合器踏板被压下的程度的距离。在实际中，液压力242 不可能被增大到无限的程度。由于伺服力241和液压力242之间的紧 密本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于离合器的促动器（４１３），该促动器位于发动机和变速器之间的车辆动力传动系中的离合器壳体（４１０）中，该促动器包括：环形圆筒部分（４５８），其在所述离合器壳体（４１０）内部与输入轴大致同心地设置到变速装置，并且具有圆筒腔室（４ ２７）和连接于分离轴承（４１６）的环形活塞（４２６），外部部分（４５２，５５２），其主要位于所述离合器壳体（４１０）的外部，并且具有：液压腔室（４２３），其连接于在液压管路（４１７）中被传递且对应于来自离合器踏板的运动和力的 液流，液压活塞装置（４５４，５５４），其具有被所述液压腔室（４２３）中流体压力作用的表面，其中液压活塞装置（４５４，５５４）的轴向运动大致对应于所述离合器踏板的运动，以及阀装置（４２２），其连接于所述液压腔室（４２３），并减 少被从压力源连接到控制压力的流体压力，控制压力的大小随所述液压腔室（４２３）中流体压力的变化而变化。位置检测机构（４６０），其以机械方式将所述环形活塞（４２６）的位置传递到所述液压活塞装置（４５４，５５４），以及连接管道（４ ２８，４６９），其允许流体的流动，并使所述阀装置（４２２）和所述圆筒腔室（４２７）之间的流体压力相平衡，其特征在于，所述液压活塞装置（４５４，５５４）或所述位置检测机构（４６０）的远离所述液压腔室（４２３）的一部分与流体腔室（４６９ ）相邻，该流体腔室连接于或形成所述连接管道（４２８，４６９）或所述圆筒腔室（４２７）的一部分，这样在所述流体腔室（４６９）中，来自所述阀装置（４２２）的所述控制压力，以与所述液压腔室（４２３）中所述流体压力作用于所述液压活塞装置（４５４，５５４）上的力（４４２）相反的力（４７０），作用于所述液压活塞装置（４５４，５５４）上。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：安德斯海德曼，拉尔斯塞特斯特兰德，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]