弹性连接构件制造技术

本发明专利技术涉及一种弹性连接构件（１０），该弹性连接构件（１０）包括：至少一个环组（１２）；至少两个衬套（１４），其横向延伸穿过所述环组（１２）；轴环（１６），其固定在各个衬套端部（２２）上，以在轴向上支撑相应衬套（１４）上的环组（１２）；以及弹性体外壳（１８），所述环组（１２）和所述衬套（１４）至少部分地嵌入在该弹性外壳（１８）中。并且根据本发明专利技术，所述衬套（１４）的不受所述轴环（１６）约束并且嵌入在所述外壳（１８）中的区域是光滑的，并且所述轴环（１６）锁定在相关的衬套（１４）上并具有一间隙，以使得所述衬套可以在所述轴环内转动，同时所述轴环（１６）以固定的方式连接到所述外壳（１８）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种弹性连接构件，该弹性连接构件包括至少一个环 (loop)组；至少两个衬套(bush)，其横向延伸穿过所述环组；轴环 (collar),其固定到各个衬套端部，以轴向支撑相应衬套上的环组；以及 弹性体外壳，所述环组和所述衬套至少部分地嵌入在该弹性体外壳中。
技术介绍
这种弹性连接构件通常例如以连接盘的形式用于轴的万向连接，特 别是用在机动车辆的传动系统中。当装配这种连接构件时，通过穿过衬 套和轴法兰等的螺栓、铆钉等将衬套固定到轴法兰等上。DE 3942432 Cl公开了一种连接盘形式的弹性连接构件，在这种情 况下，以交叠的方式装配多组环以形成圈(ring),并由穿过该多组环的 交叠区域的圆筒形衬套保持在一起。在将该整个装置引入到在其中向该 装置提供其弹性体外壳的硫化模具中之前，通过将轴环压到各衬套端部 上来沿轴向固定该多组环。这些轴环是L形剖面的金属环，通过将它们 压到相应衬套端部上，来以轴向上不可位移且不可转动的方式连接到衬 套。为了防止在紧固用于装配该连接盘的螺钉时衬套与固定在这些衬套 上的轴环扭曲而由此造成衬套以及环绕它们的多组环与周围的橡胶之间 的粘接全部或部分破坏，衬套在各端部具有至少一个锋利的突起，该突 起足够坚硬，以在紧固相关的固定螺钉时压入到相关的轴法兰等中。DE 19742361 Al公开了一种弹性连接构件，该弹性连接构件同样包 括至少一组环以及设置有轴环的衬套，在这种情况下，同样可以对该多 组环进行装配以形成独立(self-contained)的圈。然而，这里将衬套形成 为轴环衬套，该轴环衬套具有相应的衬套部分和一体地形成在该衬套部 分上的相应的第一轴环，该衬套部分的远离该第一轴环的端部处的锁定装置。该锁定装置与第二轴环处的补充锁定装置一起形成轴向上固定且在旋转方向上固定的锁扣连接(snap connection)。这两个轴环具有轴向 平行的孔，在硫化过程中弹性体外壳渗入到这些孔中，使得轴环以及衬 套部分都被牢固地锚定。本专利技术的问题在于，在统计上相关数量的情况下，结合有一个或多 个所述类型的弹性连接构件的轴系(shaft train)迄今还表现出与所期望 的旋转振动行为的无法解释的偏离，并且即便是采取前面所述的措施也 不能获得通常预期的使用寿命。本专利技术基于以下认识，即，这种偏离可 能由于如下原因而产生在将根据本专利技术的连接构件装配在轴系中时， 单独的或所有的衬套和相关的轴环出现扭曲，该扭曲是轻微的并且因此 迄今被认为是不相关的，从而导致封包有橡胶的一组或另一组环以无意 的方式被预加应力，因此在操作过程中，有关的弹性连接构件不均衡地 受载。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是通过弹性连接构件的特殊构造来创造条件，以 防止在操作过程中造成不便的连接构件中的应力积聚，并且在装配必需 满足不切实际的高要求的连接构件时也无需担心。从最初所述类型的弹性连接构件开始，根据本专利技术如下实现该目的 所述衬套的不受所述轴环约束并且嵌入在所述外壳中的区域是光滑的， 并且所述轴环锁定在相关的衬套上并具有一间隙，这使得该衬套可以在 所述轴环内转动，而所述轴环以固定的方式连接到所述外壳。因此，本专利技术按照与从DE 3942432 Cl所得知的方式完全相反的方 式。根据本专利技术，不是通过衬套端部中的一个处的锋利突起或通过多个 这种突起来防止在紧固相关联的固定螺钉时衬套也转动，而是创造所有 条件以使得在装配弹性连接构件的时候(具体地说，在紧固固定螺钉的 时候)各衬套受到扭矩时，各衬套可以尽可能容易地在以在轴向上不可 位移的方式固定到其上的轴环中转动。衬套的外圆周表面的不受轴环约 束的光滑形式防止转动的衬套在环绕它的一组环中引起明显的应变。此 外，衬套在其轴环内的可自由转动性防止了从转动的衬套向相关的轴环 传递可能在弹性体外壳的倚靠着轴环的区域中导致应变的扭矩。 本专利技术的有益改进包含在从属权利要求中。附图说明下面基于示意图来说明本专利技术的实施方式，在示意图中图l是连接构件的轴向视图，图2是图1中的II-II剖面，图3是图2的子单元的高倍放大图，图4是图3中的细节IV的进一步放大图， 图5是装配好的图3的子单元的相应细节， 图6是图5的改进，以及 图7是图6的变型。具体实施例方式图1和图2表示被提供用来将机动车辆的传动系统中的两个轴连接 在一起的连接盘形式的连接构件10。在所示的实施例中，连接构件10包 括六组环12，各组环分别按环绕两个衬套14以使得相邻的多组环相交叉。 衬套14以距彼此一致的距离围绕中心轴A布置，并分别设置有两个锁定 轴环16。所有的该多组环12以及基本上所有的衬套14和各轴环16的部 分被嵌入在硫化橡胶的弹性外壳18中。钢的圆筒形内衬套20以干涉配 合(interference fit)的方式插入在各个衬套14中。由可以暴露在至少180°C的工作温度下的塑料材料(优选的是高性 能热塑性材料)构成的衬套14具有固有的耐火性、具有高硬度和刚性、 即使在高温下蠕变倾向也非常低、耐化学作用并且几乎不吸湿、拉伸和 弯曲弹性模量高、并与被压入的内衬套20相结合而具有高的长期强度。 例如，拉伸弹性模量至少14000MPa(根据ISO 527第1部分和第2部分)、 压縮弹性模量至少15000MPa (根据ISO 604)、且断裂伸长率约1.9% (根 据ISO 527第1部分和第2部分)的塑料材料是合适的。所使用的塑料材料可能与弹性外壳18的橡胶粘合的倾向应该最低。优选的是，对衬套14 的圆筒形外圆周表面进行抛光，以保持粘合力尽可能低。轴环16由特性与衬套14的塑料材料相似的塑料材料构成，只是用 于轴环16的塑料材料优选地具有足以与衬套14相连接的弹性以及与弹 性外壳18的弹性体的优良粘附性。例如，抗扯强度为200MPa(根据DIN 53455)且断裂伸长率为3.9% (根据DIN 53455)的塑料材料适合于轴环 16。所有的衬套14均彼此相同；它们分别具有两个相同的衬套端部22 和位于这两个衬套端部22之间的圆筒形衬套主体24。各衬套端部22具 有平面环形前端面26;第一圆筒部28与前端面26相邻接，第一圆筒部 28的直径明显小于衬套主体24的直径。第一圆筒部28之后是凹槽30， 凹槽30同样为圆筒形并进一步显著减小衬套端部22的直径。由与衬套 轴线B垂直的第一肩部32将凹槽30与第一圆筒部28分界，并且凹槽 30在从该肩部沿轴向一定距离为圆锥面34，圆锥面34的直径随着距第 一肩部32的距离而增大。圆锥面34在距第二肩部36沿轴向一定距离处 终止;第二肩部36与圆锥面34的末端之间的间隔由第二圆筒部38连接， 第二圆筒部38的直径与第一圆筒部28的直径相对应。各轴环16的内轮廓与衬套端部22的外轮廓互补，并且其尺寸使得 可以将轴环16以图5至图7中所示的方式锁定在各衬套端部22上，艮P， 使得衬套端部22的外轮廓与轴环16的内轮廓之间仅存在最小轴向间隙， 尽管在将内衬套20压入到衬套14中之前存在非常大的径向间隙，使得 在将内衬套20压入到衬套14中之后，在衬套14的全部直径都略微增大 的情况下，还留有明显的间隙。由此在各衬套端部22与锁定轴环16之 间留有的径向间隙和轴向间隙保证了衬套14可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性连接构件（１０），该弹性连接构件（１０）包括：至少一个环组（１２）；至少两个衬套（１４），其横向延伸穿过所述环组（１２）；轴环（１６），其固定在各个衬套端部（２２），以在轴向上支撑相应衬套（１４）上的环组（１２）；以及弹性体外壳（１８），所述环组（１２）和所述衬套（１４）至少部分地嵌入在该弹性体外壳（１８）中，该弹性连接构件（１０）的特征在于：所述衬套（１４）的不受所述轴环（１６）约束并且嵌入在所述外壳（１８）中的区域是光滑的；并且所述轴环（１６）锁定在相关的衬套（１４）上并具有一间隙，以使得所述衬套（１４）可以在所述轴环内转动，同时所述轴环（１６）以固定的方式连接到所述外壳（１８）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：维尔纳韦林，沃尔夫冈斯帕恩，
申请(专利权)人：南德盘形接轴节工厂股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]