本实用新型专利技术涉及一种适用于机动车内燃机上的轴瓦，这种轴瓦包括钢背（１）、基底层（２）、镍栅层（３）、减摩层（５），所述的基底层（２）设置在钢背（１）上，所述的基底层（２）上设有一层镍栅层（３），所述的镍栅层（３）和所述的减摩层（５）间设有一层镍锡合金栅层（４）。本实用新型专利技术采用了双栅层，比仅用镍栅层的抗压强度、疲劳强度、抗咬合性、耐腐蚀性大大提高，双栅层能有效地防止减摩层合金中的Ｓｎ向基底层合金扩散，当减摩层磨损后，镍锡栅层中的镍锡合金参加工作，镍锡合金的耐磨性好，可以延长轴瓦的寿命。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轴瓦。
技术介绍
轴瓦应具有较大的承载能力和疲劳强度，同时应具有良好的抗咬合性、嵌让性、顺应性、抗腐性和抗压强度。现出现了一种轴瓦，在结构形式上由一个钢背和一个由铜铅合金或铝基合金构成的基底层，镍栅及减摩层组成，基底层设置在钢背上，镍栅镀在基底层上，减摩层镀在镍栅上，这种轴瓦能在一种程度上满足轴瓦的基本要求，但是应用在机动车的强化内燃机上，这种轴瓦的抗疲劳强度、抗压强度、抗咬合性、耐腐蚀性及耐磨性有待提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗疲劳强度、抗压强度、抗咬合性好，耐腐蚀性及耐磨性大大改善，适用于机动车内燃机上的轴瓦。本技术的目的是这样实现的1、一种轴瓦，包括钢背、基底层、镍栅层、减摩层，所述的基底层设置在钢背上，所述的基底层上设有一层镍栅层，所述的镍栅层和所述的减摩层间设有一层镍锡合金栅层。所述的减摩层采用PbSnCu、PbSnCuIn、PbSnCuAg、PbSnCuSb、AlSn20Cu或者AlSn12Cu三元或四元合金中的一种，减摩层厚度为10-15μm。所述的镍栅层厚度为1-3μm，镍锡合金栅层厚度为4-6μm。本技术的优点1.由于本技术采用了镍栅层、镍锡合金栅层双栅层，比仅用镍栅层的抗压强度、疲劳强度、抗咬合性、耐腐蚀性大大提高。2.双栅层能有效地防止减摩层合金中的Sn向基底层合金扩散。3.当减摩层磨损后，镍锡合金栅层中的镍锡合金参加工作，镍锡合金的耐磨性好，可以延长轴瓦的寿命。以下结合附图和具体实施方式说明本技术。附图说明图1为本技术的结构图。图中1—钢背、2—基底层、3—镍栅层、4—镍锡合金栅层、5—减摩层 具体实施方式如图1所示，一种轴瓦，由钢背1、基底层2、镍栅层3、镍锡合金栅层4，减摩层5组成，所述的基底层2设置在钢背1上，所述的基底层2上设置一层镍栅层3，所述的镍栅层3和所述的减摩层5间设有一层镍锡合金栅层4。加工方法所述的基底层2的材料可为铜基合金或铝基合金。铜基合金作为基底层2可通过浇铸或烧结到钢背1上，铝基合金作为基底层2通过轧制到钢背1上。所述的基底层2上镀上一层镍栅层3，镍栅层3上镀上一层镍锡合金栅层4，镍锡合金栅层4上电镀或真空喷涂一层防腐的减摩层5。所述的减摩层5可选用AlSn20Cu、AlSn12Cu、PbSnCu、PbSnCuIn、PbSnCuAg、PbSnCuSb三元或四元合金中的一种，减摩层5厚度10-15μm。所述的镍栅层3厚度为1-3μm，镍锡合金栅层4厚度为4-6μm。权利要求1.一种轴瓦，包括钢背(1)、基底层(2)、镍栅层(3)、减摩层(5)，所述的基底层(2)设置在钢背(1)上，所述的基底层(2)上设有一层镍栅层(3)，其特征在于所述的镍栅层(3)和所述的减摩层(5)间设有一层镍锡合金栅层(4)。专利摘要本技术涉及一种适用于机动车内燃机上的轴瓦，这种轴瓦包括钢背(1)、基底层(2)、镍栅层(3)、减摩层(5)，所述的基底层(2)设置在钢背(1)上，所述的基底层(2)上设有一层镍栅层(3)，所述的镍栅层(3)和所述的减摩层(5)间设有一层镍锡合金栅层(4)。本技术采用了双栅层，比仅用镍栅层的抗压强度、疲劳强度、抗咬合性、耐腐蚀性大大提高，双栅层能有效地防止减摩层合金中的Sn向基底层合金扩散，当减摩层磨损后，镍锡栅层中的镍锡合金参加工作，镍锡合金的耐磨性好，可以延长轴瓦的寿命。文档编号F16C33/06GK2692408SQ03223768公开日2005年4月13日 申请日期2003年2月25日 优先权日2003年2月25日专利技术者刘会学 申请人:刘会学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轴瓦，包括钢背（１）、基底层（２）、镍栅层（３）、减摩层（５），所述的基底层（２）设置在钢背（１）上，所述的基底层（２）上设有一层镍栅层（３），其特征在于：所述的镍栅层（３）和所述的减摩层（５）间设有一层镍锡合金栅层（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘会学，
申请(专利权)人：刘会学，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
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