【技术实现步骤摘要】
商用车驱动轮毂单元总成
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及商用车驱动轮毂单元总成。技术背景目前，中小型乘用车轮的回转支承大都采用了轮毂单元总成结构，这种结 构不仅可以简化安装程序，縮小安装空间，同时有效保证了轴承旋转精度及支 承的强度和刚性，充分满足汽车在各种复杂道路上行驶的要求；特别是随着电 子信息技术的发展，在轮毂单元上还普遍配置了多种形式的传感器，以及轮速 信号耦合装置，将车轮运转的速度信息直接传送到控制系统，可以有效地防止 汽车在紧急制动时车轮抱死现象，从而使汽车运行的安全性能大大提高。但是，商用车领域，由于轮毂单元总成承载能力设计及零件加工方面的难 度，使得商用车轮毂的旋转支承很少采用单元总成结构，而是沿用传统的两套 圆锥滚子轴承背靠背组合装配后，嵌入带有法兰的轮毂壳体中，经过调整配合， 再组装到车桥上。装配程序繁琐，并且调整难度大， 一旦一组轴承单元调试不 好，就要拆开轮毂壳体，重新更换轴承，严重地影响着汽车底盘的生产效率， 同时也难免产生一些质量隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的问题，提出一种商用车 驱动轮毂单元总成，...
【技术保护点】
商用车驱动轮毂单元总成，其特征在于：包括法兰外圈、两个内圈、两个保持器、两列凸度圆锥型滚动体、带有内花键的芯轴，法兰外圈的内侧设有双列内滚道，两个内圈的外侧分别设有外滚道，两凸度圆锥型滚动体分别安装在两保持器内，并设置在法兰外圈与内圈之间，所述法兰外圈的双列内滚道和两内圈的外滚道采用大接触角结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孔爱祥，周守虎，
申请(专利权)人：孔爱祥，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]
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