【技术实现步骤摘要】
本技术涉及中型商用车，尤其涉及中型商用车轮毂单元总成。
技术介绍
目前，中型商用车轮的回转支承已逐步采用了新型的轮毂单元总成结构，即直接在轮毂单元外圈的内侧加工出滚动沟道，然后配装相应的内圈，构成双列角接触滚子结构的轮毂单元总成。为了提高汽车运行的安全性，第三代轮毂单元总成还都配置了ABS传感器，即时向汽车控制系统发送轮速信息。轮毂单元总成既是汽车后轮的回转支承，又是车轮驱动扭矩的传递件和轮速信息源。但是，目前的轮毂单元总成中齿圈都安装在法兰外圈内，装配难度大，且旋转精度不够高，齿圈与传感头的耦合效果也不是很良好，因此轮速信号不够平稳，还需要在法兰外圈侧面打斜孔以安装传感头，生产效率较低，生产成本较高。所以，如何合理改进轮毂单元总成结构，使齿圈旋转精度更高，轮速信号更平稳成为配轮速传感器的中型商用车生产制造企业研究的重要课题。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种旋转精度更高，轮速信号更平稳的中型商用车轮毂单元总成。为实现上述目的，本技术提出了一种配轮速传感器的中型商用车轮毂单元总成，包括法兰外圈、第一内圈、第二内圈、滚动体、螺栓、齿圈、轮速传感器、保持架、密封圈和芯轴，芯轴带有内花键，齿圈安装在芯轴的中部。作为优选，法兰外圈为三角形，三个角上带有安装孔，侧面不需要打斜孔。本技术的有益效果本技术齿圈安装在法兰外圈外侧的芯轴中部，旋转精度更高，因此轮速信号更平稳，同时适当加大齿圈的体积，使得齿圈与传感头的耦合效果更佳，同时因取消了法兰外圈侧面打斜孔的复杂工序，大大提高了生产效率，降低了生产成本。这种轮毂单元总成的应用，将大大提高中型商用...
【技术保护点】
一种配轮速传感器的中型商用车轮毂单元总成，包括法兰外圈（１）、第一内圈（２）、第二内圈（３）、滚动体（４）、螺栓（５）、齿圈（６）、轮速传感器（７）、保持架（８）、密封圈（９）和芯轴（１０），其特征在于：芯轴（１０）带有内花键，齿圈（６）安装在芯轴（１０）的中部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孔素芳，王敏军，
申请(专利权)人：孔素芳，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]
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