本发明专利技术涉及供调节两个可相互调节的构件的调节装置用的发动机‑变速器总成，包括行星齿轮系统和电动机，行星齿轮系统具有至少一个行星架，可旋转安装在行星架中并具有行星齿轮齿的至少一个行星齿轮，和具有与行星齿轮齿啮合的内齿的环形齿轮；电动机具有绕电机轴轴线旋转并与行星齿轮系统配合的电机轴，和由面向行星齿轮系统的第一壳体盖闭合的壳体，其中电机轴借助第一支承部段安装在第一壳体盖中并借助第二支承部段安装在壳体中。此外，本发明专利技术涉及具有该发动机‑变速器总成的调节装置。此外，本发明专利技术涉及尤其用于该发动机‑变速器总成中的电动机。此外，本发明专利技术涉及供车辆中调节两个可相互调节的车辆构件的调节装置用的发动机‑变速器总成的应用。
Engine-Transmission Assembly for Regulating Devices
【技术实现步骤摘要】
供调节装置用的发动机-变速器总成
本专利技术涉及一种供调节两个可相互调节的构件的调节装置用的发动机-变速器总成。此外，本专利技术涉及一种具有这种发动机-变速器总成的调节装置。此外，本专利技术涉及一种尤其用于该发动机-变速器总成中的电动机。此外，本专利技术涉及供车辆中调节两个可相互调节的车辆构件的调节装置用的发动机-变速器总成的应用。
技术介绍
车辆中的调节装置越来越多地具有辅助驱动器，使用该辅助驱动器可使两个可相互调节的车辆构件相对于彼此移动，而无须乘客手动提供必需的扭矩。这种辅助驱动器的一个例子是机电致动器总成，除了其他应用之外，该机电致动器总成还用于操纵车辆的驻车制动器。其他的辅助驱动器用于例如座椅纵向调节、后挡板调节、车窗升降器和滑动天窗调节。另一个应用是建筑物的窗户和卷帘的驱动器，其在被称为“智能家居(SmartHome)”的建筑物日渐增加的数字化进程中起着越来越重要的作用。辅助驱动器几乎无一例外地使用电动机作为其动力源。经常使用的电动机通常以相对高的转速旋转，从而需要高的齿轮减速，以便能够以期望的相对慢的移动来相对于彼此调节车辆构件。另外，由电动机输出的扭矩经常不足以使车辆构件移动，因此出于这个原因也需要齿轮减速器。车辆中可供使用的空间不足，所以电动机和用于使齿轮增速或减速的变速器组合成发动机-变速器总成。例如在EP2860336A2或EP2860338A2中公开了现有技术中已知的发动机-变速器总成，这些发动机-变速器总成在实践中已得到验证。但这些发动机-变速器总成需要相对较大的轴向安装空间并具有较多数量的零件。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种发动机-变速器总成，其与已知的发动机-变速器总成相比需要较小的轴向安装空间并具有数量减少的零件。此外，本专利技术解决的问题是提供一种电动机，使用该电动机可实现发动机-变速器总成中缩短的轴向安装空间。此外，本专利技术实施方式解决的问题是提供一种用于调节两个可相互调节的构件的调节装置，该装置可通过具有减小的轴向安装空间的发动机-变速器总成来进行操作。该目的由权利要求1、16和19给出的特征来实现。本专利技术有利的实施方式是从属权利要求的主题。本专利技术一实施方式涉及一种供调节两个可相互调节的构件的调节装置用的发动机-变速器总成，包括行星齿轮系统和电动机，所述行星齿轮系统具有至少一个行星架，可旋转地安装在所述行星架中并具有行星齿轮齿的至少一个行星齿轮，以及具有内齿的环形齿轮，所述内齿与所述行星齿轮齿啮合；所述电动机具有绕电机轴轴线旋转并与所述行星齿轮系统配合的电机轴，以及壳体，所述壳体由面向所述行星齿轮系统的第一壳体盖闭合，其中，所述电机轴借助第一支承部段安装在所述第一壳体盖中并借助第二支承部段安装在所述壳体中。在任何情况下都必须闭合电动机的壳体，以防止由于诸如灰尘和湿气的外部影响而损坏电动机的电子器件和/或线圈以及电刷。根据本专利技术，电动机的壳体由第一壳体盖来闭合，其不仅具有对电动机的组成部分的保护作用，而且还用于在面向行星齿轮系统的一侧支承电机轴。由于第一壳体盖集成到电机轴的支承部中，因而可使构件数量保持较少。尤其地，不需要适配器或类似构件来容纳电机轴的支承部。随之产生实现发动机-变速器总成的短轴向安装长度的可能性。根据本专利技术，电动机和行星齿轮系统合并成一个组件。电动机仅在第一壳体盖与电动机的壳体连接时才起作用。行星齿轮系统仅在第一壳体盖与电动机的壳体连接时才完全起作用。因此，第一壳体盖占据中心位置。根据另一实施方式，电动机的壳体包括第二壳体盖，壳体使用所述第二壳体盖来闭合，并且电机轴借助所述第二支承部段安装在所述第二壳体盖中。电动机的实际壳体可为管状，因此具有非常简单的构造。壳体在初始状态下是两端敞开的，根据制造流程，若需要，能够至少从一侧进入壳体内部。由此使制造得以保持灵活。在进一步改进的实施方式中，第一支承部段或第二支承部段可包括用于径向和轴向安装电机轴的滚柱轴承。为此可使用例如球轴承，这些球轴承可以低成本获得并提供轴向和径向支承。无需使用滑动轴承所需的支承盘，这意味着构件数量可减少。在进一步改进的实施方式中，第一壳体盖围绕滚柱轴承注塑。在该实施方式中，滚柱轴承的位置轴向固定，不需要间隔垫圈等。减少了构件数量。另外，滚柱轴承无需装入第一壳体盖中。从注塑模具中取出之后，滚柱轴承就已布置在第一壳体盖中。在进一步改进的实施方式中，环形齿轮可以防转动方式连接至第一壳体盖。在该实施方式中，发动机-变速器总成在外部没有任何可旋转的部件，因为内螺旋齿轮围住了旋转的行星架，由此可提高发动机-变速器总成的操作安全性。在另一实施方式中，电机轴可具有直接布置在其上的电机轴齿，该电机轴齿与行星齿轮齿啮合。由于电机轴齿直接布置在电机轴上，电机轴自身形成小齿轮或太阳齿轮，而不需要附加构件。因此，由于无须保持和安装小齿轮或太阳齿轮，因而使发动机-变速器总成的组装更容易。可避免由于太阳齿轮或小齿轮缺失或故障而导致的组装中断。此外，避免了将太阳齿轮或小齿轮紧固在电机轴上时可能发生的错误。进一步改进的实施方式的特征在于，电机轴齿具有外齿直径，电机轴至少在与电机轴齿相邻的第一轴部段具有第一电机轴直径，其中外齿直径小于或等于第一电机轴直径。这使得组装更灵活，因为电机轴齿在组装时不存在障碍。尤其地，支承盘可从两端滑到电机轴上。这同样适用于滑动轴承。另外，行星齿轮系统的增速比和减速比可随着外齿直径的减小而增大。根据另一实施方式，电机轴具有第二轴部段，所述第二轴部段具有小于第一轴直径的第二轴直径。电机轴齿布置在第一轴部段和第二轴部段上，使得第二轴部段大部分在电动机内。尤其地，电动机线圈所需的体积随着电动机中的轴直径而显著增加。电动机中电机轴的轴直径越小，电动机的直径或径向延伸就越小，从而可以紧凑的方式实现发动机-变速器总成。另一实施方式的特征在于，滚柱轴承布置在第一轴部段中。将滚柱轴承布置在具有较大的第一轴直径的第一轴部段中可使得滚柱轴承的尺寸充分大，使得发动机-变速器总成操作中故障概率非常小。另一实施方式的特征在于，电机轴具有第一电机轴部分和第二电机轴部分，其以防转动方式相互连接，其中第一电机轴部分具有电机轴齿，所述电机轴齿与行星齿轮齿啮合。这里，第二电机轴部分整个或至少大部分穿过电动机的壳体，使得无须改变设计的常规电机轴可用于第二电机轴部分。只有第一电机轴部分必须适配于行星齿轮系统的齿几何形状，根据应用情况也必须适配于支承类型。第一电机轴部分可滑到第二电机轴部分上。由此提供根据本专利技术的发动机-变速器总成的成本保持较低。在另一实施方式中，第一支承部段可布置在第一电机轴部分上。这也节省了轴向安装空间，因为无需在第二电机轴部分上保持用于第一支承部段的空间。在另一实施方式中，第一支承部段布置在第二电机轴部分上。该实施方式需要在第二电机轴部分上保持用于第一支承部段的空间，由于第一支承部段的宽度，这增加了轴向安装长度。不过，在该实施方式中，对于发动机制造商来说，产生了将电动机连同安装在第一壳体盖中且根据实施方式也安装在第二壳体盖中的第二电机轴部分一起制造的可能性，而无须担心第一电机轴部分。在该实施方式中变速器制造商可独自将第一电机轴部分安装到第二电机轴部分上并将第一电机轴部分与行星齿轮系统啮合。在另一实施方式中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种供调节两个可相互调节的构件的调节装置(74)用的发动机‑变速器总成，包括：－行星齿轮系统(12)，其具有：至少一个行星架(16)；至少一个行星齿轮(18)，所述行星齿轮(18)可旋转地安装在所述行星架(16)中并具有行星齿轮齿(20)；以及具有内齿(24)的环形齿轮(22)，所述内齿(24)与所述行星齿轮齿(20)啮合；以及－电动机(14)，其具有：绕电机轴轴线(AMW)旋转的电机轴(15)，所述电机轴(15)与所述行星齿轮系统(12)配合；以及壳体(34)，所述壳体(34)由面向所述行星齿轮系统(12)的第一壳体盖(36)闭合，其中所述电机轴(15)借助第一支承部段(40)安装在所述第一壳体盖(36)中并借助第二支承部段(42)安装在所述壳体(34)中。
【技术特征摘要】
2018.02.19 EP 18000165.31.一种供调节两个可相互调节的构件的调节装置(74)用的发动机-变速器总成，包括：－行星齿轮系统(12)，其具有：至少一个行星架(16)；至少一个行星齿轮(18)，所述行星齿轮(18)可旋转地安装在所述行星架(16)中并具有行星齿轮齿(20)；以及具有内齿(24)的环形齿轮(22)，所述内齿(24)与所述行星齿轮齿(20)啮合；以及－电动机(14)，其具有：绕电机轴轴线(AMW)旋转的电机轴(15)，所述电机轴(15)与所述行星齿轮系统(12)配合；以及壳体(34)，所述壳体(34)由面向所述行星齿轮系统(12)的第一壳体盖(36)闭合，其中所述电机轴(15)借助第一支承部段(40)安装在所述第一壳体盖(36)中并借助第二支承部段(42)安装在所述壳体(34)中。2.根据权利要求1所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述电动机(14)的所述壳体(34)包括第二壳体盖(38)，所述壳体(34)使用所述第二壳体盖(38)来闭合，并且所述电机轴(15)借助所述第二支承部段(42)安装在所述第二壳体盖(38)中。3.根据权利要求1或2所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述第一支承部段(40)或所述第二支承部段(42)包括用于径向和轴向安装所述电机轴(15)的滚柱轴承(44)。4.根据权利要求3所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述第一壳体盖(36)围绕所述滚柱轴承(44)注塑。5.根据前述权利要求中任一所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述环形齿轮(22)以防转动方式连接至所述第一壳体盖(36)。6.根据前述权利要求中任一所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述电机轴(15)具有直接布置在所述电机轴(15)上的电机轴齿(30)，所述电机轴齿(30)与所述行星齿轮齿(20)啮合。7.根据权利要求6所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述电机轴齿(30)具有外齿直径(DV)，所述电机轴(15)至少在与所述电机轴齿(30)相邻的第一轴部段(54)具有第一电机轴直径(DMW1)，其中，所述外齿直径(DV)小于或等于所述第一电机轴直径(DMW1)。8.根据权利要求7所述的发动机-变速器总成，其特征在于，所述电机轴(15)具有第二轴部段(60)，所述第二轴部段(60)具有小于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·艾伯特，马赛厄斯·基宁格，
申请(专利权)人：亿迈齿轮两合股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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