【技术实现步骤摘要】
一种转向架牵引装置及其应用
本专利技术涉及轨道工程车辆
，尤其是涉及一种电传动地铁工程车辆的转向架牵引装置及其应用。
技术介绍
现代车辆的走行部大部分都采用转向架形式，主要作用有：1.承受车架以上各部分的重量；2.保证必要的黏着；3.运行时使车辆有良好的平稳性和稳定性；4.保证车辆顺利通过曲线；5.产生必要的制动力。而其中牵引装置作为连接转向架与车体的关键部件，主要作用有：1.适应转向架相对车体的转动；2.传递牵引力和制动力。车辆正常运行时，牵引杆传递的作用力通常较小，弹性节点的变形量也较小。但是当车辆启动、制动或在一些特殊工况下时，牵引杆需要传递较大的冲击作用力，弹性节点所承受的冲击载荷较大，弹性节点的变形量也很大，由于轨道车辆起动、制动非常频繁，弹性节点使用工况十分恶劣。转向架牵引装置的设计是使转向架能够更好地配合车身运动，并将牵引力以及制动力传送到车身，进而使得车辆正常行驶。由此可见，牵引装置的设计对车辆的运行质量有很大影响，而牵引装置在设计的时候受到的限制比较多，需要遵循多个条件的要求。总体而言牵引装置的设计需要尽量满足五个要求：可以平稳传送力、转向...
【技术保护点】
1.一种转向架牵引装置，安装在转向架(10)上，其特征在于，包括：中心销(1)、中心销座(2)、中心销套座(3)、第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)；所述中心销(1)的上端通过过盈配合压装于中心销座(2)的安装孔(15)中，所述中心销座(2)的上部与车体连接；所述中心销套座(3)套设于中心销(1)的下端；所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)的一端连接至中心销套座(3)的侧部，所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)的另一端连接至转向架构架(20)的横梁(30)上；所述中心销套座(3)通过第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)与转向...
【技术特征摘要】
1.一种转向架牵引装置，安装在转向架(10)上，其特征在于，包括：中心销(1)、中心销座(2)、中心销套座(3)、第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)；所述中心销(1)的上端通过过盈配合压装于中心销座(2)的安装孔(15)中，所述中心销座(2)的上部与车体连接；所述中心销套座(3)套设于中心销(1)的下端；所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)的一端连接至中心销套座(3)的侧部，所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)的另一端连接至转向架构架(20)的横梁(30)上；所述中心销套座(3)通过第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)与转向架构架(20)连接，所述第一牵引拉杆组成(5)及第二牵引拉杆组成(6)用于稳定传递牵引力和制动力。2.根据权利要求1所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述中心销(1)与中心销套座(3)之间设置有中心销套(4)，所述中心销套(4)套设于中心销(1)的下端后再安装在所述中心销套座(3)中。3.根据权利要求1或2所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述装置还包括用于实现车体相对于转向架(20)横向偏转的横向液压减振器(8)，所述横向液压减振器(8)的一端连接于所述中心销座(2)侧部的第一安装座(7)上，所述横向液压减振器(8)的另一端连接至所述横梁(30)的第四安装座(14)上。4.根据权利要求3所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述装置还包括压座(11)和螺母(12)，通过所述螺母(12)紧固于中心销(1)的下端将所述压座(11)固定于中心销套座(3)的下端内部，并通过所述压座(11)对中心销套(4)的底部进行固定。5.根据权利要求1、2或4所述的转向架牵引装置，其特征在于：所述第一牵引拉杆组成(5)包括第一杆体(50)，及分别设置于所述第一杆体(50)沿长度方向两端的第一球铰(51)和第二球铰(52)；所述第二牵引拉杆组成(6)包括第二杆体(60)，及分别设置于所述第二杆体(60)沿长度方向两端的第三球铰(61)和第四球铰(62)；所述第一牵引拉杆组成(5)的一端通过第一球铰(51)连接至中心销套座(3)，另一端朝向所述转向架(10)的后方延伸并通过第二球铰(52)连接至横梁(30)；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜子良，肖少坤，王建宏，李永江，周浩，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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