悬置总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬置总成和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是减轻悬置总成的重量。本实用新型专利技术的主要技术方案为：一种悬置总成，包括：底座，所述底座为塑料材质；壳体，所述壳体为金属材质，所述壳体在所述底座的上方与所述底座固定连接，且两者之间限定出容置空间；衬套，所述衬套固定连接在所述容置空间内。该悬置总成主要用于连接于车身内起到减振作用。

Mounting assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
悬置总成和车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种悬置总成和车辆。
技术介绍
目前，作为有效的节能手段，车辆的轻量化已成为车辆产业发展中的一项重要研究课题。其中，车内的悬置总成一般包括分别由钣金冲压制成的底座和环状壳体，底座与环状壳体通过焊接固定连接，如何实现悬置总成的减重对降低能耗以及提升车辆操控稳定性具有重要意义。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种悬置总成和车辆，主要目的是减轻悬置总成的重量。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术实施例提供一种悬置总成，包括：底座，所述底座为塑料材质；壳体，所述壳体为金属材质，所述壳体在所述底座的上方与所述底座固定连接，且两者之间限定出容置空间；衬套，所述衬套固定连接在所述容置空间内。具体地，所述底座为尼龙材质；和/或，所述壳体为铸铝。具体地，所述壳体具有开口朝下的第一凹部，所述底座具有开口朝上、与所述第一凹部相对的第二凹部，所述第一凹部与所述第二凹部共同形成所述容置空间，所述底座包括位于所述第二凹部的两侧的支撑部，所述壳体包括位于所述第一凹部的两侧的连接部，所述连接部与所述支撑部插接配合且销接紧固。具体地，所述支撑部具有多个第一连接孔，所述连接部具有与多个所述第一连接孔过盈配合的多个第一凸台。具体地，所述支撑部还具有第二连接孔，所述连接部具有与所述第二连接孔间隙配合的第二凸台。具体地，所述第二连接孔为通孔，所述第二凸台上设置有贯通所述第二凸台和所述壳体的第三连接孔；所述第二凸台的高度大于所述第二连接孔的深度，所述第二凸台为铝制材料。具体地，所述底座与所述衬套相配合的表面为凹凸不平的面；所述衬套通过硫化工艺固定连接于所述凹凸不平的面；和/或，所述衬套与所述壳体相配合的表面包括凹弧形面，所述壳体的内表面包括与所述凹弧形面相对应的凸面。具体地，所述底座的底部设置有弓形缺口。具体地，所述衬套上设置有安装孔；所述悬置总成还包括托臂，所述托臂包括托臂本体和设置于所述托臂本体上的安装部，所述安装部压装于所述安装孔内，所述托臂本体位于所述衬套外；所述托臂本体上设置有减重槽。另一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括：上述的悬置总成。本技术实施例提供的一种悬置总成和车辆，悬置总成的底座为塑料材质，以减轻重量，壳体为金属材质，以保证强度，底座上固定连接壳体，底座与壳体构成容置空间，衬套设置在容置空间内，衬套可直接固定连接于底座或者直接固定连接于壳体，相比现有技术中制成闭环状的壳体以容置衬套，本技术实施例中无需将壳体制成闭环，省去了部分金属材料，利于轻量化设计，减轻悬置总成的重量，对降低车辆能耗、提升车辆操控稳定性具有重要意义。附图说明图1为本技术实施例提供的一种悬置总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种悬置总成的底座、衬套和托臂相连接的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种悬置总成的壳体的结构示意图；图4为图2的底座、衬套和托臂相连接的另一视角的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2和图3所示，本技术实施例提供一种悬置总成，包括：底座1，底座1为塑料材质；壳体2，壳体2为金属材质，壳体2在底座1的上方与底座1固定连接，且两者之间限定出容置空间；衬套3，衬套3固定连接在容置空间内。其中，底座1采用塑料材料可以减轻重量，底座1所采用的塑料材料可以是尼龙，以保证较强的强度。壳体2采用金属材料可以保证强度，壳体2可采用较轻的金属材料，在保证强度的前提下能够减轻重量，例如铝制材料。底座1与壳体2相互固定连接，连接方式可以采用螺栓连接或铆接等，或者可采用过盈配合连接，或者通过注塑一体成型等。底座1在下，壳体2在上，二者之间构成容置空间，该容置空间内设置衬套3，衬套3可固定连接于底座1，或者也可固定连接于壳体2，衬套3一般为橡胶材质，则衬套3可通过硫化工艺与底座1或壳体2制成一体，以使衬套3牢固设置在容置空间内。需要说明的是，为了保证塑料底座1的强度，则一般会将底座1适当加厚，为了不使悬置总成整体变得较大，且保证衬套3足够的体积，则不再如现有技术将壳体制成闭环状，将衬套置于闭环状的壳体内，而是将衬套3设置于底座1与壳体2之间构成的容置空间内，省去了位于衬套3底部的壳体2部分，金属材料的减少也利于轻量化，在实现轻化的同时避免悬置总成体积较大。本技术实施例提供的悬置总成，其底座1为塑料材质，以减轻重量，壳体2为金属材质，以保证强度，底座1上固定连接壳体2，底座1与壳体2构成容置空间，衬套3设置在容置空间内，衬套3可直接固定连接于底座1或者直接固定连接于壳体2，相比现有技术中制成闭环状的壳体以容置衬套，本技术实施例中无需将壳体2制成闭环，省去了部分金属材料，利于轻量化设计，减轻悬置总成的重量，对降低车辆能耗、提升车辆操控稳定性具有重要意义。具体地，底座1为尼龙材质；壳体2为铸铝。其中，通过铸造工艺制成的壳体2相比冲压成型的壳体更加不易变形，采用铸铝相比其他材质，更利于减轻重量。尼龙材质的底座1与铸铝材质的壳体2可以通过螺栓连接、铆接或过盈配合连接等方式连接，相比现有技术中冲压成型的底座与壳体通过焊接固定连接，本技术实施例中尼龙材质的底座1与铸铝材质的壳体2相连接避免了焊接易产生变形的问题，从而提高制造精度。具体地，壳体2具有开口朝下的第一凹部25，底座1具有开口朝上、与第一凹部25相对的第二凹部11，第一凹部25与第二凹部11共同形成容置空间，衬套3设置在容置空间内。结合图4，底座1包括位于第二凹部11的两侧的支撑部12，壳体2包括位于第一凹部25的两侧的连接部26，连接部26与支撑部12插接配合且销接紧固。其中，连接部26可以设计为凸起结构或者插孔结构，相应的，支撑部12设计为与连接部26相适配的插孔结构或者凸起结构；或者，连接部26也可设计为既具有凸起结构又具有插孔结构，支撑部12设计为与连接部26相适配的结构。使连接部26与支撑部12相互插接紧固即可，此处暂不作限定。具体地，支撑部12具有多个第一连接孔121，连接部26具有与多个第一连接孔121过盈配合的多个第一凸台21。其中，可在底座1的两侧分别设置有第一连接孔121，壳体2的两侧分别设置有第一凸台21，第一凸台21与第一连接孔121过盈配合。第一凸台21与壳体2可以是一体成型制成；位于壳体2两侧的第一凸台21可以对称设置，相应的，底座1两侧的第一连接孔121相互对称，便于设计，且方便壳体2与底座1连接时，第一凸台21与第一连接孔121较易对准。第一凸台21和第一连接孔121的数量可设计为多个，以增大连接的紧固性。具体地，每侧的支撑部12可具有两个第一连接孔121，相应的，第一凸台21的数量与第一连接孔121的数量相等，且每个第一凸台21分别与其相对的第一连接孔121过盈配合。底座1与壳体2之间每侧通过两个第一凸台21和第一连接孔121过盈配合连接，在保证增大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置总成，其特征在于，包括：底座，所述底座为塑料材质；壳体，所述壳体为金属材质，所述壳体在所述底座的上方与所述底座固定连接，且两者之间限定出容置空间；衬套，所述衬套固定连接在所述容置空间内。

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成，其特征在于，包括：底座，所述底座为塑料材质；壳体，所述壳体为金属材质，所述壳体在所述底座的上方与所述底座固定连接，且两者之间限定出容置空间；衬套，所述衬套固定连接在所述容置空间内。2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述底座为尼龙材质；和/或，所述壳体为铸铝。3.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述壳体具有开口朝下的第一凹部，所述底座具有开口朝上、与所述第一凹部相对的第二凹部，所述第一凹部与所述第二凹部共同形成所述容置空间，所述底座包括位于所述第二凹部的两侧的支撑部，所述壳体包括位于所述第一凹部的两侧的连接部，所述连接部与所述支撑部插接配合且销接紧固。4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述支撑部具有多个第一连接孔，所述连接部具有与多个所述第一连接孔过盈配合的多个第一凸台。5.根据权利要求4所述的悬置总成，其特征在于，所述支撑部还具有第二连接孔，所述连接部具有与所述第二连接孔间隙配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，梁增卫，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11