本实用新型专利技术公开了一种国六发动机用震动调控装置，包括底板、限位装置、收紧装置，所述国六发动机的底部两侧分别设有支板，每个支板的底部均焊接有底板，底板与支板垂直，支板的顶端焊接在国六发动机的底部侧壁上，国六发动机的顶部设有固定板，当齿轮皮带收紧时，停止转动转盘，国六发动机一侧的主动轮通过齿轮皮带驱动传动轮转动，使得空调压缩机工作，同理，当齿轮皮带连接过于紧凑时，反向转动转盘，驱动矩形块向主动轮与传动轮之间移动，使得齿轮皮带连接力度合适，避免齿轮皮带连接松弛导致的传动效率低，也防止由于齿轮皮带松弛导致的边角磨损，同时避免齿轮皮带连接过紧，而导致输出转动力度加大而加大油耗。
A Vibration Control Device for Guo-6 Engine
【技术实现步骤摘要】
一种国六发动机用震动调控装置
本技术涉及汽车设备领域，具体为一种国六发动机用震动调控装置。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机工作时会产生震动，目前的汽车上均安装有空调压缩机，当空调压缩机与发动机一起工作时，会因为震动而损坏皮带，且发动机上的皮带松紧程度对于燃油的损耗与传动效率有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种国六发动机用震动调控装置，以解决发动机工作时会产生震动，目前的汽车上均安装有空调压缩机，当空调压缩机与发动机一起工作时，会因为震动而损坏皮带，且发动机上的皮带松紧程度对于燃油的损耗与传动效率有一定的影响的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种国六发动机用震动调控装置，包括底板、限位装置、收紧装置，所述国六发动机的底部两侧分别设有支板，每个支板的底部均焊接有底板，底板与支板垂直，支板的顶端焊接在国六发动机的底部侧壁上，国六发动机的顶部设有固定板，固定板的底部两端与国六发动机的顶部之间分别焊接有连接块，国六发动机的一侧设有主动轮，国六发动机的输出端通过联轴器与主动轮传动连接，固定板的上方设有空调压缩机，空调压缩机的底部并排设有两个限位装置，限位装置设置在固定板的顶部侧壁上，所述限位装置由支撑柱、螺纹孔和横板组成，空调压缩机的底部两侧分别焊接有支撑柱，两个支撑柱相互平行，每个支撑柱的底部均设有横板,支撑柱固定设置在横板的顶部侧壁上，空调压缩机的一侧设有传动轮，空调压缩机的输出端通过联轴器与传动轮传动连接，且传动轮设置在主动轮的正上方，传动轮设置在主动轮位于同一平面内，靠近传动轮一侧固定板的顶部一端设有收紧装置；所述收紧装置由转盘、转动杆、轴承、支架、滑块、矩形块、挡板、丝杆安装座、收紧轮、滑轨和转轴组成，支架固定设置在固定板顶部侧壁的一端，支架的一侧焊接有挡板，挡板与支架相邻一侧的侧壁中部位置设有丝杆安装座，挡板的底端固定焊接在固定板上，支架的内部设有转动杆，转动杆的一端固定连接有转盘，转动杆的另一端穿过支架一侧的侧壁设置在挡板上丝杆安装座内，位于支架内部的转动杆上设有矩形块，转动杆上方和下方的支架的内壁上均开设有滑轨，两个滑轨相互平行，矩形块的顶部与底部均焊接有滑块，且两个滑块分别设置在两个滑轨的内部，矩形块靠近传动轮一侧的侧壁上固定连接有转轴，转轴一侧固定设有收紧轮，收紧轮与传动轮处于同一平面内。作为本技术进一步的方案：所述转动杆的外表面设有螺纹，转动杆与支架的连接处设有轴承，轴承固定设置在支架上，转动杆的一端设置在丝杆安装座上，使得转动杆能够在支架内部发生转动，为滑块的滑动提供动力。作为本技术进一步的方案：所述支撑柱两侧的横板顶部侧壁的四角位置分别开设有螺纹孔，且与横板上螺纹孔对应位置的固定板上也开设有相同尺寸大小的螺纹孔，能够通过螺栓将横板固定在固定板上，避免工作时空调压缩机与国六发动机发生相对滑动。作为本技术进一步的方案：所述支架为U型结构，支架的底端固定焊接在固定板上，挡板的侧壁与支架的一侧固定焊接，挡板的底端固定焊接在固定板上，连接牢固，提高整体结构的稳定性。作为本技术进一步的方案：所述矩形块的内部设有螺母座，螺母座设置在转动杆上，且螺母座与转动杆通过螺纹连接，当转动杆发生转动时，能够驱动矩形块移动，从而使得收紧轮发生移动。作为本技术进一步的方案：所述收紧轮、传动轮和主动轮位于同一平面内，收紧轮、传动轮和主动轮通过齿轮皮带连接，且传动轮和主动轮之间的间隔距离大于收紧轮的外径尺寸，当齿轮皮带连接过紧，收紧轮能够移动到传动轮和主动轮，调节齿轮皮带的松弛度。作为本技术进一步的方案：所述滑块的数量有两个，滑块分别设置在矩形块顶部侧壁和底部侧壁的中部位置，滑块与滑轨接触面光滑，减小滑块与滑轨之间的摩擦力，使得矩形块能够沿滑轨直线运动。本技术的有益效果：1、本技术使用时，先将国六发动机安装固定后，再将空调压缩机吊起放置到国六发动机顶部的固定板上，且使限位装置中的横板上的螺纹孔与固定板上的螺纹孔位置对应，通过螺栓将横板固定在固定板上，避免工作时空调压缩机与国六发动机发生相对滑动，使得国六发动机的重量增大，减小发动机工作产生的震动，同时由于空调压缩机与国六发动机固定在一起，震动频率一致，避免齿轮皮带受损，同时当空调压缩机维修保养时，只需拆卸横板上的螺栓，即可将空调压缩机单独取出，便于安装和拆卸，方便维修；2、本技术使用时，将齿轮皮带套在传动轮、主动轮和收紧轮上，此时齿轮皮带连接松弛，转动转盘，使得转动杆发生转动，由于矩形块内的螺母座与转动杆通过螺纹连接，使得转动杆上的矩形块向转盘的方向移动，驱动矩形块上的收紧轮移动，当齿轮皮带收紧时，停止转动转盘，国六发动机一侧的主动轮通过齿轮皮带驱动传动轮转动，使得空调压缩机工作，同理，当齿轮皮带连接过于紧凑时，反向转动转盘，驱动矩形块向主动轮与传动轮之间移动，使得齿轮皮带连接力度合适，避免齿轮皮带连接松弛导致的传动效率低，也防止由于齿轮皮带松弛导致的边角磨损，同时避免齿轮皮带连接过紧，而导致输出转动力度加大而加大油耗。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中限位装置的结构示意图；图3为本技术中收紧装置的结构示意图；图4为本技术中收紧轮与矩形块的连接结构图；图5为本技术中滑块与滑轨的连接结构图；图中：底板1、支板2、连接块3、国六发动机4、固定板5、限位装置6、空调压缩机7、传动轮8、收紧装置9、主动轮10、支撑柱11、螺纹孔12、横板13、转盘14、转动杆15、轴承16、支架17、滑块18、矩形块19、挡板20、丝杆安装座21、收紧轮22、滑轨23、转轴24。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，一种国六发动机用震动调控装置，包括底板1、限位装置6、收紧装置9，所述国六发动机4的底部两侧分别设有支板2，每个支板2的底部均焊接有底板1，底板1与支板2垂直，支板2的顶端焊接在国六发动机4的底部侧壁上，国六发动机4的顶部设有固定板5，固定板5的底部两端与国六发动机4的顶部之间分别焊接有连接块3，国六发动机4的一侧设有主动轮10，国六发动机4的输出端通过联轴器与主动轮10传动连接，固定板5的上方设有空调压缩机7，空调压缩机7的底部并排设有两个限位装置6，限位装置6设置在固定板5的顶部侧壁上，所述限位装置6由支撑柱11、螺纹孔12和横板13组成，空调压缩机7的底部两侧分别焊接有支撑柱11，两个支撑柱11相互平行，每个支撑柱11的底部均本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种国六发动机用震动调控装置，其特征在于，包括底板(1)、限位装置(6)、收紧装置(9)，所述国六发动机(4)的底部两侧分别设有支板(2)，每个支板(2)的底部均焊接有底板(1)，底板(1)与支板(2)垂直，支板(2)的顶端焊接在国六发动机(4)的底部侧壁上，国六发动机(4)的顶部设有固定板(5)，固定板(5)的底部两端与国六发动机(4)的顶部之间分别焊接有连接块(3)，国六发动机(4)的一侧设有主动轮(10)，国六发动机(4)的输出端通过联轴器与主动轮(10)传动连接，固定板(5)的上方设有空调压缩机(7)，空调压缩机(7)的底部并排设有两个限位装置(6)，限位装置(6)设置在固定板(5)的顶部侧壁上，所述限位装置(6)由支撑柱(11)、螺纹孔(12)和横板(13)组成，空调压缩机(7)的底部两侧分别焊接有支撑柱(11)，两个支撑柱(11)相互平行，每个支撑柱(11)的底部均设有横板(13),支撑柱(11)固定设置在横板(13)的顶部侧壁上，空调压缩机(7)的一侧设有传动轮(8)，空调压缩机(7)的输出端通过联轴器与传动轮(8)传动连接，且传动轮(8)设置在主动轮(10)的正上方，传动轮(8)设置在主动轮(10)位于同一平面内，靠近传动轮(8)一侧固定板(5)的顶部一端设有收紧装置(9)；所述收紧装置(9)由转盘(14)、转动杆(15)、轴承(16)、支架(17)、滑块(18)、矩形块(19)、挡板(20)、丝杆安装座(21)、收紧轮(22)、滑轨(23)和转轴(24)组成，支架(17)固定设置在固定板(5)顶部侧壁的一端，支架(17)的一侧焊接有挡板(20)，挡板(20)与支架(17)相邻一侧的侧壁中部位置设有丝杆安装座(21)，挡板(20)的底端固定焊接在固定板(5)上，支架(17)的内部设有转动杆(15)，转动杆(15)的一端固定连接有转盘(14)，转动杆(15)的另一端穿过支架(17)一侧的侧壁设置在挡板(20)上丝杆安装座(21)内，位于支架(17)内部的转动杆(15)上设有矩形块(19)，转动杆(15)上方和下方的支架(17)的内壁上均开设有滑轨(23)，两个滑轨(23)相互平行，矩形块(19)的顶部与底部均焊接有滑块(18)，且两个滑块(18)分别设置在两个滑轨(23)的内部，矩形块(19)靠近传动轮(8)一侧的侧壁上固定连接有转轴(24)，转轴(24)一侧固定设有收紧轮(22)，收紧轮(22)与传动轮(8)处于同一平面内。...
【技术特征摘要】
1.一种国六发动机用震动调控装置，其特征在于，包括底板(1)、限位装置(6)、收紧装置(9)，所述国六发动机(4)的底部两侧分别设有支板(2)，每个支板(2)的底部均焊接有底板(1)，底板(1)与支板(2)垂直，支板(2)的顶端焊接在国六发动机(4)的底部侧壁上，国六发动机(4)的顶部设有固定板(5)，固定板(5)的底部两端与国六发动机(4)的顶部之间分别焊接有连接块(3)，国六发动机(4)的一侧设有主动轮(10)，国六发动机(4)的输出端通过联轴器与主动轮(10)传动连接，固定板(5)的上方设有空调压缩机(7)，空调压缩机(7)的底部并排设有两个限位装置(6)，限位装置(6)设置在固定板(5)的顶部侧壁上，所述限位装置(6)由支撑柱(11)、螺纹孔(12)和横板(13)组成，空调压缩机(7)的底部两侧分别焊接有支撑柱(11)，两个支撑柱(11)相互平行，每个支撑柱(11)的底部均设有横板(13),支撑柱(11)固定设置在横板(13)的顶部侧壁上，空调压缩机(7)的一侧设有传动轮(8)，空调压缩机(7)的输出端通过联轴器与传动轮(8)传动连接，且传动轮(8)设置在主动轮(10)的正上方，传动轮(8)设置在主动轮(10)位于同一平面内，靠近传动轮(8)一侧固定板(5)的顶部一端设有收紧装置(9)；所述收紧装置(9)由转盘(14)、转动杆(15)、轴承(16)、支架(17)、滑块(18)、矩形块(19)、挡板(20)、丝杆安装座(21)、收紧轮(22)、滑轨(23)和转轴(24)组成，支架(17)固定设置在固定板(5)顶部侧壁的一端，支架(17)的一侧焊接有挡板(20)，挡板(20)与支架(17)相邻一侧的侧壁中部位置设有丝杆安装座(21)，挡板(20)的底端固定焊接在固定板(5)上，支架(17)的内部设有转动杆(15)，转动杆(15)的一端固定连接有转盘(14)，转动杆(15)的另一端穿过支架(17)一侧的侧壁设置在挡板(20)上丝杆安装座(21)内，位于支架(17)内部的转...
【专利技术属性】
技术研发人员：程小平，孙晶晶，黄叶明，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。