一种车用悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用悬置支架，包括支架本体，支架本体的一端设有安装部，安装部为筒状结构，安装部内设有固定内层，固定内层周向均匀间隔设有通孔，固定内层的两端面高出支架本体的表面，固定内层的内侧臂设有硅胶外骨架，硅胶外骨架紧贴固定内层的内侧壁设置，支架本体沿安装部向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，直线型侧面的长度大于弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口，在支架本体上远离安装部一端还设有安装孔。本实用新型专利技术提供一种车用悬置支架采用轻量化的塑料材质，通过合理的结构设计，在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，减少燃料的消耗。

A Vehicle Mounting Bracket

【技术实现步骤摘要】
一种车用悬置支架
本技术涉及车辆制造领域，尤其涉及一种车用悬置支架。
技术介绍
在目前节能减排的大环境下，轻量化设计是势在必行的，其指导思想是在确保汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量(空车重量)，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。其中悬置支架是发动机边上用来固定管路线路与发动机本体的连接支架，悬置支架通过多个水平设置的安装部与车辆的纵梁连接。每个安装部与纵梁的安装面积较小，安装部的动刚度不足，一方面导致悬置支架的隔振不足，悬置支架无法有效衰减动力总成的振动，影响车内人员的乘车体验；另一方面导致悬置支架的传递的噪声升高，进而导致车内噪声响应升高，由于车体内部空间较小，车辆行驶过程中产生的震动较大，发动机将承受更大的压力，使悬挂支架的结构不仅直接关系到发动机与管路之间的振动传递，而且还影响到整车的振动噪声性能。因此悬置支架对支撑及固定线路管路、传递载荷、缓解冲击、衰减震动和隔离线路管路工作时起到重要作用，对整车的振动噪声水平也有一定影响。现有的悬置支架组件的结构复杂，装配时间较长，采用冲压焊接件结构的悬置支架，增加了整车质量并增加了车辆燃料消耗，排气污染严重。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种车用悬置支架，具有轻量化的特点，在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料的消耗，降低排气污染。本技术的目的采用如下技术方案实现：一种车用悬置支架，包括支架本体，所述支架本体的一端设有安装部，所述安装部为筒状结构，所述安装部内设有固定内层，所述固定内层周向均匀间隔设有通孔，所述固定内层的两端面高出支架本体的表面，所述固定内层的内侧臂设有硅胶外骨架，所述硅胶外骨架紧贴固定内层的内侧壁设置，所述支架本体沿安装部向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，所述直线型侧面的长度大于所述弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口，在所述支架本体上远离安装部一端还设有安装孔。进一步地，所述安装孔内设有螺栓装配环。进一步地，所述安装孔为三个，分别位于U型缺口的两端和底部。进一步地，在所述支架本体的表面上设有若干减重凹槽。进一步地，所述减重凹槽为三角形凹陷结构。进一步地，所述减重凹槽为四边形凹陷结构。进一步地，所述减重凹槽为弧形凹陷结构。进一步地，所述固定内层的通孔为四边形结构。进一步地，所述悬置支架为塑料材质。进一步地，所述悬置支架为聚酰胺材质。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术提供一种车用悬置支架，通过在在一端设置安装部，另一端设置安装孔，提高了安装的稳定性，同时该悬置支架结构简单，安装和拆卸方便，采用轻量化的塑料材质，在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料的消耗，降低排气污染。附图说明图1为本技术车用悬置支架的结构示意图；图2为本技术车用悬置支架的俯视图；图3为本技术车用悬置支架的侧面视图；图中：1、支架本体；11、安装部；111、固定内层；112、通孔；113、硅胶外骨架；12、U型缺口；13、安装孔；14、减重凹槽。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1至3所示：一种车用悬置支架，包括支架本体1，支架本体1的一端设有安装部11，安装部11为筒状结构，安装部11内设有固定内层111，所述固定内层周向均匀间隔设有通孔112，优选的，固定内层111的通孔112为四边形结构，固定内层111的两端面高出支架本体的表面，便于悬置支架的安装固定。固定内层111的内侧臂设有硅胶外骨架113，硅胶外骨113架紧贴固定内层111的内侧壁设置，可以更好的发挥缓冲减震的作用。支架本体1沿安装部11向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，直线型侧面的长度大于弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口12。在支架本体1上远离安装部11端还设有安装孔13，安装孔13内设有螺栓装配环。为进一步提高安全稳定性，优选的，安装孔13为三个，分别位于U型缺口12的两端和底部。在支架本体1的表面上设有若干减重凹槽14。具体的，上述减重凹槽14可以为三角形凹陷结构、四边形凹陷结构、弧形凹陷结构，实际应用时，可以根据需要进行选择设置，具体的，该悬置支架为塑料材质，优选为为聚酰胺材质。在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料的消耗，降低排气污染。本技术的创新点在于：1、本技术的悬置支架在支架本体1的一端设置安装部11，并在安装部11内设置固定内层111和硅胶外骨架113，有效的发挥缓冲减震作用，增加悬置支架的稳定性。2、本技术的支架本体一侧为直线型结构，另一侧为弧形结构，并且端部形成U形缺口12，便于悬置支架的固定，安装和拆卸方便。3、本技术在U型缺口的两端和底部分别设置安装孔13，并且在孔内设置螺栓装配环，进一步提高了悬置支架安装的稳定性。4、本技术的支架本体上还设有若干减重凹槽14，使悬置支架在保证性能的前提下进一步减轻整体质量。5、本技术的车用悬置支架采用塑料材质，由具有高强度的聚酰胺制成，采用合理的结果设计，在满足强度的前提下进一步实现轻量化。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用悬置支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体的一端设有安装部，所述安装部为筒状结构，所述安装部内设有固定内层，所述固定内层周向均匀间隔设有通孔，所述固定内层的两端面高出支架本体的表面，所述固定内层的内侧臂设有硅胶外骨架，所述硅胶外骨架紧贴固定内层的内侧壁设置，所述支架本体沿安装部向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，所述直线型侧面的长度大于所述弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口，在所述支架本体上远离安装部一端还设有安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种车用悬置支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体的一端设有安装部，所述安装部为筒状结构，所述安装部内设有固定内层，所述固定内层周向均匀间隔设有通孔，所述固定内层的两端面高出支架本体的表面，所述固定内层的内侧臂设有硅胶外骨架，所述硅胶外骨架紧贴固定内层的内侧壁设置，所述支架本体沿安装部向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，所述直线型侧面的长度大于所述弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口，在所述支架本体上远离安装部一端还设有安装孔。2.根据权利要求1所述一种车用悬置支架，其特征在于，所述安装孔内设有螺栓装配环。3.根据权利要求2所述一种车用悬置支架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙士杰，孟贺然，李昊伟，寇杰，
申请(专利权)人：河南恒发科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41