轮胎花纹结构及包含该轮胎花纹结构的四季胎制造技术

本发明专利技术提出一种轮胎花纹结构及包含该轮胎花纹结构的四季胎，属于轮胎技术领域，其具有专用雪地胎在冰雪路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够满足四季全路况行驶的要求。该轮胎花纹结构包括多道主沟槽和副沟槽；主沟槽包括第一主沟槽和第二主沟槽，第一主沟槽和第二主沟槽均朝向轮胎滚动方向延伸，第一主沟槽和第二主沟槽将轮胎外表面分割为多组V形花纹块组；V形花纹块组包括第一菱形花纹块、第二菱形花纹块、左侧部斜向花纹块和右侧部斜向花纹块；副沟槽包括第一副沟槽和第二副沟槽，第一副沟槽开设于左侧部斜向花纹块和第一菱形花纹块上，第二副沟槽开设于右侧部斜向花纹块和第二菱形花纹块上。

Tire pattern structure and four-season tire containing the pattern structure of the tire

【技术实现步骤摘要】
轮胎花纹结构及包含该轮胎花纹结构的四季胎
本专利技术属于轮胎
，尤其涉及一种轮胎花纹结构及包含该轮胎花纹结构的四季胎。
技术介绍
在季节性气候恶劣地区，当车子采用普通的夏季轮胎在冰雪路面上行驶时，会使行车安全性大大降低，极易造成人身、财产安全损失，目前通常是采用更换专用雪地胎的方式，以保证冰雪路面行车安全，但雪地胎在正常干湿路面行驶时又存在磨耗快、高速性能差的问题，因而，夏季胎和雪季胎均无法满足四季全路况行驶的要求，同时，随季节变化或行驶路况临时变化而频繁更换轮胎，也会给车主造成携带和安装不便，甚至存在安全隐患。针对上述问题，越来越多的轮胎生产厂致力于研发四季胎以满足四季全路况行驶需要。例如：专利CN102922953A公开了一种单导向V型花纹的全天候四季轮胎，其通过设置的单导向V型花纹构造来均衡行驶的稳定性、排水性和制动性。然而，现有这种四季胎的综合性能仍不理想，例如：其直线行驶稳定性、破冰雪能力、制动和驱动性能仍无法满足四季全路况行驶的要求。因而，如何进一步提高四季胎的综合性能，以满足四季全路况行驶的要求，是当前急需解决的一项技术问题。
技术实现思路
本专利技术针对上述的技术问题，提出一种轮胎花纹结构及包含该轮胎花纹结构的四季胎，其具有专用雪地胎在冰雪路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够满足四季全路况行驶的要求。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：本专利技术提出一种轮胎花纹结构，包括多道主沟槽和设置于相邻主沟槽之间的副沟槽；主沟槽包括自左侧胎肩处斜向胎面右侧部延伸的第一主沟槽，以及自右侧胎肩处斜向胎面左侧部延伸的第二主沟槽；每道第一主沟槽均与四道相邻的第二主沟槽相交，每道第二主沟槽均与四道相邻的第一主沟槽相交；第一主沟槽和第二主沟槽均朝向轮胎滚动方向延伸，第一主沟槽和第二主沟槽将轮胎外表面分割为多组沿轮胎周向连续分布的V形花纹块组；V形花纹块组包括两个菱形花纹块，一个左侧部斜向花纹块，以及一个右侧部斜向花纹块；两个菱形花纹块位于胎面中部，且相对于胎面中心线交错设置，其中，靠近左侧的为第一菱形花纹块，靠近右侧的为第二菱形花纹块；左侧部斜向花纹块位于相邻两道第一主沟槽之间，且位于第一菱形花纹块左侧；右侧部斜向花纹块位于相邻两道第二主沟槽之间，且位于第二菱形花纹块右侧；副沟槽包括设置于第一主沟槽之间的第一副沟槽，以及设置于第二主沟槽之间的第二副沟槽；第一副沟槽开设于左侧部斜向花纹块和第一菱形花纹块上，第一副沟槽自左侧胎肩处斜向延伸至第一菱形花纹块中部，并将左侧部斜向花纹块分割为分别位于第一副沟槽上下两侧的第一左侧部斜向花纹块和第二左侧部斜向花纹块；第二副沟槽开设于右侧部斜向花纹块和第二菱形花纹块上，第二副沟槽自右侧胎肩处斜向延伸至第二菱形花纹块中部，并将右侧部斜向花纹块分割为分别位于第二副沟槽上下两侧的第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块。作为优选，主沟槽与副沟槽的深度比1.6～1.95:1。作为优选，主沟槽和副沟槽均为由三段弧线拼接而成的弧线形，三段弧线的弧度比为1:1.08～1.34:1.15～1.67。作为优选，第一左侧部斜向花纹块、第二左侧部斜向花纹块、第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块上均设有呈三折线形的花筋，花筋的两端分别连通主沟槽和副沟槽。作为优选，第一左侧部斜向花纹块、第二左侧部斜向花纹块、第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块在胎肩处均设有刀槽花纹组，刀槽花纹组包括靠近胎肩内侧的第一刀槽和靠近胎肩外侧的第二刀槽；第一刀槽的两端分别连通主沟槽和副沟槽，第一刀槽为呈钝角的折线形刀槽，钝角指向胎肩内侧；第二刀槽为直线形刀槽，第二刀槽自上至下由胎肩外侧向内侧倾斜设置，位于第一左侧部斜向花纹块上的第二刀槽的上端与第一主沟槽连通，位于第二左侧部斜向花纹块上的第二刀槽的上端与第一副沟槽连通，位于第一右侧部斜向花纹块上的第二刀槽的上端与第二主沟槽连通，位于第二右侧部斜向花纹块上的第二刀槽的上端与第二副沟槽连通。作为优选，第一左侧部斜向花纹块、第二左侧部斜向花纹块、第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块上均设有第一钢片组和第二钢片组，第一钢片组位于花筋和第一刀槽之间，第二钢片组位于花筋和菱形花纹块之间；第一钢片组包括靠近花筋设置的多条第一钢片，以及靠近第一刀槽设置的第二钢片；多条第一钢片平行设置，第一钢片自下端至上端由胎面外侧向胎面中部倾斜设置，且第一钢片两端均分别连通主沟槽和副沟槽；位于第一左侧部斜向花纹块上的第二钢片的一端与第一主沟槽连通，另一端与第一刀槽的钝角相连通；位于第二左侧部斜向花纹块上的第二钢片的一端与第一副沟槽连通，另一端与第一刀槽的钝角相连通；位于第一右侧部斜向花纹块上的第二钢片的一端与第二主沟槽连通，另一端与第一刀槽的钝角相连通；位于第二右侧部斜向花纹块上的第二钢片的一端与第二副沟槽连通，另一端与第一刀槽的钝角相连通；第二钢片组包括靠近花筋设置的多条第三钢片，以及靠近菱形花纹块设置的第四钢片，第三钢片和第四钢片均自下端至上端由胎面外侧向胎面中部倾斜设置；多条第三钢片平行设置，且每条第三钢片的两端均分别连通主沟槽和副沟槽；位于第一左侧部斜向花纹块上的第四钢片的下端与第一副沟槽连通，位于第二左侧部斜向花纹块上的第四钢片的下端与第一主沟槽连通，位于第一右侧部斜向花纹块上的第四钢片的下端与第二副沟槽连通，位于第二右侧部斜向花纹块上的第四钢片的下端与第二主沟槽连通。作为优选，第一菱形花纹块和第二菱形花纹块上均设有沿横向延伸的多条第五钢片。作为优选，第二钢片和与其相邻的第一钢片之间，以及相邻两条第一钢片之间均连接有纵向细沟。作为优选，每一V形花纹块组和其上方相邻的一道主沟槽构成一个节距单元，上述轮胎花纹结构由四种不等节距的节距单元无规则排列构成，四种节距单元的数量比为1:1.1～1.5:1～1.4:0.85～1.2，四种节距单元的节距长度比为0.94:1:1.10:1.16。本专利技术还提出一种四季胎，所述四季胎具有上述任一项技术方案所述的轮胎花纹结构。与现有技术相比，本专利技术的优点和有益效果在于：1、本专利技术提供的轮胎花纹结构，通过交叉设置的第一主沟槽和第二主沟槽，以及第一副沟槽和第二副沟槽，形成了非对称的单导向V形花纹，使胎面刚性交叉，左右形似“自锁”功能，提升车辆在各种路面的直线行驶稳定性，排水排雪性能优异，增强在湿滑冰雪路面的制动和操控性能，具有专用雪地胎在冰雪路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够满足四季全路况行驶的要求；2、本专利技术提供的轮胎花纹结构中，主沟槽与副沟槽深度不同，主沟槽深度深，有利于提升排水排雪性能，副沟槽深度浅，有利于保证菱形花纹块刚性，提升抓地性能；3、本专利技术提供的轮胎花纹结构中，主沟槽和副沟槽采用三段弧设计，沟槽走势跨度大，兼顾纵向操控和侧向防滑，提升了车辆的直线行驶稳定性，同时兼顾优异的排水排雪性能和转弯操控性能；4、本专利技术提供的轮胎花纹结构中，在V形花纹块组的斜向花纹块上还添加有呈三折线形的花筋，能够提升轮胎破冰雪能力和制动性能；5、本专利技术提供的轮胎花纹结构中，在胎肩处还设置呈钝角的折线形刀槽和直线形刀槽，二者相配合，在深陷雪地等恶劣路况行驶时，能够提供为破冰雪提供驱动力，并能够提供额外的抓地力，提高了破本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮胎花纹结构，其特征在于：包括多道主沟槽和设置于相邻主沟槽之间的副沟槽；主沟槽包括自左侧胎肩处斜向胎面右侧部延伸的第一主沟槽，以及自右侧胎肩处斜向胎面左侧部延伸的第二主沟槽；每道第一主沟槽均与四道相邻的第二主沟槽相交，每道第二主沟槽均与四道相邻的第一主沟槽相交；第一主沟槽和第二主沟槽均朝向轮胎滚动方向延伸，第一主沟槽和第二主沟槽将轮胎外表面分割为多组沿轮胎周向连续分布的V形花纹块组；V形花纹块组包括两个菱形花纹块，一个左侧部斜向花纹块，以及一个右侧部斜向花纹块；两个菱形花纹块位于胎面中部，且相对于胎面中心线交错设置，其中，靠近左侧的为第一菱形花纹块，靠近右侧的为第二菱形花纹块；左侧部斜向花纹块位于相邻两道第一主沟槽之间，且位于第一菱形花纹块左侧；右侧部斜向花纹块位于相邻两道第二主沟槽之间，且位于第二菱形花纹块右侧；副沟槽包括设置于第一主沟槽之间的第一副沟槽，以及设置于第二主沟槽之间的第二副沟槽；第一副沟槽开设于左侧部斜向花纹块和第一菱形花纹块上，第一副沟槽自左侧胎肩处斜向延伸至第一菱形花纹块中部，并将左侧部斜向花纹块分割为分别位于第一副沟槽上下两侧的第一左侧部斜向花纹块和第二左侧部斜向花纹块；第二副沟槽开设于右侧部斜向花纹块和第二菱形花纹块上，第二副沟槽自右侧胎肩处斜向延伸至第二菱形花纹块中部，并将右侧部斜向花纹块分割为分别位于第二副沟槽上下两侧的第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块。...

【技术特征摘要】
1.轮胎花纹结构，其特征在于：包括多道主沟槽和设置于相邻主沟槽之间的副沟槽；主沟槽包括自左侧胎肩处斜向胎面右侧部延伸的第一主沟槽，以及自右侧胎肩处斜向胎面左侧部延伸的第二主沟槽；每道第一主沟槽均与四道相邻的第二主沟槽相交，每道第二主沟槽均与四道相邻的第一主沟槽相交；第一主沟槽和第二主沟槽均朝向轮胎滚动方向延伸，第一主沟槽和第二主沟槽将轮胎外表面分割为多组沿轮胎周向连续分布的V形花纹块组；V形花纹块组包括两个菱形花纹块，一个左侧部斜向花纹块，以及一个右侧部斜向花纹块；两个菱形花纹块位于胎面中部，且相对于胎面中心线交错设置，其中，靠近左侧的为第一菱形花纹块，靠近右侧的为第二菱形花纹块；左侧部斜向花纹块位于相邻两道第一主沟槽之间，且位于第一菱形花纹块左侧；右侧部斜向花纹块位于相邻两道第二主沟槽之间，且位于第二菱形花纹块右侧；副沟槽包括设置于第一主沟槽之间的第一副沟槽，以及设置于第二主沟槽之间的第二副沟槽；第一副沟槽开设于左侧部斜向花纹块和第一菱形花纹块上，第一副沟槽自左侧胎肩处斜向延伸至第一菱形花纹块中部，并将左侧部斜向花纹块分割为分别位于第一副沟槽上下两侧的第一左侧部斜向花纹块和第二左侧部斜向花纹块；第二副沟槽开设于右侧部斜向花纹块和第二菱形花纹块上，第二副沟槽自右侧胎肩处斜向延伸至第二菱形花纹块中部，并将右侧部斜向花纹块分割为分别位于第二副沟槽上下两侧的第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块。2.根据权利要求1所述的轮胎花纹结构，其特征在于：主沟槽与副沟槽的深度比1.6～1.95:1。3.根据权利要求1或2所述的轮胎花纹结构，其特征在于：主沟槽和副沟槽均为由三段弧线拼接而成的弧线形，三段弧线的弧度比为1:1.08～1.34:1.15～1.67。4.根据权利要求1所述的轮胎花纹结构，其特征在于：第一左侧部斜向花纹块、第二左侧部斜向花纹块、第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块上均设有呈三折线形的花筋，花筋的两端分别连通主沟槽和副沟槽。5.根据权利要求4所述的轮胎花纹结构，其特征在于：第一左侧部斜向花纹块、第二左侧部斜向花纹块、第一右侧部斜向花纹块和第二右侧部斜向花纹块在胎肩处均设有刀槽花纹组，刀槽花纹组包括靠近胎肩内侧的第一刀槽和靠近胎肩外侧的第二刀槽；第一刀槽的两端分别连通主沟槽和副沟槽，第一刀槽为呈钝角的折线形刀槽，钝角指向胎肩内侧；第二刀槽为直线形刀槽，第二刀槽自上至下由胎肩外侧向内侧倾斜设置，位于第一左侧部斜向花纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐超，韩磊，苏国庆，张峰，魏颖，李晓红，马丽华，孙桂芹，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37