摩托车发动机电启动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车发动机电启动结构，包括启动电机，启动电机依次通过大双联齿轮、小双联齿轮、离合器启动齿轮和超越离合器连接曲轴，大双联齿轮包括转轴；转轴上设有大齿轮、传动齿轮和小齿轮，大齿轮与转轴同步转动，小齿轮相对转轴可转动，传动齿轮通过内螺旋花键槽与转轴上对应的外螺旋花键段配合连接并可沿外螺旋花键的旋向移动；传动齿轮与小齿轮相邻并在轴向上具有间距，其相对端面上还分别设有可啮合的端面齿，其之间还设有回位弹性机构；还包括向传动齿轮提供摩擦制转力的弹性制转机构。本实用新型专利技术可保证正常电启动，同时当电启动失效或行驶过程中突然熄火时，可防止曲轴反转反冲损坏启动电机及传动零部件，有效保护电启动结构。

Electric Start Structure of Motorcycle Engine

【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机电启动结构
本技术属于摩托车发动机用电动机起动
，具体涉及一种摩托车发动机电启动结构。
技术介绍
原设计的摩托车发动机电启动结构如附图7所示，启动电机101依次通过大双联齿轮102、小双联齿轮103等传动连接到曲轴，其中大双联齿轮102包括一体的大齿轮2和小齿轮4，并与转轴1采用小间隙配合以可转动。启动电机101电启动时，通过其输出轴上的齿轮带动大双联齿轮102中的大齿轮2，大双联齿轮102中的小齿轮4转动并驱动与之传动连接的小双联齿轮103，再通过小双联齿轮103等带动曲轴以驱动发动机进行电启动。但当电启动失效或行驶过程中突然熄火时，原设计的结构会产生反冲现象，通过曲轴反向驱动传动连接过程中的各个传动齿轮或部件，从而容易导致电启动结构（如超越离合器、各齿轮等）受到损坏。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机电启动结构，避免电启动失效或行驶过程中突然熄火时，因曲轴反冲作用造成电启动结构中零部件损坏的问题，取得有效保护电启动结构的效果。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：摩托车发动机电启动结构，包括启动电机，所述启动电机通过传动机构连接曲轴，其特征在于：所述传动机构包括大双联齿轮、小双联齿轮、离合器启动齿轮和超越离合器，所述大双联齿轮包括转轴，在转轴上设有大齿轮和小齿轮；所述大齿轮和小齿轮为分体结构，所述大齿轮与转轴同步转动，所述小齿轮相对转轴可转动，在转轴上设有传动齿轮，所述传动齿轮通过内螺旋花键槽与转轴上对应的外螺旋花键段配合连接并可沿外螺旋花键的旋向移动，所述传动齿轮与小齿轮相邻并在转轴的轴向上具有间距，所述传动齿轮和小齿轮相对的端面上分别设有可相互啮合的端面齿，传动齿轮和小齿轮之间设有回位弹性机构以保持传动齿轮与小齿轮之间的轴向间距；还包括向传动齿轮提供摩擦制转力的弹性制转机构；启动电机的输出轴与所述大齿轮传动连接，所述小齿轮与小双联齿轮传动连接，所述小双联齿轮与离合器启动齿轮传动连接，所述离合器启动齿轮和超越离合器均套设在所述曲轴上，曲轴与超越离合器同步转动，离合器启动齿轮通过超越离合器单向驱动曲轴转动。本技术的电启动结构，在启动电机电启动时，启动电机驱动大齿轮，大齿轮带动转轴同步转动，因弹性制转机构向传动齿轮提供有制转的力，传动齿轮的转动滞后于转轴，在转轴上的外螺旋花键提供的轴向分力作用下，传动齿轮朝向小齿轮靠拢，压缩回位弹性机构，并最终通过端面齿与小齿轮的端面齿啮合，传动齿轮与小齿轮抵接并啮合之后不能再轴向运动，在外螺旋花键的带动下只能与转轴同步转动，传动齿轮也就带动小齿轮转动并克服摩擦制转力相对于弹性制转机构转动，小齿轮通过小双联齿轮带动离合器启动齿轮转动，离合器启动齿轮对应单向驱动超越离合器，超越离合器与曲轴是同步转动的，也就带动曲轴转动，启动发动机。电启动完毕后，在回位弹性机构的作用下，传动齿轮与小齿轮的啮合脱开，保持设计间距。正常电启动发动机后，发动机的曲轴及超越离合器持续转动，因超越离合器与离合器启动齿轮之间的单向驱动特性，不存在曲轴对电启动结构中传动机构的驱动力，本电启动结构形式下，当电启动失效或行驶过程中突然熄火时，发动机曲轴虽然存在反转反冲情况，但此时小齿轮已与传动齿轮脱开啮合，反冲力至多传递至小齿轮，而小齿轮自身在转轴上是空转，没有制转力，启动电机及传动机构的各零部件就不会受到冲击作用，避免出现断裂、卡死等损坏现象，有效地保护了电启动结构；离合器启动齿轮和超越离合器均套设在曲轴上，可有效减少过渡轴的使用，节约空间，超越离合器与曲轴之间力的传递效果更好。进一步完善上述技术方案，所述回位弹性机构为螺旋压簧，所述传动齿轮和小齿轮相对的端面上还分别开设有相对的环形凹槽，所述螺旋压簧的两端分别落入所述两环形凹槽内，所述环形凹槽和螺旋压簧均与转轴同轴。这样，提供给传动齿轮的回位弹力均匀，相对于转轴是整个周向均匀作用在传动齿轮的端面，避免传动齿轮回位移动时相对转轴楔紧或卡滞。进一步地，所述弹性制转机构为开口的弹性簧圈，所述弹性簧圈在传动齿轮的周向上通过弹性变形抱紧传动齿轮，所述弹性簧圈上连接有延伸的弹性段，所述弹性段的自由端被周向限位以阻止弹性簧圈随传动齿轮转动从而向传动齿轮提供制转力。这样，弹性簧圈与传动齿轮在周向上的接触面积长，并且基本在整个周向上抱紧传动齿轮，作用力平衡，不会增加传动齿轮与转轴之间的作用力，保证传动齿轮的运动灵活性。进一步地，所述传动齿轮的外圆周上设有环槽，所述弹性簧圈落入所述环槽。这样，便于弹性簧圈在传动齿轮上的作用位置定位，避免异常时滑脱。进一步地，所述弹性簧圈和弹性段由弹簧钢丝一体弯形而成。这样，方便制造，一体结构的构件强度更好。进一步地，所述传动齿轮位于大齿轮和小齿轮之间，所述大齿轮和小齿轮分别与所述外螺旋花键段的两端面相抵接，小齿轮的另一侧面设有连接在转轴上的挡圈。这样，简化机构，节约空间；合理利用外螺旋花键段的端面进行大、小齿轮的轴向定位，减少挡圈的使用量。进一步地，所述大齿轮朝向传动齿轮的一侧设有凹入的容置腔，所述外螺旋花键段的端面抵接于容置腔的底面；所述传动齿轮在回位弹性机构的作用下与容置腔的底面相抵接。这样，保证了大齿轮的周齿的有效长度，同时减少整个结构的轴向空间占用。进一步地，所述大齿轮与转轴通过花键形式连接。这样，大齿轮和转轴分别制造，制造更简单，成本低。进一步地，所述超越离合器通过锥孔套筒固定连接于曲轴的轴端，所述锥孔套筒通过其锥孔与所述轴端的尾部的锥度段楔紧配合，所述轴端的端面位于所述锥孔内，所述轴端的端面上还设有内螺纹孔并通过所述内螺纹孔连接有螺栓，螺栓的头部位于所述锥孔外且与锥孔套筒的端面相抵接，所述锥孔套筒的另一端面周围设有凸沿，所述超越离合器固定连接于所述凸沿朝向曲轴的一端面。这样，电启动驱动力作用于曲轴的轴端，便于曲轴的设计制造，曲轴通过锥孔套筒与超越离合器的固定连接形式简单可靠，传动时依靠锥孔与锥度段之间的摩擦力传递扭矩，并辅以螺栓保障锥孔与锥度段之间的有效贴合。进一步地，所述凸沿远离曲轴的一端面还固定连接有磁电机以随曲轴同步转动。这样，磁电机随曲轴同步转动，在行驶过程中给摩托车的蓄电池充电或为摩托车的用电设备供电；磁电机也通过锥孔套筒直接固定连接在曲轴上，减少中间传递，节约空间。相比现有技术，本技术具有如下有益效果：1、本技术可保证正常电启动时所需的传动动作，同时当电启动失效或行驶过程中突然熄火时，虽然存在曲轴的反转反冲情况，但此时小齿轮已与传动齿轮脱开啮合，反冲力至多传递至小齿轮，而小齿轮自身在转轴上是空转，没有制转力，启动电机及传动机构的各零部件就不会受到冲击作用，不会出现断裂、卡死等损坏现象，有效地保护了电启动结构。2、本技术的回位弹性机构和弹性制转机构提供给传动齿轮的力均匀、合理，不会影响传动齿轮的设计机构动作灵活性，保证电启动及防反冲功效的正常实现。3、本技术的大双联齿轮的各齿轮布置合理，可以在现有结构上直接替换使用；离合器启动齿轮、超越离合器以及磁电机与曲轴的连接简单可靠，有效减少过渡轴的使用，占用更少的空间，便于发动机的整体设计。附图说明图1-具体实施例一的摩托车发动机电启动结构的结构示意图；图2-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车发动机电启动结构，包括启动电机，所述启动电机通过传动机构连接曲轴，其特征在于：所述传动机构包括大双联齿轮、小双联齿轮、离合器启动齿轮和超越离合器，所述大双联齿轮包括转轴，在转轴上设有大齿轮和小齿轮；所述大齿轮和小齿轮为分体结构，所述大齿轮与转轴同步转动，所述小齿轮相对转轴可转动，在转轴上设有传动齿轮，所述传动齿轮通过内螺旋花键槽与转轴上对应的外螺旋花键段配合连接并可沿外螺旋花键的旋向移动，所述传动齿轮与小齿轮相邻并在转轴的轴向上具有间距，所述传动齿轮和小齿轮相对的端面上分别设有可相互啮合的端面齿，传动齿轮和小齿轮之间设有回位弹性机构以保持传动齿轮与小齿轮之间的轴向间距；还包括向传动齿轮提供摩擦制转力的弹性制转机构；启动电机的输出轴与所述大齿轮传动连接，所述小齿轮与小双联齿轮传动连接，所述小双联齿轮与离合器启动齿轮传动连接，所述离合器启动齿轮和超越离合器均套设在所述曲轴上，曲轴与超越离合器同步转动，离合器启动齿轮通过超越离合器单向驱动曲轴转动。

【技术特征摘要】
1.摩托车发动机电启动结构，包括启动电机，所述启动电机通过传动机构连接曲轴，其特征在于：所述传动机构包括大双联齿轮、小双联齿轮、离合器启动齿轮和超越离合器，所述大双联齿轮包括转轴，在转轴上设有大齿轮和小齿轮；所述大齿轮和小齿轮为分体结构，所述大齿轮与转轴同步转动，所述小齿轮相对转轴可转动，在转轴上设有传动齿轮，所述传动齿轮通过内螺旋花键槽与转轴上对应的外螺旋花键段配合连接并可沿外螺旋花键的旋向移动，所述传动齿轮与小齿轮相邻并在转轴的轴向上具有间距，所述传动齿轮和小齿轮相对的端面上分别设有可相互啮合的端面齿，传动齿轮和小齿轮之间设有回位弹性机构以保持传动齿轮与小齿轮之间的轴向间距；还包括向传动齿轮提供摩擦制转力的弹性制转机构；启动电机的输出轴与所述大齿轮传动连接，所述小齿轮与小双联齿轮传动连接，所述小双联齿轮与离合器启动齿轮传动连接，所述离合器启动齿轮和超越离合器均套设在所述曲轴上，曲轴与超越离合器同步转动，离合器启动齿轮通过超越离合器单向驱动曲轴转动。2.根据权利要求1所述摩托车发动机电启动结构，其特征在于：所述回位弹性机构为螺旋压簧，所述传动齿轮和小齿轮相对的端面上还分别开设有相对的环形凹槽，所述螺旋压簧的两端分别落入所述两环形凹槽内，所述环形凹槽和螺旋压簧均与转轴同轴。3.根据权利要求1所述摩托车发动机电启动结构，其特征在于：所述弹性制转机构为开口的弹性簧圈，所述弹性簧圈在传动齿轮的周向上通过弹性变形抱紧传动齿轮，所述弹性簧圈上连接有延伸的弹性段，所述弹性段的自...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜华，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50