一种爆胎应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示一种爆胎应急装置，包括第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体，第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的两端分别通过一调节组件连接；其中调节组件包括第一连接件、第二连接件以及锁紧件；第一连接件包括第一连接片、固定杆以及活动杆；第二连接件包括第二连接片以及连接杆。本实用新型专利技术的爆胎应急装置由第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的两端各通过调节组件连接，零部件少，生产效率高，同时本实用新型专利技术的调节组件设计简单，只需将连接杆穿设于活动杆的连接螺孔内，安装方便，并且通过锁紧件锁紧调节组件，防止调节组件松脱，提高产品的可靠性。

A Tyre Burst Emergency Device

【技术实现步骤摘要】
一种爆胎应急装置
本技术涉及汽车配件
，具体地，涉及一种爆胎应急装置。
技术介绍
在车辆的行驶中，轮胎破损或胎压不足的情况下可能导致爆胎，轮胎爆胎后受到拖曳可能从车轮的轮辋上脱出，从而导致车辆偏移，此时如驾驶员不能正确应对则会发生意外，造成巨大的人身伤害或财产损失。目前，为避免上述意外发生，通过在轮辋处安装环形支撑装置作为爆胎应急装置，防止轮胎跑偏。而现有技术中，爆胎应急装置一般包括：多个作用组件、多个连接片、两个调节组件、拉钩和连接螺栓，每两个作用组件之间通过连接片串联，每个连接片的两端通过连接螺栓与与作用组件连接固定，形成两个半圆环的吸附机构后，再通过两个调节组件和拉钩连接，形成圆环形的吸附圈，上述爆胎应急装置零部件繁多，组装工序复杂，增加成本，影响生产效率，并且调节组件一般由多个螺栓、多个螺套以及多个螺母构成，使用繁琐，大大增加安装时间，同时螺栓与螺套之间的连接使用长久后，容易松动，存在松脱风险。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种设计简单、安装方便的爆胎应急装置。本技术公开的一种爆胎应急装置，包括第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体，第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的两端分别通过一调节组件连接；其中调节组件包括第一连接件、第二连接件以及锁紧件；第一连接件包括第一连接片、固定杆以及活动杆；第一连接片的一端连接第一拉紧半环主体的一端；固定杆连接第一连接片的另一端；活动杆枢接固定杆；活动杆的中部设有连接螺孔；第二连接件包括第二连接片以及连接杆；第二连接片的一端连接第二拉紧半环主体的一端，其另一端设置有限位孔；连接杆穿设限位孔并与连接螺孔螺接；锁紧件套设于连接杆，并位于活动杆与第二连接片之间。根据本技术的一实施方式，锁紧件采用锁紧螺母。根据本技术的一实施方式，爆胎应急装置还包括：多个防滑块；多个防滑块间隔排布于第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的内周表面。根据本技术的一实施方式，第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体还设置有空心槽。根据本技术的一实施方式，空心槽内设置有加强筋。根据本技术的一实施方式，第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的内周表面设有多个安装通孔；多个安装通孔与空心槽连通；多个防滑块对应设置于多个安装通孔内。根据本技术的一实施方式，多个防滑块的一端设有限位凸缘，限位凸缘的直径大于安装通孔的直径；限位凸缘抵接于第一拉紧半环主体或者第二拉紧半环主体的内周表面。根据本技术的一实施方式，限位凸缘表面设有多个防滑粒。本技术区别于现有技术的有益效果是：本技术的爆胎应急装置由第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的两端各通过调节组件连接，零部件少，生产效率高，同时本技术的调节组件设计简单，只需将连接杆穿设于活动杆的连接螺孔内，安装方便，并且通过锁紧件锁紧调节组件，防止调节组件松脱，提高产品的可靠性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请中爆胎应急装置的结构示意图；图2为本申请中爆胎应急装置的爆炸结构图；图3为图2中A部分的局部放大图。具体实施方式以下将揭示本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。请参考图1至3所示，分别为本申请中爆胎应急装置的结构示意、爆胎应急装置的爆炸结构图以及图2中A部分的局部放大图。本申请提供一种爆胎应急装置，其主要安装于车轮的轮辋上，从而防止轮胎爆胎时轮胎跑偏。爆胎应急装置包括第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2，第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2均为半环形状，并且两者均与轮胎的轮辋形状匹配，使得两者均可与轮辋贴合，第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2的两端分别通过一调节组件3连接，从而使得三者形成一完整的环体，可牢固套设于轮辋上。在本申请中，第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2均采用合金铝材质，如此，使得爆胎应急装置具有重量轻，便于运输的优势。具体应用时，调节组件3包括第一连接件31、第二连接件32以及锁紧件33，第一连接件31包括第一连接片311、固定杆312以及活动杆313，第一连接片311的一端通过螺丝连接的方式连接第一拉紧半环主体1的一端，固定杆312连接第一连接片311的另一端，具体的，固定杆312的两端分别与第一连接片311连接，活动杆313枢接于固定杆312上，使得活动杆313可沿固定杆312进行旋转，活动杆313的中部开设有连接螺孔3131，第二连接件32包括第二连接片321以及连接杆322，第二连接片321的一端通过螺丝连接的方式连接第二拉紧半环主体2的一端，其另一端设置有限位孔3211，连接螺孔3131与限位孔3211相对，当安装本技术的爆胎应急装置时，将连接杆322穿设限位孔3211并与连接螺孔3131螺接，如此，使得第一连接件3以及第二连接件32进行连接，继而使第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2进行连接，其中连接杆322采用螺栓，锁紧件33套设于连接杆322，并位于固定杆312与第二连接片321之间，旋转锁紧件33从而锁紧连接杆322，防止连接杆322由连接螺孔3131上脱落，加强本技术的爆胎应急装置的可靠性以及操作便利性。优选的，锁紧件33采用锁紧螺母，锁经螺母为市面上的常规元件，成本低，并且具有优秀的锁固效果。优选的，请继续参考图1及2所示，爆胎应急装置还包括多个防滑块4，多个防滑块4间隔排布于第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2的内周表面，通过防滑快4与轮辋抵接，可大大加强本技术与轮辋之间的摩擦力。优选的，请继续参考图2及3所示，第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2还设置有空心槽5，通过空心槽5分别增强第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2最大压力承受值，提升本技术的可靠性。进一步的，空心槽5内设置有加强筋51，通过加强筋51进一步提高第一拉紧半环主体1以及第二拉紧半环主体2最大压力承受值，进一步提高本技术的可靠性。优本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种爆胎应急装置，其特征在于，包括：第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体，所述第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的两端各通过调节组件连接；其中所述调节组件包括第一连接件、第二连接件以及锁紧件；所述第一连接件包括第一连接片、固定杆以及活动杆；所述第一连接片的一端连接所述第一拉紧半环主体的一端；所述固定杆连接所述第一连接片的另一端；所述活动杆枢接所述固定杆；所述活动杆的中部设有连接螺孔；所述第二连接件包括第二连接片以及连接杆；所述第二连接片的一端连接所述第二拉紧半环主体的一端，其另一端设置有限位孔；所述连接杆穿设所述限位孔并与所述连接螺孔螺接；所述锁紧件套设于所述连接杆，并位于所述活动杆与第二连接片之间。

【技术特征摘要】
1.一种爆胎应急装置，其特征在于，包括：第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体，所述第一拉紧半环主体以及第二拉紧半环主体的两端各通过调节组件连接；其中所述调节组件包括第一连接件、第二连接件以及锁紧件；所述第一连接件包括第一连接片、固定杆以及活动杆；所述第一连接片的一端连接所述第一拉紧半环主体的一端；所述固定杆连接所述第一连接片的另一端；所述活动杆枢接所述固定杆；所述活动杆的中部设有连接螺孔；所述第二连接件包括第二连接片以及连接杆；所述第二连接片的一端连接所述第二拉紧半环主体的一端，其另一端设置有限位孔；所述连接杆穿设所述限位孔并与所述连接螺孔螺接；所述锁紧件套设于所述连接杆，并位于所述活动杆与第二连接片之间。2.根据权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述锁紧件采用锁紧螺母。3.根据权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于，其还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯学，郭明，
申请(专利权)人：惠州市桑莱士智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44