本发明专利技术公开了一种车辆爆胎应急装置、包括该装置的车辆以及应对爆胎的车辆控制方法。该车辆爆胎应急装置包括：胎压传感单元，用于实时监测车辆的轮胎的胎压；以及控制器，用于将所述胎压传感单元所监测的胎压与预设的阈值进行比较，并根据比较结果向所述车辆的发动机控制单元发送停止或降低发动机的动力输出的信号。该车辆爆胎应急装置可通过对胎压的实时监测和阈值比较，为对车辆爆胎进行预警提供了条件。而且，可在预见到车辆将要爆胎时，通过发动机控制单元控制发动机，以降低发动机的动力输出，从而在车辆行驶的动力上进行控制，而不是控制车辆的制动系统，以防止最终发生爆胎时由于动力过大或车速过高而导致的事故或加重事故的严重性。
【技术实现步骤摘要】
车辆爆胎应急装置、具有该装置的车辆和车辆控制方法
本专利技术属于车辆控制领域，具体涉及一种车辆爆胎应急装置、具有该装置的车辆和应对爆胎的车辆控制方法。
技术介绍
现实生活中，汽车在行驶中爆胎是造成交通事故的一大隐患。由于爆胎会破坏整车运行的平衡状态，且爆胎的发生通常比较突然，所以往往在爆胎发生后，驾驶员再进行人为干预已经于事无补，酿成事故。现有技术对爆胎的控制策略主要基于ABS或ESP系统，在爆胎发生时，通过ABS或ESP帮助驾驶员控制汽车行驶的方向，并通过驾驶舱内部的一系列动作保护人员安全。然而，对于未加装ABS和ESP系统的汽车，这些策略将无法运用。现有技术的策略仅仅从控制转向及驾驶室内部保护方面考虑汽车爆胎的控制方法，且要求车辆装配有ABS和/或ESP等配置才能完成，基础成本要求比较高，而且在爆胎时对汽车的刹车系统要求很高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出了一种车辆爆胎应急装置以及应对爆胎的车辆控制方法。根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆爆胎应急装置，包括：胎压传感单元，用于实时监测车辆的轮胎的胎压；以及控制器，用于将所述胎压传感单元所监测的胎压与预设的阈值进行比较，并根据比较结果向所述车辆的发动机控制单元发送停止或降低发动机的动力输出的信号。根据一个实施方式，所述胎压传感单元包括多个胎压传感器，所述多个胎压传感器分别设置于所述车辆的每个轮胎上，以分别实时监测每个轮胎的胎压。根据一个实施方式，所述控制器包括比较器和信号发生器，所述预设的阈值包括第一阈值和第二阈值，所述第一阈值大于所述第二阈值，所述比较器将所述多个胎压传感器所监测的每个轮胎的胎压中最小的胎压值与所述第一阈值和第二阈值进行比较，所述信号发生器在所述最小的胎压值小于所述第一阈值且大于所述第二阈值的情况下向所述发动机控制单元发送降低发动机的动力输出的信号。根据一个实施方式，所述信号发生器在所述最小的胎压值小于或等于所述第二阈值的情况下向所述发动机控制单元发送停止发动机的动力输出的信号。根据一个实施方式，所述第一阈值为0.85至0.95倍的标准胎压，所述第二阈值为1.3至2倍的大气压。根据一个实施方式，所述控制器根据比较结果向所述车辆的仪表灯发送预爆胎或爆胎信号。根据一个实施方式，所述信号发生器在所述最小的胎压值小于所述第一阈值且大于所述第二阈值的情况下向所述仪表灯发送预爆胎信号，并在所述最小的胎压值小于或等于所述第二阈值的情况下向所述仪表灯发送与所述预爆胎信号不同的爆胎信号。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括：轮胎、发动机、用于控制所述发动机的动力输出的发动机控制单元以及上述车辆爆胎应急装置。根据本专利技术的又一方面，提供了一种应对爆胎的车辆控制方法，包括：实时获取车辆的轮胎的胎压；将所获取的胎压与预设的阈值进行比较；以及根据比较结果向所述车辆的发动机控制单元发送停止或降低发动机的动力输出的信号。根据一个实施方式，所述预设的阈值包括第一阈值和第二阈值，所述第一阈值大于所述第二阈值，并且将所获取的胎压与预设的阈值进行比较包括：将每个轮胎的胎压中最小的胎压值与所述第一阈值和第二阈值进行比较。根据一个实施方式，根据比较结果向所述车辆的发动机控制单元发送停止或降低发动机的动力输出的信号包括：在所述最小的胎压值小于所述第一阈值且大于所述第二阈值的情况下向所述发动机控制单元发送降低发动机的动力输出的信号；以及在所述最小的胎压值小于或等于所述第二阈值的情况下向所述发动机控制单元发送停止发动机的动力输出的信号。根据一个实施方式，所述第一阈值为0.85至0.95倍的标准胎压，所述第二阈值为1.3至2倍的大气压。根据一个实施方式，该车辆控制方法，还包括：根据比较结果向所述车辆的仪表灯发送预爆胎或爆胎信号。根据一个实施方式，根据比较结果向所述车辆的仪表灯发送预爆胎或爆胎信号包括：在所述最小的胎压值小于所述第一阈值且大于所述第二阈值的情况下向所述仪表灯发送预爆胎信号；以及在所述最小的胎压值小于或等于所述第二阈值的情况下向所述仪表灯发送与所述预爆胎信号不同的爆胎信号。根据本专利技术所提供的技术方案，可通过对胎压的实时监测和阈值比较，为对车辆爆胎进行预警提供了条件。而且，可在预见到车辆将要发生爆胎的情况时，通过发动机控制单元控制发动机，以降低发动机的动力输出，从而在车辆行驶的动力上进行控制，而不是控制车辆的制动系统，以防止最终发生爆胎时由于动力过大或车速过高而导致的事故或加重事故的严重性。而当发生爆胎时，可完全停止发动机的动力输出。附图说明参照附图来阅读本专利技术的各实施方式，将更容易理解本专利技术的其它特征和优点，在此描述的附图只是为了对本专利技术的实施方式进行示意性说明的目的，而非全部可能的实施，并且不旨在限制本专利技术的范围。在附图中：图1示出了根据本专利技术一个示例性实施方式的车辆爆胎应急装置的框图；图2示出了根据本专利技术一个示例性实施方式的控制器的框图；图3示出了根据本专利技术一个示例性实施方式应对爆胎的车辆控制方法的流程图；以及图4示出了根据本专利技术另一示例性实施方式应对爆胎的车辆控制方法的流程图。具体实施方式现参照附图对本专利技术的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是示例性的，而并不旨在限制本专利技术，并且为了简要起见，在以下描述中省略了与现有技术相同的一些部件的具体描述。此外，在以下描述中，将采用相同的附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。在以下描述的不同实施方式中的不同特征，可彼此结合，以形成本专利技术范围内的其他实施方式。图1示出了根据本专利技术一个示例性实施方式的车辆爆胎应急装置的框图。如图1所示，车辆爆胎应急装置100可包括胎压传感单元110和控制器120。胎压传感单元110可用于实时监测车辆的轮胎的胎压。控制器120可用于将胎压传感单元110所监测的胎压与预设的阈值进行比较，并根据比较的结果向车辆的发动机控制单元(ECU)发送停止或降低发动机的动力输出的信号。由此，通过对胎压的实时监测和阈值比较，为对车辆爆胎进行预警提供了条件。而且，可在预见到车辆将要发生爆胎的情况时，通过ECU控制发动机，以降低发动机的动力输出，从而在车辆行驶的动力上进行控制，而不是控制车辆的制动系统，以防止最终发生爆胎时由于动力过大或车速过高而导致的事故或加重事故的严重性。而当发生爆胎时，可完全停止发动机的动力输出。根据本专利技术的一个实施方式，胎压传感单元110可包括分别设置于车辆的每个轮胎上的多个胎压传感器，以分别实时监测每个轮胎的胎压。图2示出了根据本专利技术一个示例性实施方式的控制器的框图。如图2所示，控制器120可包括比较器121和信号发生器122。预设的阈值可包括第一阈值T1和第二阈值T2，且T1>T2。比较器121可将胎压传感单元110的多个胎压传感器所监测的每个轮胎的胎压中最小的胎压值Pmin与第一阈值T1和第二阈值T2进行比较。当T1>Pmin>T2时，表明具有最小胎压值Pmin的轮胎的胎压已下降至正常数值范围之外，预示着将有可能发生爆胎。此时，信号发生器122向发动机控制单元发送降低发动机的动力输出的信号，以防止最终发生爆胎时由于动力过大或车速过高而导致的事故或加重事故的严重性。而当Pmin≤T2时，表明具有最小胎压值Pmin的轮胎的胎压过低，爆胎已经发生。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆爆胎应急装置，包括：胎压传感单元，用于实时监测车辆的轮胎的胎压；以及控制器，用于将所述胎压传感单元所监测的胎压与预设的阈值进行比较，并根据比较结果向所述车辆的发动机控制单元发送停止或降低发动机的动力输出的信号。
【技术特征摘要】
1.一种车辆爆胎应急装置，包括：胎压传感单元，用于实时监测车辆的轮胎的胎压；以及控制器，用于将所述胎压传感单元所监测的胎压与预设的阈值进行比较，并根据比较结果向所述车辆的发动机控制单元发送停止或降低发动机的动力输出的信号；其中，当轮胎的胎压已下降至正常数值范围之外，预示着将有可能发生爆胎时，向发动机控制单元发送降低发动机的动力输出的信号；当轮胎的胎压过低，爆胎已经发生时，向发动机控制单元发送停止发动机的动力输出的信号。2.如权利要求1所述的车辆爆胎应急装置，其中所述胎压传感单元包括多个胎压传感器，所述多个胎压传感器分别设置于所述车辆的每个轮胎上，以分别实时监测每个轮胎的胎压。3.如权利要求2所述的车辆爆胎应急装置，其中所述控制器包括比较器和信号发生器，所述预设的阈值包括第一阈值和第二阈值，所述第一阈值大于所述第二阈值，所述比较器将所述多个胎压传感器所监测的每个轮胎的胎压中最小的胎压值与所述第一阈值和第二阈值进行比较，所述信号发生器在所述最小的胎压值小于所述第一阈值且大于所述第二阈值的情况下向所述发动机控制单元发送降低发动机的动力输出的信号。4.如权利要求3所述的车辆爆胎应急装置，其中所述信号发生器在所述最小的胎压值小于或等于所述第二阈值的情况下向所述发动机控制单元发送停止发动机的动力输出的信号。5.如权利要求3或4所述的车辆爆胎应急装置，其中所述第一阈值为0.85至0.95倍的标准胎压，所述第二阈值为1.3至2倍的大气压。6.如权利要求3所述的车辆爆胎应急装置，其中所述控制器根据比较结果向所述车辆的仪表灯发送预爆胎或爆胎信号。7.如权利要求6所述的车辆爆胎应急装置，其中所述信号发生器在所述最小的胎压值小于所述第一阈值且大于所述第二阈值的情况下向所述仪表灯发送预爆胎信号，并在所述最小的胎压值小于或等于所述第二阈值的情况下向所述仪表灯发送与所述预爆胎信号不同的爆胎信号。8...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹林浩，房启岭，王均龙，张开丰，吕晓霞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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