本实用新型专利技术公开一种爆胎应急支撑装置，包括：支撑垫带，用于套在轮辋上，具有一安装缺口；链带，安装在支撑垫带的外侧以固定支撑垫带，包括：多个销轴，在支撑垫带的周向上平行地间隔设置；以及链杆对，每两个相邻的销轴之间连接一个链杆对，一个链杆对中的一个链杆连接两个相邻的销轴的左端，另一链杆连接两个相邻的销轴的右端，以及带接头，安装在位于链带的第一自由端的销轴和第二自由端的销轴之间，用于将两个自由端的销轴连接在一起。利用本实用新型专利技术，爆胎后支撑垫带对轮胎起到主要支撑，链带对轮胎起到辅助支撑，这样，轮胎就不会从轮毂的轮辋上滑出，从而避免了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种爆胎应急支撑装置。
技术介绍
车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下于高速下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮毂的轮辋上滑出，导致车辆偏移产生危险。为此，本领域中已经出现了一些爆胎应急支撑装置，其设置在车轮与轮毂的轮辋之间，在轮胎爆胎后起到支撑轮胎的作用，防止轮胎跑偏，从而避免了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险。当前，本领域要研宄的是如何优化爆胎应急支撑装置的结构，使得在爆胎时其可以更好地起到支撑轮胎的作用，以提高车辆爆胎后的安全性。
技术实现思路
本技术的实施例旨在克服以上缺陷，提供了一种爆胎应急支撑性能良好的爆胎应急支撑装置。为解决上述问题，本技术的实施例提供了一种爆胎应急支撑装置，设置在轮胎和轮毂的轮辋之间，包括:支撑垫带，用于套在轮辋上，具有一安装缺口 ；链带，安装在所述支撑垫带的外侧以固定所述支撑垫带，包括:多个销轴，在所述支撑垫带的周向上平行地间隔设置；链杆对，每两个相邻的销轴之间连接一个链杆对，所述一个链杆对中的一个链杆连接两个相邻的销轴的左端，另一链杆连接两个相邻的销轴的右端，以及带接头，安装在位于链带的第一自由端的销轴和第二自由端的销轴之间，用于将第一自由端的销轴和第二自由端的销轴连接在一起。作为优选，所述支撑垫带上与所述多个销轴对应的位置具有定位凹槽。作为优选，所述带接头包括一连接板，所述连接板的前端具有至少一个弯钩以及后端具有沿销轴延伸方向的第一通孔，所述第一自由端的销轴插入所述第一通孔，所述弯钩之一钩住所述第二自由端的销轴。作为优选，所述连接板上靠近所述弯钩设置止挡孔，所述止挡孔的延伸方向垂直于销轴延伸方向，所述止挡孔中插有止挡件。作为优选，所述带接头包括一连接板，所述连接板的前端具有沿销轴延伸方向的至少一个第二通孔，后端具有沿销轴延伸方向的第一通孔，所述第一自由端的销轴插入所述第一通孔，所述第二自由端的销轴插入所述第二通孔之一。作为优选，每个所述链杆的端部设置通孔，相应销轴的端部插过所述通孔，所述相应销轴的端部具有卡槽，定位卡圈插入所述卡槽中；和/或，所述销轴的端部设置有定位肩，所述定位肩沿与销轴延伸方向垂直的方向突出并且抵靠相应链杆。作为优选，所述链杆是弧节式的。作为优选，所述链杆为棱角弧节式链杆、棱台弧节式链杆、弓步虫弧节式链杆或椭圆头弧节式链杆。作为优选，所述链杆在与销轴延伸方向垂直的方向上的厚度是可变的。作为优选，所述支撑垫带是柔性垫带，和/或所述支撑垫带的表面具有防滑结构。本技术的爆胎应急支撑装置，至少具有以下有益效果:爆胎后支撑垫带对轮胎起到主要支撑，链带对轮胎起到辅助支撑，这样，轮胎就不会从轮毂的轮辋上滑出，从而避免了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性。【附图说明】图1为本技术的爆胎应急支撑装置的实施例的结构示意图；图2为图1中的支撑垫带的结构示意图；图3a为图1中的链带的一个链节的结构示意图之一；图3b为图3a的链节中的链杆的放大结构示意图；图4a为图1中的链带的一个链节的结构示意图之一；图4b为图4a的链节中的链杆的放大结构示意图；图5a为图1中的链带的一个链节的结构示意图之一；图5b为图5a的链节中的链杆的放大结构示意图；图6a为图1中的带接头与一个链节的一结构示意图；以及图6b为图1中的带接头与一个链节的一结构示意图。附图标记说明:10、支撑垫带11、安装缺口 12、定位凹槽13、防滑结构20、链带21、销轴22、链杆23、卡槽24、定位卡圈25、定位肩221、底表面222、顶表面2220、顶部30、带接头31、连接板32、弯钩33、止挡孔34、止挡件35、第一通孔40、轮毂【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，为了突出本技术的创新特征，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。本技术的实施例提供了一种爆胎应急支撑装置，其设置在轮胎和轮毂40的轮辋之间。图1为本技术的爆胎应急支撑装置的实施例的结构示意图，如图1所示，爆胎应急支撑装置包括支撑垫带10、链带20和带接头30。以下对各部件的结构进行详细的介绍。图2为图1中的支撑垫带的结构示意图。如图2所示，支撑垫带10用于套在轮辋上，具有一安装缺口 11，在图2中，轮辋已经被支撑垫带10覆盖，故轮辋不可见。如图1所示，链带20安装在支撑垫带10的外侧以固定支撑垫带10，包括多个销轴21和链杆对。一个链杆对可以包括至少两个链杆22，图1中示出了一个链杆对包括左右的两个链杆22，但本领域的技术人员应该认识到的是，链杆对所含的链杆的数量并不限于此，可以根据需要任意设置。销轴21的数量也将根据轮毂的尺寸进行调整。多个销轴21在支撑垫带10的周向上平行地间隔设置。每两个相邻的销轴21之间连接一个链杆对，一个链杆对中的一个链杆22连接两个相邻的销轴21的左端，另一链杆22连接两个相邻的销轴21的右端。带接头30安装在位于链带20的第一自由端的销轴21和第二自由端的销轴21之间，用于将第一自由端的销轴21和第二自由端的销轴21连接在一起。利用本技术的爆胎应急支撑装置，在安装爆胎应急支撑装置时，先将轮胎压出一可以安装爆胎应急支撑装置的作业空间，然后在该作业空间中安装本技术的爆胎应急支撑装置:先将支撑垫带10套在轮辋上，因为支撑垫带10具有安装缺口 11，所以可以适应轮辋的尺寸将支撑垫带10套在轮辋上。然后，将链带20放置在支撑垫带10的外侧，接下来用带接头30将位于链带20的第一自由端的销轴21和第二自由端的销轴21连接在一起。这样，链带20形成为一完整的环带，固定在轮辋上，借由链带20也将支撑垫带10固定在轮辋上。车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下于高速下行驶时可能导致爆胎，一旦发生爆胎，轮胎就会塌陷，在不安装爆胎应急支撑装置的车辆中，轮胎会从轮毂的轮辋上滑出，从而导致车辆发生偏移，危及人身安全。而在安装有本技术的爆胎应急支撑装置的车辆中，塌陷的轮胎将主要由支撑垫带10支撑，当然，链带20也将起到辅助支撑作用，这样，轮胎就不会从轮毂的轮辋上滑出，从而避免了因轮胎滑出导致车辆发生偏移的危险，大幅度地提高了车辆爆胎后的安全性。还如图2所示，支撑垫带10上与多个销轴21对应的位置可以具有定位凹槽12。这样，可加强链带20和支撑垫带10之间的配合，避免二者之间发生相对滑动，从而可更好地支撑坍塌的轮胎。还如图1所示，支撑垫带10的表面还可以具有防滑结构13。图示出了防滑结构13设置在支撑垫带10的朝向轮胎的外表面上，当然，其也可以设置在支撑垫带10的接触轮辋的内表面上。防滑结构13可以由本领域公知的各种结构来实现，例如可以是防滑涂层、防滑带、防滑纹等，在图示的例子中，防滑结构13为防滑纹。这样可以增强支撑垫带10与轮辋和轮胎的摩擦，可更好地支撑坍塌的轮胎，保证爆胎后轮胎与轮辋的同步转动。另外，支撑垫带10可以是柔性垫带，由柔性材料制成。这样，由于材料提供的柔性，可增加整个装置的柔性，提高负载支撑效本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种爆胎应急支撑装置，设置在轮胎和轮毂(40)的轮辋之间，其特征在于，包括：支撑垫带(10)，用于套在轮辋上，具有一安装缺口(11)；链带(20)，安装在所述支撑垫带(10)的外侧以固定所述支撑垫带(10)，包括：多个销轴(21)，在所述支撑垫带(10)的周向上平行地间隔设置；链杆对，每两个相邻的销轴(21)之间连接一个链杆对，所述一个链杆对中的一个链杆(22)连接两个相邻的销轴(21)的左端，另一链杆(22)连接两个相邻的销轴(21)的右端，以及带接头(30)，安装在位于所述链带(20)的第一自由端的销轴(21)和第二自由端的销轴(21)之间，用于将第一自由端的销轴(21)和第二自由端的销轴(21)连接在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐英杰，
申请(专利权)人：齐英杰，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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