本发明专利技术涉及一种用于车辆方向盘(12)的方向盘骨架(10)，其包括：方向盘轴线(A)、用于将车辆方向盘(12)紧固在围绕方向盘轴线(A)可转动的转向轴上的轮毂(14)和方向盘轮圈(16)，其从第一轴向端部(18)起经由第一轴向端部区段(20)、轮圈区段(22)和第二轴向端部区段(24)延伸直到对立的第二轴向端部(26)为止，其中，轮圈区段(22)与轮毂(14)沿径向间隔开以及将所述轮毂(14)沿着周向(27)包围，并且方向盘轮圈(16)的至少一个轴向端部(18，26)与轮毂(14)牢固连接。此外，本发明专利技术还涉及一种具有这样的方向盘骨架(10)的车辆方向盘。
Steering wheel skeleton and vehicle steering wheel with such steering wheel skeleton
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】方向盘骨架和具有这样的方向盘骨架的车辆方向盘
本专利技术涉及一种用于车辆方向盘的方向盘骨架以及一种具有这样的方向盘骨架的车辆方向盘。
技术介绍
现在，车辆方向盘通常具有轮毂和封闭环绕的方向盘轮圈，该方向盘轮圈经由轮辐而与轮毂连接。从现有技术中已知有很多方向盘形式，这些方向盘形式例如通过在轮毂与方向盘轮圈之间的轮辐数量而不同。
技术实现思路
本专利技术的目的是：实现一种设计结构方面简单构造的方向盘骨架以及一种具有这样的方向盘骨架的车辆方向盘，该车辆方向盘具有特别小的重量。根据本专利技术，所述目的通过用于车辆方向盘的方向盘骨架得以实现，该方向盘骨架包括方向盘轴线、用于将车辆方向盘紧固在围绕方向盘轴线可转动的转向轴上的轮毂和方向盘轮圈，该方向盘轮圈从第一轴向端部起经由第一轴向端部区段、轮圈区段和第二轴向端部区段延伸直到对立的第二轴向端部为止，其中，轮圈区段沿径向与轮毂间隔开以及将所述轮毂沿着周向包围，并且所述方向盘轮圈的至少一个轴向端部与轮毂牢固连接。方向盘轮圈由此不是封闭的环形物(该环形物在传统的方向盘结构中以事先规定的、通常几乎恒定不变的间距包围所述轮毂)、而是具有至少一个轴向端部，所述轴向端部直接紧固在轮毂上。通过这种方式不必设置用于将轮毂与方向盘轮圈连接的单独的轮辐，这是因为轮辐在功能上已经集成到方向盘轮圈中。这导致方向盘骨架的特别简单的设计结构并且能够实现车辆方向盘的特别轻的结构。在方向盘骨架的一种实施方式中，在轴向俯视图中至少一个轴向端部区段基本上沿着径向方向延伸。方向盘轮圈的这个轴向端部区段由此起到轮辐的作用。从侧向观察，轮毂与轮圈区段通过方向盘轮圈的至少一个端部区段如下地连接，即，轮毂相对一个由轮圈区段展开形成的平面向后在轴向上错开地设置。特别是轮毂在车辆方向盘的安装状态中相对这个平面向着仪表板的方向在轴向上错开。优选地，方向盘轮圈仅仅经由第一和/或第二轴向端部与轮毂连接。因此可以完全摒弃单独的轮辐，由此首先简化了骨架设计结构，其次减小了方向盘重量。根据方向盘骨架的另一种实施方式，方向盘轮圈的两个轴向端部与轮毂牢固连接。这导致方向盘轮圈特别稳固地连结到轮毂上。在这种实施方式中，所述两个轴向端部区段能够基本上沿着径向方向延伸并且相夹成最大90°、优选最大60°的夹角。此外可以设置有牵杆，该牵杆将在第一端部区段与轮圈区段之间的过渡区域与在第二端部区段与轮圈区域之间的过渡区域连接。这个牵杆特别是一体成形在方向盘轮圈上。该牵杆优选是非承载的、也就是说是对于方向盘骨架的承载能力要求来说非必要的装饰牵杆，其主要用于紧固方向盘骨架的面板件，同时可以忽略稳定作用或加强作用。方向盘轮圈的端部区段要么直线延伸、要么具有曲线，该曲线具有的曲率半径大于所述轮圈区段的半径。过渡区域优选是弯曲的并且具有的曲率半径小于所述轮圈区段的半径。轮毂和方向盘轮圈优选设计为一体的、特别是设计为由镁合金或铝合金构成的压铸件。此外，轮毂优选由轮毂板包围，在该轮毂板上例如可以设置有用于气囊模块的联接装置和/或用于喇叭触点(Hupkontakte)的机构(Ausgestaltung)。方向盘轮圈可以是压铸件，该压铸件具有至少一个集成的加固衬里，该加固衬里例如设计为由钢构成的圆形型材。通过这种方式可以影响方向盘的强度和稳定性并且在必要时使之适应特殊的要求。根据方向盘骨架的一种实施方式，方向盘轮圈沿着其纵向观察至少局部具有U形的横截面。作为可选方案，横截面也可以设计为V形和/或局部L形。优选地，所述轮圈区段在这种情况下分别在与所述两个端部区段接界处具有U形或V形的横截面，该横截面具有一个翼缘(Flansch)和两个对置的边腿，所述边腿通过多个相互间隔开的加固接桥连接。通过这些接桥能够提高方向盘骨架的形状稳定性并且由此还能够提高后期的方向盘的形状稳定性。在与方向盘轮圈的每个端部区段接界处，至少最初的两个、特别是至少最初的三个加固接桥可基本上平行设置。在此，平行的加固接桥在车辆方向盘的安装状态中在用于直线行驶的方向盘基本位置中优选沿着车辆纵向延伸、也就是说平行于一个平面延伸，该平面由方向盘轴线和6点钟或者12点钟方向(在方向盘骨架的轴向俯视图中)展开形成。将U形的横截面的边腿连接的翼缘位于“骨架上侧”上，也就是说在车辆方向盘的安装状态中位于面向驾驶员的那侧上。因此U形的横截面的自由的边腿端部位于“骨架背侧”上。优选地，在轮圈区段上成形有用于紧固操作单元的装配突起，特别是该装配突起从轮圈区段起离开该轮圈区段向着自由端部延伸。所述装配突起可以具有卡锁元件、特别是刚性的卡锁突起，以将操作单元卡锁在方向盘骨架上。就此而论，操作单元例如是多功能开关单元。根据本专利技术，所述目的此外还通过具有上述方向盘骨架的车辆方向盘得以实现，其中，至少方向盘轮圈的轮圈区段具有发泡包覆物。与此相对，轮毂区域、方向盘轮圈的端部区段和/或可选择设置的装配突起优选不被发泡包覆。在车辆方向盘的一种实施方式中，方向盘轮圈沿着其纵向观察至少局部具有U形的横截面，该横截面具有一个翼缘和两个对置的边腿，其中，设置有方向盘轮圈封板，该方向盘轮圈封板在与所述翼缘对置的一侧上靠置在边腿上并且与方向盘轮圈共同构成封闭的空心型材。作为可选方案或在其它方向盘轮圈区段的区域中，方向盘轮圈和方向盘轮圈封板也可以分别具有L形横截面并且共同构成封闭的空心型材。通过所述空心型材以有益的方式产生受到保护的导线通道，例如用于方向盘的操作单元的馈电线。由于封闭的轮廓之故，此外在进行发泡包覆时在方向盘内部中还保留有空腔，因而可以节省发泡包覆材料。这对车辆方向盘的重量和成本产生有利影响。此外可以设置有气囊模块，该气囊模块将方向盘骨架的轮毂遮盖，该气囊模块优选紧固在轮毂的轮毂板上。根据车辆方向盘的另一种实施方式，设置有隔板，该隔板至少将方向盘轮圈的牵杆和/或端部区段中之一遮盖。附图说明由下文参照附图对优选实施方式的说明获得本专利技术的另外的特征和优点。在附图中示出：图1是根据本专利技术的方向盘骨架的一种实施方式的透视图；图2是图1所示的方向盘骨架的俯视图，其具有局部敷设的发泡包覆物；图3是根据本专利技术的车辆方向盘的俯视图，其具有图1所示的方向盘骨架；图4是根据本专利技术的方向盘骨架的另一种实施方式的俯视图；图5是图4所示的方向盘骨架的后视图；图6是图5所示的方向盘骨架背侧的透视性详图；图7是图4至6所示的方向盘骨架的侧视图；图8是根据本专利技术的车辆方向盘的轮圈区段的示意性横剖视图。具体实施方式图1示出用于车辆方向盘12的方向盘骨架10，其具有方向盘轴线A、用于将车辆方向盘12紧固在围绕方向盘轴线A可转动的转向轴上的轮毂14和方向盘轮圈16，该方向盘轮圈从第一轴向端部18起经由第一轴向端部区段20、轮圈区段22和第二轴向端部区段24延伸直到对立的第二轴向端部26为止。轮毂14包括轮毂板28，该轮毂板具有用于气囊模块32(参见图3)的联接装置30。此外，在轮毂板28上还可以设置有用于车辆方向盘12的喇叭触点的定位元件。具有轮毂14和方向盘轮圈16的方向盘骨架10优选设计为一件式的金属件、例如设计为由镁合金或铝合金构成的压铸件，然而作为可选方案也可以由多个骨架部件组合而成。此外可以考虑：在压铸方向盘轮圈16时集成加固衬里如钢型材，以提高方向盘骨架10本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于车辆方向盘(12)的方向盘骨架，该方向盘骨架包括：方向盘轴线(A)，用于将所述车辆方向盘(12)紧固在围绕所述方向盘轴线(A)可转动的转向轴上的轮毂(14)，和方向盘轮圈(16)，该方向盘轮圈从第一轴向端部(18)起经由第一轴向端部区段(20)、轮圈区段(22)和第二轴向端部区段(24)延伸直到对立的第二轴向端部(26)为止，其中，所述轮圈区段(22)与轮毂(14)沿径向间隔开以及将所述轮毂(14)沿着周向(27)包围，并且其中，所述方向盘轮圈(16)的至少一个轴向端部(18，26)与轮毂(14)牢固连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.30 DE 102016123177.01.用于车辆方向盘(12)的方向盘骨架，该方向盘骨架包括：方向盘轴线(A)，用于将所述车辆方向盘(12)紧固在围绕所述方向盘轴线(A)可转动的转向轴上的轮毂(14)，和方向盘轮圈(16)，该方向盘轮圈从第一轴向端部(18)起经由第一轴向端部区段(20)、轮圈区段(22)和第二轴向端部区段(24)延伸直到对立的第二轴向端部(26)为止，其中，所述轮圈区段(22)与轮毂(14)沿径向间隔开以及将所述轮毂(14)沿着周向(27)包围，并且其中，所述方向盘轮圈(16)的至少一个轴向端部(18，26)与轮毂(14)牢固连接。2.根据权利要求1所述的方向盘骨架，其特征在于：至少一个轴向端部区段(20，24)基本上沿着径向方向延伸。3.根据前述权利要求之至少一项所述的方向盘骨架，其特征在于：所述方向盘轮圈(16)仅仅经由第一和/或第二轴向端部(18，26)而与轮毂(14)连接。4.根据前述权利要求之至少一项所述的方向盘骨架，其特征在于：所述方向盘轮圈(16)的两个轴向端部(18，26)与所述轮毂(14)牢固连接。5.根据权利要求4所述的方向盘骨架，其特征在于：两个轴向端部区段(20，24)基本上沿着径向方向延伸并且相夹成最大90°、优选最大60°的夹角(α)。6.根据权利要求4或5所述的方向盘骨架，其特征在于：设置有牵杆(38)，该牵杆将在所述第一轴向端部区段(20)与所述轮圈区段(22)之间的过渡区域与在所述第二轴向端部区段(24)与所述轮圈区段(22)之间的过渡区域连接。7.根据前述权利要求之至少一项所述的方向盘骨架，其特征在于：所述轮毂(14)和所述方向盘轮圈(16)设计为一体的。8.根据前述权利要求之至少一项所述的方向盘骨架，其特征在于：所述方向盘轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：豪尔赫·奥列罗·奥列罗，萨贝尔·勒梅，卡洛斯·洛伊斯·马尔蒂内斯，马塞利诺·莫雷·费尔南德斯，法比安·康德·博萨，拉斐尔·卡瓦利多，洛朗·博维内奥，克莱门·勒梅勒，娜塔莉·里舍·吉尤，
申请(专利权)人：德尔菲金属西班牙股份公司，标致汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES
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