一种一进三出动态离合分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一进三出动态离合分动箱，包括箱体，所述箱体下侧水平设有安装板，所述安装板上侧设有固定块，所述固定块下端与安装板固定连接，所述安装板上设有多个用于安装在车体上的固定机构，所述固定块内设有空腔，所述空腔内竖直对称设有两根滑杆，所述滑杆两端均与固定块固定连接，所述空腔内水平设有滑动板，所述滑动板上设有两个分别与两个滑杆匹配的滑孔，所述减震弹簧一端与滑动板固定连接，且减震弹簧另一端与固定块固定连接，所述固定块上端面设有连通空腔的第一开口，所述箱体下端与滑动板上端面固定连接。本实用新型专利技术结构合理，可以减少分动箱工作时产生的振动对分动箱的影响，同时便于对分动箱进行安装拆卸。

A Kind of One-in-three-out Dynamic Clutch and Distribution Box

【技术实现步骤摘要】
一种一进三出动态离合分动箱
本技术涉及分动箱
，尤其涉及一种一进三出动态离合分动箱。
技术介绍
所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。一进三出动态离合分动箱是分动箱的一种，在分动箱工作时，其自身与发动机连接，从而会受到发动机震动的影响，时间长了容易造成损坏，同时现有分动箱安装较为复杂。为此，我们提出一种一进三出动态离合分动箱来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种一进三出动态离合分动箱。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种一进三出动态离合分动箱，包括箱体，所述箱体下侧水平设有安装板，所述安装板上侧设有固定块，所述固定块下端与安装板固定连接，所述安装板上设有多个用于安装在车体上的固定机构，所述固定块内设有空腔，所述空腔内竖直对称设有两根滑杆，所述滑杆两端均与固定块固定连接，所述空腔内水平设有滑动板，所述滑动板上设有两个分别与两个滑杆匹配的滑孔，所述滑杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧一端与滑动板固定连接，且减震弹簧另一端与固定块固定连接，所述固定块上端面设有连通空腔的第一开口，所述箱体下端与滑动板上端面固定连接。优选地，所述固定机构包括与车体固定连接的限位块，所述安装板上设有与限位块匹配的第二开口，所述限位块上端延伸至第二开口外，所述安装板上端面设有与限位块位置对应的锁紧块，所述锁紧块上设有第三开口，所述第三开口内设有卡块，所述锁紧块上设有与卡块匹配的贯穿开槽，所述卡块远离锁紧块的一端延伸至第三开口外并固定连接有拉块，所述限位块远离锁紧块的一侧设有插销，所述卡块上设有与插销匹配的插孔，所述卡块上设有对其限位的弹性限位机构。优选地，所述滑动板下侧竖直设有多个阻尼减震器，所述阻尼减震器一端与滑动板固定连接，且阻尼减震器另一端与固定块固定连接。优选地，所述滑动板两端均固定连接有滑块，所述固定块上设有与滑块匹配的滑槽。优选地，所述弹性限位机构包括套设在卡块上的限位弹簧，所述限位弹簧一端与拉块固定连接，且限位弹簧另一端与锁紧块固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置减震弹簧，从而可以减少滑动板的震动幅度，滑动板与分动箱固定连接，从而减震弹簧对分动箱起到减震作用，削弱发动机对其的影响，可以延长分动箱的使用寿命，同时可以减少震动产生的事故；通过设置锁紧块和限位块，通过卡块和插销的配合将锁紧块和限位块固定连接，可以快速的完成安装，同时因为多方面的限位作用，稳固性也较好，不会对分动箱的使用产生影响。附图说明图1为本技术提出的一种一进三出动态离合分动箱的结构示意图；图2为图1中A处的结构示意图。图中：1箱体、2安装板、3固定块、4固定机构、5滑杆、6滑动板、7减震弹簧、8限位块、9锁紧块、10卡块、11拉块、12插销、13弹性限位机构、14阻尼减震器、15滑块、16限位弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种一进三出动态离合分动箱，包括箱体1，箱体1下侧水平设有安装板2，将安装板2安装在车体即完成了整体装置的安装，安装板2上侧设有固定块3，固定块3下端与安装板2固定连接，安装板2上设有多个用于安装在车体上的固定机构4，固定机构4包括与车体固定连接的限位块8，安装板2上设有与限位块8匹配的第二开口，限位块8上端延伸至第二开口外，安装板2和限位块8相互之间具有限位作用，安装板2上端面设有与限位块8位置对应的锁紧块9，锁紧块9上设有第三开口，第三开口内设有卡块10，锁紧块9上设有与卡块10匹配的贯穿开槽，卡块10远离锁紧块9的一端延伸至第三开口外并固定连接有拉块11，限位块8远离锁紧块9的一侧设有插销12，卡块10上设有与插销12匹配的插孔，卡块10对限位块8具有限位作用，同时配合插销12将限位块8位置固定。卡块10上设有对其限位的弹性限位机构13，弹性限位机构13包括套设在卡块10上的限位弹簧16，限位弹簧16一端与拉块11固定连接，且限位弹簧16另一端与锁紧块9固定连接，限位弹簧16对卡块10弹性限位，保证不受人力的情况下，卡块10对限位块8的限位作用，固定块3内设有空腔，空腔内竖直对称设有两根滑杆5，滑杆5两端均与固定块3固定连接，空腔内水平设有滑动板6，安装板2、固定块3和滑动板6均采用不锈钢材料，延长装置的使用寿命，滑动板6下侧竖直设有多个阻尼减震器14，阻尼减震器14一端与滑动板6固定连接，且阻尼减震器14另一端与固定块3固定连接，阻尼减震器14进一步对震动进行削弱，从而使得减震效果更好。滑动板6两端均固定连接有滑块15，固定块3上设有与滑块15匹配的滑槽，滑动板6上设有两个分别与两个滑杆5匹配的滑孔，方便滑动板6进行滑动，滑杆5上套设有减震弹簧7，减震弹簧7一端与滑动板6固定连接，且减震弹簧7另一端与固定块3固定连接，减震弹簧7对滑动板6进行震动削减，从而对箱体1进行减震削弱，减少发动机震动对分动箱的影响，固定块3上端面设有连通空腔的第一开口，箱体1下端与滑动板6上端面固定连接。本技术中，在震动传递到箱体1后，通过箱体1传递给了滑动板6，因为减震弹簧7的减震效果，从而对震动进行了削弱，同时阻尼减震器14进一步对震动进行削弱，使得震动对箱体1的影响降低到最小，在进行装置整体的安装时，先将车体上的限位块8置于安装板2上的第二开口内，此时锁紧块9与限位块8位置对应，再将锁紧块9上的卡块10卡进限位块8上的贯穿开槽内，通过插销12将卡块10的位置限制住，从而起到快速安装的效果。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一进三出动态离合分动箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）下侧水平设有安装板（2），所述安装板（2）上侧设有固定块（3），所述固定块（3）下端与安装板（2）固定连接，所述安装板（2）上设有多个用于安装在车体上的固定机构（4），所述固定块（3）内设有空腔，所述空腔内竖直对称设有两根滑杆（5），所述滑杆（5）两端均与固定块（3）固定连接，所述空腔内水平设有滑动板（6），所述滑动板（6）上设有两个分别与两个滑杆（5）匹配的滑孔，所述滑杆（5）上套设有减震弹簧（7），所述减震弹簧（7）一端与滑动板（6）固定连接，且减震弹簧（7）另一端与固定块（3）固定连接，所述固定块（3）上端面设有连通空腔的第一开口，所述箱体（1）下端与滑动板（6）上端面固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种一进三出动态离合分动箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）下侧水平设有安装板（2），所述安装板（2）上侧设有固定块（3），所述固定块（3）下端与安装板（2）固定连接，所述安装板（2）上设有多个用于安装在车体上的固定机构（4），所述固定块（3）内设有空腔，所述空腔内竖直对称设有两根滑杆（5），所述滑杆（5）两端均与固定块（3）固定连接，所述空腔内水平设有滑动板（6），所述滑动板（6）上设有两个分别与两个滑杆（5）匹配的滑孔，所述滑杆（5）上套设有减震弹簧（7），所述减震弹簧（7）一端与滑动板（6）固定连接，且减震弹簧（7）另一端与固定块（3）固定连接，所述固定块（3）上端面设有连通空腔的第一开口，所述箱体（1）下端与滑动板（6）上端面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种一进三出动态离合分动箱，其特征在于，所述固定机构（4）包括与车体固定连接的限位块（8），所述安装板（2）上设有与限位块（8）匹配的第二开口，所述限位块（8）上端延伸至第二开口外，所述安装板（2）上端面设有与限位块（8）位置对应的锁紧块（9），所述锁紧块...

【专利技术属性】
技术研发人员：高健，
申请(专利权)人：盐城普兹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32