本实用新型专利技术涉及一种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构和分动箱总成均设置于箱体内，分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在箱体内，第二支撑轴与变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。该连接结构结构简凑，占用空间小，第一支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第一伞齿轮固定在第一支撑轴的中部，第一支撑轴能够较为均匀地承受第一伞齿轮的作用力，保证长时间稳定传动。
【技术实现步骤摘要】
本技术属挖掘机
，具体涉及一种改进的挖掘机上分动箱连接结构。
技术介绍
变速箱是挖掘机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现挖掘机的前进和倒退档操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应挖掘机作业和行驶的需要，便于发动机的启动和停车安全。目前的变速箱中，变速箱中变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，其连接结构如图7所示，变速机构的输出轴201的端部上套设有伞齿轮202，伞齿轮202连接在输出轴201的端部，在分动箱总成的箱体300内设有可转动的支撑轴301，支撑轴301的一端为输出端303，另一端设有与伞齿轮202配合的伞齿部302，通过伞齿轮202与伞齿部302的配合实现变速机构与分动箱总成之间的动力传输。在这种结构中，变速箱的箱体200与分动箱总成的箱体300独立设置，整个输出装置体积较为庞大，占用较多空间，而且变速机构的输出轴201与伞齿轮202的连接处在长时间使用后磨损严重，伞齿轮202较容易磨损。鉴于此，本案专利技术人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简凑稳定的改进的挖掘机上分动箱连接结构。为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：一种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，所述变速机 构和所述分动箱总成均设置于所述箱体内，所述分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第二支撑轴与所述变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在所述箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出所述箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。作为本技术的一种优选方式，所述第二支撑轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承连接在所述箱体内。作为本技术的一种优选方式，所述输出轴部与所述第二支撑轴垂直设置，所述输出轴部通过第三轴承可转动地连接在所述箱体内。采用本技术的技术方案后，将变速机构和分动箱总成均设置于在一个箱体内，其连接结构更加简凑，占用空间小，第一支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第一伞齿轮固定在第一支撑轴的中部，第一支撑轴能够较为均匀地承受第一伞齿轮的作用力，保证长时间稳定传动。附图说明图1为本技术的剖视展开结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图；图4为图1中B-B向齿轮配合结构示意图；图5为图1中A-A向齿轮配合结构示意图；图6为图1中C-C向齿轮配合结构示意图；图7为现有技术中变速机构的输出端与挖掘机上分动箱的连接结构图；图中：1-第一齿轮 2-第二齿轮3-第三齿轮 4-第四齿轮5-第五齿轮 6-第六齿轮7-第七齿轮 8-第八齿轮9-第九齿轮 10-第十齿轮11-第十一齿轮 12-第一伞齿轮13-第一支撑轴 21-第一壳体22-第二壳体 23-第三壳体30-第一离合器轴总成 31-后退离合机构32-前进离合机构 40-第一传动轴50-第二传动轴 60-第二离合器轴总成61-低速离合机构 62-高速离合机构70-液力变矩器 71-输入轴72-壳体 73-泵轮74-导管 75-输出轴76-安装部 77-导向部78-连接板 80-油泵90-第二支撑轴 91-第一轴承92-第二轴承 93-伞齿部94-输出部 95-第三轴承100-箱体在图7中：200-变速机构的箱体 201-变速机构的输出轴202-伞齿轮 300-分动箱总成箱体301-支撑轴 302-伞齿部303-输出端具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。参照图1至图6，挖掘机液力变速换挡系统，包括箱体100、液力变矩 器70、油泵80、变速机构以及分动箱总成，液力变矩器70、油泵80、变速机构以及分动箱总成均设置于箱体100内，液力变矩器70的输出端与变速机构的输入端传动连接，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接。采用这种结构，将液力变矩器70、油泵80、变速机构以及分动箱总成集成在一个箱体内，整个变速换挡系统结构更加简凑。作为本技术的一种优选方式，所述变速机构包括用以实现前进档位和后退档位切换的第一离合器轴总成30、用以实现低速档位和高速档位切换的第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50，第一离合器轴总成30、第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50均可转动地连接在所述箱体100内，第一离合器轴总成30、第二离合器轴总成60、第一传动轴40以及第二传动轴50四者平行设置。第一离合器轴总成30上套设有后退离合机构31、与后退离合机构31配合的第一齿轮1、前进离合机构32以及与前进离合机构32配合的第五齿轮5，第二离合器轴总成60上套设有低速离合机构61、与低速离合机构61配合的第四齿轮4、高速离合机构62以及与高速离合机构62配合的第八齿轮8，第二离合器轴总成60的输出端与所述分动箱总成的输入端传动连接，第一传动轴40上设有第二齿轮2和第六齿轮6，第二齿轮2与第一齿轮1啮合，第二传动轴50上设有第三齿轮3和第七齿轮7，第七齿轮7与第六齿轮6啮合，第三齿轮3与第四齿轮4啮合，第七齿轮7与第八齿轮8啮合，第三齿轮3的齿数少于第四齿轮4，第七齿轮7的齿数多于第八齿轮8，第五齿轮5与第七齿轮7啮合。作为本技术的一种优选方式，所述第二离合器轴总成60的输出端上固定有第九齿轮9，在所述箱体100内设有第一支撑轴13，第一支撑轴13上固定有第十齿轮10，第十齿轮10与第九齿轮9啮合，所述分动箱总成内设有第二支撑轴90，第二支撑轴90的两端可转动地设置在所述箱体100内，在第二支撑轴90上设有与第十齿轮10啮合的第十一齿轮11，通过第十齿轮10 和第十一齿轮11将变速机构的动力传动至第二支撑轴90上，还包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，其特征在于：所述变速机构和所述分动箱总成均设置于所述箱体内，所述分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第二支撑轴与所述变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在所述箱体内设有输出轴部，输出轴部可转动地连接在所述箱体内，输出轴部的一端为伸出所述箱体的输出部，另一端为与第一伞齿轮配合的伞齿部。
【技术特征摘要】
1.一种改进的挖掘机上分动箱连接结构，包括箱体、变速机构以及分动箱总成，变速机构的输出端与分动箱总成的输入端传动连接，其特征在于：所述变速机构和所述分动箱总成均设置于所述箱体内，所述分动箱总成内设有第二支撑轴，第二支撑轴的两端可转动地设置在所述箱体内，第二支撑轴与所述变速机构的输出端传动连接，还包括第一伞齿轮，第一伞齿轮固定在第二支撑轴的中部，在所述箱体内设有输出轴部，输出轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜志新，吴烨平，颜远兴，
申请(专利权)人：晋江市安海柳峰汽车配件工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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