本实用新型专利技术涉及一种车桥制动结构，包括桥体、转向节、轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，桥体上设有第一安装座和第二安装座，转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，在半轴上装设有制动盘，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞槽中设有第二油孔。本实用新型专利技术制动效果好、更加稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种车桥制动结构
本技术涉及一种车桥制动结构。
技术介绍
工程车辆的车桥一般包括桥体，桥体的两端分别连接有转向节，转向节上安装轮毂，用于带动轮毂转向，在桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接(比如半轴通过十字节与轮毂轴连接)，用于带动轮毂滚动。如授权公告号CN206277893U，名称为“一种车桥”的中国技术专利中即公开了传统的这种车桥结构，在这种车桥中，制动器一般设置在轮毂上，由于轮毂更容易接触到复杂的环境，影响了制动器制动效果的发挥。鉴于此，本专利技术人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制动效果好、更加稳定的车桥制动结构。为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：一种车桥制动结构，包括桥体、设置在桥体上的转向节、装设在转向节上的轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，所述桥体上设有连接在一起第一安装座和第二安装座，所述转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，所述半轴穿设在第一安装座、容置腔室以及第二安装座中，在所述半轴上装设有制动盘，制动盘位于第一安装座与第二安装座之间，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有可沿第一导向槽轴向移动的第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞对应第一刹车片设置，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中设有可沿第二导向槽轴向移动的第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞对应第二刹车片设置，第二活塞槽中设有第二油孔，第一刹车片与第二刹车片分设在刹车片轴向的两侧，第一油孔和第二油孔连接油液系统。作为本技术的一种优选方式，所述制动盘通过花键连接在所述半轴上。作为本技术的一种优选方式，所述第一安装座上设有第一轴孔，所述第二安装座上设有第二轴孔，第一轴孔与所述半轴之间设有第一轴承，第二轴孔与所述半轴之间设有第二轴承。作为本技术的一种优选方式，所述半轴通过十字轴与所述轮毂的轮毂轴传动连接。作为本技术的一种优选方式，所述第一安装座与所述第二安装座通过螺钉锁定在一起。作为本技术的一种优选方式，所述第一活塞与所述第一活塞槽的槽壁之间设有第一密封圈，所述第二活塞与所述第二活塞槽的槽壁之间设有第二密封圈。采用本技术的技术方案后，将制动盘设置在桥体内的半轴上，能够减小外界干扰，保证制动盘的长时间使用，通过第一活塞、第一刹车片、第二活塞和第二刹车片对制动盘进行双向制动，提升自动效果。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的局部剖视图。图3为图2中A处的放大图。图中：桥体10第一左导向块11第一右导向块12第二左导向块13第二右导向块14第一安装座15第一活塞槽151第一油孔152第一导向槽153第一轴孔153第二安装座16第二活塞槽161第二导向槽162第二轴孔163容置腔室17第一转向节21第一转向节22第一轮毂23第二轮毂24主销25第二螺钉26第一油缸30第一左活动端31第一右活动端32第一左齿条33第一右齿条34第二油缸40第二左活动端41第二右活动端42第二左齿条43第二右齿条44第一齿轮51第二齿轮52第一防护罩53半轴60十字轴61第一活塞71第二活塞72第一刹车片73第二刹车片74第一密封圈75第二密封圈76制动盘80第一轴承81第二轴承82具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。参照图1至图3，一种车桥转向结构,包括桥体10、分设在桥体10上的第一转向节21和第二转向节22以及用于驱动第一转向节21和第二转向节22转动的油缸，第一转向节21上安装有第一轮毂23，第二转向节22上安装有第二轮毂24，第一转向节21上固定安装有第一齿轮51，第二转向节22上固定安装有第二齿轮52，第一齿轮51的轴线和第二齿轮52的轴线均沿竖直方向设置。所述油缸包括第一油缸30和第二油缸40，第一油缸30和第二油缸40均沿水平方向设置，第一油缸30具有第一左活动端31和第一右活动端32，第一左活动端31上设有第一左齿条33，第一右活动端32上设有第一右齿条34，第二油缸40具有第二左活动端41和第二右活动端42，第二左活动端41上设有第二左齿条43，第二右活动端42上设有第二右齿条44，第一左齿条33和第二左齿条43配设在第一齿轮51上，第一齿轮51设置在第一左齿条33和第二左齿条43之间，第一右齿条34和第二右齿条44配设在第二齿轮52上，第二齿轮52设置在第一右齿条34和第二右齿条44之间。本技术中第一油缸30可以为两个单杆的油缸，第二油缸40可以为两个单杆的油缸，作为本技术的一种优选方式，所述第一油缸30为双杆液压缸，所述第一左活动端31和所述第一右活动端32分别为双杆液压缸的两个活塞杆。作为本技术的一种优选方式，所述第二油缸40为双杆液压缸，所述第二左活动端41和所述第二右活动端42为双杆液压缸的两个活塞杆。作为本技术的一种优选方式，所述第一左齿条33和第二左齿条43平行设置，所述第一右齿条34和所述第二右齿条44平行设置。作为本技术的一种优选方式，所述第一齿轮51通过多个第一螺钉(图中被遮挡，未示出)固定在所述第一转向节21上，第一转向节21则通过主销25可转动地安装在桥体10上，所述第二齿轮52通过多个第二螺钉26固定在所述第二转向节22上。作为本技术的一种优选方式，所述桥体10上设有用于引导第一左齿条33滑动的第一左导向块11、用于引导第一右齿条34滑动的第一右导向块12、用于引导第二左齿条43滑动的第二左导向块13以及用于引导第二右齿条44滑动的第二右导向块14，所述第一左齿条33设置在第一左导向块11与所述第一齿轮51之间，所述第一右齿条34设置在第一右导向块12与所述第二齿轮52之间，所述第二左齿条43设置在第二左导向块13与所述第一齿轮51之间，所述第二右齿条44设置在所述第二右导向块14与所述第二齿轮52之间。本技术在转向时，第一左齿条33和第二左齿条43沿相反的方向运动，从而带动第一齿轮51转动，第一右齿条34和第二右齿条44沿相反的方向转动，从而带动第二齿轮52转动。作为本技术的一种优选方式，还包括用于遮挡第一齿轮51的第一防护罩53和用于遮挡第二齿轮52的第二防护罩(未了方便看清其它结构，第二防护罩未示出)，第一防护罩53的一端安装在所述第一左导向块11上，另一端安装在第二左导向块13上，第二防护罩的一端安装在所述第一右导向块12上，另一端安装在第二右导向块1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车桥制动结构，包括桥体、设置在桥体上的转向节、装设在转向节上的轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，其特征在于：所述桥体上设有连接在一起第一安装座和第二安装座，所述转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，所述半轴穿设在第一安装座、容置腔室以及第二安装座中，在所述半轴上装设有制动盘，制动盘位于第一安装座与第二安装座之间，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有可沿第一导向槽轴向移动的第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞对应第一刹车片设置，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中设有可沿第二导向槽轴向移动的第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞对应第二刹车片设置，第二活塞槽中设有第二油孔，第一刹车片与第二刹车片分设在刹车片轴向的两侧，第一油孔和第二油孔连接油液系统。/n
【技术特征摘要】
1.一种车桥制动结构，包括桥体、设置在桥体上的转向节、装设在转向节上的轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，其特征在于：所述桥体上设有连接在一起第一安装座和第二安装座，所述转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，所述半轴穿设在第一安装座、容置腔室以及第二安装座中，在所述半轴上装设有制动盘，制动盘位于第一安装座与第二安装座之间，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有可沿第一导向槽轴向移动的第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞对应第一刹车片设置，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中设有可沿第二导向槽轴向移动的第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞对应第二刹车片设置，第二活塞槽中设有第二油孔，第一刹车片...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜志新，吴烨平，颜远兴，
申请(专利权)人：晋江市安海柳峰汽车配件工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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