一种摩擦式刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摩擦式刹车装置，包括驱动装置、基盘及摩擦盘，所述摩擦盘转动设置在所述基盘内，所述基盘上开设有一限位槽，所述限位槽内通过弹性体能够滑动的设置有一滑块，所述摩擦盘上开设有供所述滑块抵紧的导向槽；所述导向槽具有一个内廓线以及一个外廓线；所述外廓线为一段涡形曲线，且所述外廓线中心与摩擦盘的中心重合，所述滑块抵紧在所述导向槽的外廓线上。该刹车结构通过采用盘刹的方式，在提高摩擦面积的同时，通过其上的导向槽一方面提高散热效果，另一方面利用其使得摩擦盘能够相对于基盘产生转动，进而防止刹车时的抱死问题，提高刹车效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式刹车装置
本专利技术涉及刹车装置
，具体涉及一种摩擦式刹车装置。
技术介绍
目前市面的刹车装置主要分为两类，一个是鼓刹形式，另一个是碟刹(盘刹)，这两种刹车方式都有各自的优缺点，鼓刹成本低，但受热后刹车性能会降低，碟刹的刹车性能较好，反应灵敏，但存在抱死的问题。对于上述两类刹车，其常用于汽车，但是随着电动车的普及，在电动车上使用类似结构的刹车也越来越多，并且电动车的车速也较快，也需要更好的刹车。
技术实现思路
针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种摩擦式刹车装置，该刹车结构通过采用盘刹的方式，在提高摩擦面积的同时，通过其上的导向槽一方面提高散热效果，另一方面利用其使得摩擦盘能够相对于基盘产生转动，进而防止刹车时的抱死问题，提高刹车效果。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种摩擦式刹车装置，包括一驱动装置，所述驱动装置固定于车轮的一侧；一基盘，所述基盘与所述驱动装置相连，并通过所述驱动装置具有沿车轮轴向位移的自由度；一摩擦盘，所述摩擦盘转动设置在所述基盘内，并至少有一部分凸出于所述基盘之外形成摩擦面，车轮上固定有与该摩擦面相接触的刹车盘；其中，所述基盘上开设有一限位槽，所述限位槽内通过弹性体能够滑动的设置有一滑块，所述摩擦盘上开设有供所述滑块抵紧的导向槽；所述导向槽具有一个内廓线以及一个外廓线；所述外廓线为一段涡形曲线，且所述外廓线中心与摩擦盘的中心重合，所述滑块抵紧在所述导向槽的外廓线上。优选地，所述涡形曲线为涡状螺旋线或者等速曲线，且对应的圈数不大于1圈；所述内廓线为一段圆弧，且该圆弧的圆心与摩擦盘的中心重合。优选地，所述滑块与所述导向槽的切点的法向与所述滑块在所述限位槽内的位移方向形成一夹角；所述滑块为球体，所述球体的外径大于所述限位槽的宽度，所述限位槽的一对侧壁上开设有与所述球体相切的弧形槽。优选地，所述限位槽的沿着所述基盘的径向延伸。优选地，所述基盘远离所述摩擦盘的表面且在所述限位槽的两侧分别开设有与所述限位槽长度相同的矩形槽，所述矩形槽内固定有挡板，所述挡板上开设有与所述球体相切的弧形槽。优选地，所述摩擦面与所述导向槽内均设置耐磨层。优选地，所述驱动装置为双活塞刹车泵，所述基盘与该刹车泵的两个活塞相固定。优选地，所述刹车泵、所述基盘以及所述摩擦盘上均开设有轴孔。优选地，所述摩擦盘的外周壁与所述基盘转动连接，所述基盘与所述摩擦盘的外周壁相接触的表面上以及所述摩擦盘的外周壁上均开设有滚槽，所述滚槽内设置若干个滚珠。本专利技术的有益效果在于：(1)本专利技术采用盘式的摩擦盘，提高了摩擦时的接触面，使得刹车效果更优；(2)本专利技术通过摩擦盘上的导向槽，一方面使得摩擦盘形成通风口，在刹车过程中能够提高摩擦盘的散热效果，有助于提高刹车效果；另一方面，该导向槽的设置与滑块相作用，使得在刹车时，摩擦盘能够跟随车轮转动一定的角度，进而在刹车前期提供较为柔和的刹车效果，避免抱死；(3)导向槽的外廓线呈涡状结构与滑块径向位移的方向相结合，使得摩擦盘在转动的过程中，能够缩短导向槽外廓线到摩擦盘中心的距离，进而对滑块产生推动作用，进而压缩弹性体形成阻碍摩擦盘转动的力，最终使得摩擦盘在前期产生转动的同时需要克服一定的阻碍，从而避免抱死，此外随着的摩擦盘转动，其会使得弹性体达到压缩极限，进而使得摩擦盘停止转动，从而提高后期的刹车效果；(4)同时导向槽的外廓线呈涡状结构，使得滑块在其上的相切点与滑块的位移方向不重合，并且其斜率呈增加或者减小的变化形式，进而使得滑块在切点处产生的支撑力与滑块的位移方向形成一夹角，该支撑力在滑块的位移方向上的分力是推动滑块位移的力，夹角的形成使得该支撑力得到一个分散，并且该夹角随着弹性体的压缩呈增加的趋势，进而使得该支撑力在滑块的位移方向上的分力得到减小，因此随着摩擦盘的转动，滑块越来难以推动，使得摩擦盘也越来越难以转动，进而在刹车前期获得随动的同时提高后期的刹车效果，使得摩擦盘跟随转动是一种越来越难以转动的形式，同时与弹性体相结合，最终产生阻力递增的刹车形式，兼顾了防抱死和后期的刹车性能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种摩擦式刹车装置的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1的侧视图；图4为图2的主视图；图5为图4的局部剖视图；图6为滑块与导向槽的切点位置变化图一；图7为滑块与导向槽的切点位置变化图二；图8为滑块与导向槽的切点位置变化图三；图9为图6中的局部放大图；图10为摩擦盘与基盘轴孔内径不同时的爆炸图。附图标记说明：1-驱动装置、11-活塞、2-基盘、21-限位槽、3-摩擦盘、31-导向槽、311-外廓线、312-内廓线、4-轴孔、5-滑块、6-挡板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例如图1至图3所示，本专利技术提供了一种摩擦式刹车装置，包括驱动装置1、基盘2以及摩擦盘3，其中驱动装置1用于驱动基盘2移动，进而使得位于基盘2上的摩擦盘3与车轮上的刹车盘相接触，产生摩擦，进而实现刹车；在本实施例中驱动装置1为双活塞刹车泵，即驱动装置1为现有技术中的刹车泵，该泵具有两个活塞11，活塞11与基盘2相固定；例如电动三轮车，车轮是与转轴同步转动的，而转轴则设置在桥管内，因此驱动装置1则也相应的固定在桥管上，同时驱动装置1、基盘2以及摩擦盘3中部均开设与轴孔4，用于桥管穿过；对于摩擦盘3来说，其需与基盘2进行转动连接，由于在二者的中心均开设了轴孔4，因此在本实施例中，二者的转动连接通过摩擦盘3的外周壁实现，同时摩擦盘3与基盘2相靠近的面相接触，为摩擦盘3提供支撑；即摩擦盘3的外周壁与基盘2转动连接，同时考虑到对转动时的轴向限位，基盘2与摩擦盘3的外周壁相接触的表面上以及摩擦盘3的外周壁上均开设有滚槽，滚槽内设置若干个滚珠，进而通过滚珠，一方面实现转动，另一方面限制轴向位移，防止摩擦盘3脱离基盘2，在摩擦盘3与基盘2相靠近的面之间以及滚槽内可加入润滑油降低摩擦；另外，由于是依靠摩擦盘3与刹车盘进行接触摩擦，因此在实际设置时，如图3所示，摩擦盘3需至少有一部分凸出于基盘2之外形成摩擦面。进一步的，为实现在刹车前期防抱死的情况：如图2和图4所示，基盘1上开设有一限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦式刹车装置，其特征在于，包括：/n一驱动装置，所述驱动装置固定于车轮的一侧；/n一基盘，所述基盘与所述驱动装置相连，并通过所述驱动装置具有沿车轮轴向位移的自由度；/n一摩擦盘，所述摩擦盘转动设置在所述基盘内，并至少有一部分凸出于所述基盘之外形成摩擦面，车轮上固定有与该摩擦面相接触的刹车盘；/n其中，所述基盘上开设有一限位槽，所述限位槽内通过弹性体能够滑动的设置有一滑块，所述摩擦盘上开设有供所述滑块抵紧的导向槽；/n所述导向槽具有一个内廓线以及一个外廓线；所述外廓线为一段涡形曲线，且所述外廓线中心与摩擦盘的中心重合，所述滑块抵紧在所述导向槽的外廓线上。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦式刹车装置，其特征在于，包括：
一驱动装置，所述驱动装置固定于车轮的一侧；
一基盘，所述基盘与所述驱动装置相连，并通过所述驱动装置具有沿车轮轴向位移的自由度；
一摩擦盘，所述摩擦盘转动设置在所述基盘内，并至少有一部分凸出于所述基盘之外形成摩擦面，车轮上固定有与该摩擦面相接触的刹车盘；
其中，所述基盘上开设有一限位槽，所述限位槽内通过弹性体能够滑动的设置有一滑块，所述摩擦盘上开设有供所述滑块抵紧的导向槽；
所述导向槽具有一个内廓线以及一个外廓线；所述外廓线为一段涡形曲线，且所述外廓线中心与摩擦盘的中心重合，所述滑块抵紧在所述导向槽的外廓线上。


2.如权利要求1所述的一种摩擦式刹车装置，其特征在于，所述涡形曲线为涡状螺旋线或者等速曲线，且对应的圈数不大于1圈；所述内廓线为一段圆弧，且该圆弧的圆心与摩擦盘的中心重合。


3.如权利要求1或2所述的一种摩擦式刹车装置，其特征在于，所述滑块与所述导向槽的切点的法向与所述滑块在所述限位槽内的位移方向形成一夹角；所述滑块为球体，所述球体的外径大于所述限位槽的宽度，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾挺芬，
申请(专利权)人：安徽斯瓦克汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34