本实用新型专利技术公开了一种用于汽车轮毂的运输装置，涉及汽车零件运输设备技术领域。本实用新型专利技术包括轮毂、固定框架和支撑柱一；固定框架包括第一连接板和第二连接板；若干第一连接板和若干第二连接板相互垂直连接构成一固定框架；若干呈线性设置的固定框架之间通过支撑柱一连接；第二连接板的侧面开有一圆形槽；第二连接板的侧面开有与圆形槽相连通的锁止槽。本实用新型专利技术以支撑柱二为基础来转动凹形架和转动轴，并配合棘轮与棘爪的锁止作用以及限位块的限位作用来限制凹形架和转动轴转动，最后在相邻的四个弹性橡胶棒之间固定一个轮毂；此过程可有效的提高对轮毂的相对固定能力和缓冲性能；降低了轮毂的损伤率和报废率。降低了轮毂的损伤率和报废率。降低了轮毂的损伤率和报废率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂的运输装置
[0001]本技术属于汽车零件运输设备
，特别是涉及一种用于汽车轮毂的运输装置。
技术介绍
[0002]汽车的生产是将各个零件生产和组装的复杂过程；人们将不同地区生产的汽车零部件通过运输架等承载装置运输到组装地点已完成完成汽车的组装；
[0003]而汽车轮毂的运输是其中一个重要的环节，汽车轮毂在运输的过程中要避免轮毂的冲撞摩擦等现象的发生，以保证轮毂表面的完整性和轮毂的安全性；而现有的轮毂运输装置不能够很好的为轮毂提供缓冲固定能力，提高了轮毂运输的损伤率和报废率；因此亟需一种用于汽车轮毂的运输装置以提高轮毂运输的安全性和缓冲能力。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车轮毂的运输装置，以支撑柱二为基础来转动凹形架和转动轴，并配合棘轮与棘爪的锁止作用以及限位块的限位作用来限制凹形架和转动轴转动，最后在相邻的四个弹性橡胶棒之间固定一个轮毂；此过程可有效的提高对轮毂的相对固定能力和缓冲性能；降低了轮毂的损伤率和报废率；解决了现有轮毂运输装置的固定能力和缓冲性能差，进而造成轮毂运输安全性低的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种用于汽车轮毂的运输装置，包括轮毂、固定框架和支撑柱一；所述固定框架包括第一连接板和第二连接板；若干所述第一连接板和若干所述第二连接板相互垂直连接构成一固定框架；若干呈线性设置的所述固定框架之间通过支撑柱一连接；
[0007]所述第二连接板的侧面开有一圆形槽；所述第二连接板的侧面开有与圆形槽相连通的锁止槽；
[0008]所述第一连接板的侧面上均布开有若干矩形槽；所述矩形槽内固定有一支撑柱二；所述支撑柱二与转动轴形成转动连接；
[0009]所述转动轴与凹形架的两侧杆形成螺纹连接；所述转动轴的两端分别固定有棘轮；且所述棘轮位于圆形槽内；所述转动轴的周侧面上通过螺钉固定有一限位块；
[0010]所述凹形架的水平杆上固定安装有一弹性橡胶棒；四个相邻的所述弹性橡胶棒与一轮毂形成限位阻挡配合；
[0011]所述矩形槽内铰接有与棘轮形成锁止配合的一棘爪；沿所述第一连接板长度方向上的两棘爪之间固定安装有一连杆；所述连杆的侧面固定有一弹性块。
[0012]进一步地，所述支撑柱二内开有一通孔，所述通孔通过轴承与转动轴形成转动连接。
[0013]进一步地，所述弹性橡胶棒的两端分别固定有弹性当盘；所述弹性橡胶棒的两端分别开有环形槽；所述环形槽与轮毂的轮缘相接触。
[0014]进一步地，所述凹形架的侧杆与第二连接板侧面之间的转动轴上套设有一弹簧。
[0015]本技术具有以下有益效果：
[0016]1、本技术通过以支撑柱二为基础来转动凹形架和转动轴，并配合棘轮与棘爪的锁止作用以及限位块的限位作用来限制凹形架和转动轴转动，最后在相邻的四个弹性橡胶棒之间固定一个轮毂；此过程可有效的提高对轮毂的相对固定能力和缓冲性能；降低了轮毂的损伤率和报废率；并为车辆的行驶安全打下了一定的基础。
[0017]2、本技术通过弹性橡胶棒与轮毂周侧面的接触，可防止轮毂硬性接触，造成表面磨损；并通过弹性橡胶棒的端面、弹性当盘的端面和环形槽来限制轮毂的轮缘，可防止轮毂向轴线方向窜动；进一步提高了运输装置对轮毂的固定能力和缓冲性能。
[0018]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术支撑柱二、转动轴和凹形架在固定框架上的安装示意图；
[0022]图3为本技术转动轴与凹形架之间的安装示意图；
[0023]图4为本技术的固定框架的结构示意图；
[0024]图5为本技术弹性橡胶棒在凹形架上的安装示意图；
[0025]图6为本技术固定框架的剖视图；
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1-轮毂，2-固定框架，3-支撑柱一，4-第二连接板，5-第一连接板，6
-ꢀ
支撑柱二，7-转动轴，8-凹形架，9-弹性橡胶棒，10-棘爪，11-连杆，12
-ꢀ
弹性块，13-弹簧，401-圆形槽，402-锁止槽，501-矩形槽，601-通孔，701
-ꢀ
棘轮，702-限位块，901-弹性当盘，902-环形槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“开”、“底”、“顶”、“端”、“长度”、“侧面”、“周侧面”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图1-6所示，本技术为一种用于汽车轮毂的运输装置，包括轮毂 1、固定框架2和支撑柱一3；固定框架2包括第一连接板5和第二连接板4；若干第一连接板5和若干第二连接板4相互垂直连接构成一固定框架2；若干第一连接板5和若干第二连接板4相互交错
形成若干矩形框；若干呈线性设置的固定框架2之间通过支撑柱一3连接；可支撑柱一3上螺纹配合若干对螺母，利用螺母来限制固定框架2在支撑柱一3上的位置；上下相邻的两个固定框架2上相互对应的矩形框形成一矩形空间；轮毂1相对固定在矩形空间内；
[0031]第二连接板4的侧面开有一圆形槽401；第二连接板4的侧面开有与圆形槽401相连通的锁止槽402；
[0032]第一连接板5的侧面上均布开有若干矩形槽501；矩形槽501内固定有一支撑柱二6；支撑柱二6的长度小于矩形槽501的长度；支撑柱二6与转动轴7形成转动连接；支撑柱二6为转动轴7提供转动基础；
[0033]转动轴7与凹形架8的两侧杆形成螺纹连接；转动轴7的两端分别固定有棘轮701；且棘轮701位于圆形槽401内；转动轴7的周侧面上通过螺钉固定有一限位块702；限位块702可防止限制转动轴7转动一定的角度；
[0034]凹形架8的水平杆上固定安装有一弹性橡胶棒9；四个相邻的弹性橡胶棒9与一轮毂1形成限位阻挡配合；四个相邻的弹性橡胶棒9位于矩形空间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂的运输装置，包括轮毂(1)、固定框架(2)和支撑柱一(3)；所述固定框架(2)包括第一连接板(5)和第二连接板(4)；若干所述第一连接板(5)和若干所述第二连接板(4)相互垂直连接构成一固定框架(2)；若干呈线性设置的所述固定框架(2)之间通过支撑柱一(3)连接；其特征在于：所述第二连接板(4)的侧面开有一圆形槽(401)；所述第二连接板(4)的侧面开有与圆形槽(401)相连通的锁止槽(402)；所述第一连接板(5)的侧面上均布开有若干矩形槽(501)；所述矩形槽(501)内固定有一支撑柱二(6)；所述支撑柱二(6)与转动轴(7)形成转动连接；所述转动轴(7)与凹形架(8)的两侧杆形成螺纹连接；所述转动轴(7)的两端分别固定有棘轮(701)；且所述棘轮(701)位于圆形槽(401)内；所述转动轴(7)的周侧面上通过螺钉固定有一限位块(702)；所述凹形架(8)的水平杆上固定安装有一弹性...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈万国，
申请(专利权)人：安徽斯瓦克汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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