一种自行车座管避震结构制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车座管避震结构,其包含有:座杆本体，滑动单元和阻尼组件，该座杆本体一端端面上顺其轴向方向开设有容室,该座杆本体开设有容室的一端外环面上开设有螺纹状的固定部，所述滑动单元包括活动杆及上盖,该上盖的一端开设有滑动通孔，上盖的另一端沿上盖轴向方向开设有与坐杆本体固定部相匹配的沉孔固定部，该活动杆穿过滑动通孔后使上盖的固定部与座杆本体的固定部套接，所述阻尼组件滑动放置于座杆本体的容室内,该阻尼组件为多个中空弹性体组成,该中空弹性体内填充有默认压力之气体或液体。本发明专利技术提升骑乘时的操控性及安全性,整体结构简单且组装容易,确具极佳创新及便利实用性者。

A Kind of Shock Absorption Structure of Bicycle Seat Tube

【技术实现步骤摘要】
一种自行车座管避震结构
本专利技术涉及交通工具的减震领域，更具体的说是一种自行车座管避震结构。
技术介绍
自行车骑乘时,当在路面颠坡时会感受到强烈的震动不适感,因此,在机械组件或运动器材之中,常常可以见到为了缓冲目的所装设的阻尼器，缓冲阻尼器使用的缓冲物体便是弹簧,弹簧在受到外力压缩或拉伸后,多会因为其自身材质特性上的弹力而回复到原状,因为此特性,故弹簧便常用在吸震缓冲之目的上。然而如弹簧般之缓冲阻尼器虽然其价格低,但受到冲击后所进行之缓冲效果直接,原因是因为弹簧多半为金属制之刚性体,因此在减缓冲击之效果上不佳。而在缓冲阻尼器之习用结构上也有以油压装置的产品,此种结构之缓冲阻尼器虽说可以达到较舒适缓冲避震效果,然而其具有成本较高,维修更换不易之缺点。而上述不论是弹簧或油压装置之缓冲阻尼器结构,其两种产品会在使用时觉得缓冲效果太硬或太软之情形时,便必须整组将其更换,造成不便。另有一种使用于金属体中装置有弹性体之缓冲阻尼器结构者,藉由弹性体来达到缓冲阻尼效果,然此种环冲阻尼器中所使用之弹性体材质之挑选不易,因此在使用效果上虽较上述二者为佳,但仍有改进之空间。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种自行车座管避震结构，在于该坐杆本体内设有中空弹性体，且其内默认压力的气体作为缓冲方式,使骑者可预到巅簸路况时,自行车因巅簸而产生震动时,利用该阻尼组件的弹力即可达到缓冲作用,提升骑乘时之操控性及安全性,有效提升骑乘时之操控性及安全性,整体结构简单且组装容易,则达极佳实用性及便利性者。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种自行车座管避震结构,其包含有:座杆本体，滑动单元和阻尼组件，该座杆本体一端端面上顺其轴向方向开设有容室,该座杆本体开设有容室的一端外环面上开设有螺纹状的固定部，所述滑动单元包括活动杆及上盖,该上盖的一端开设有滑动通孔，上盖的另一端沿上盖轴向方向开设有与坐杆本体固定部相匹配的沉孔固定部，该活动杆穿过滑动通孔后使上盖的固定部与座杆本体的固定部套接，所述阻尼组件滑动放置于座杆本体的容室内,该阻尼组件为多个中空弹性体组成,该中空弹性体内填充有默认压力之气体或液体。进一步的，所述座杆本体设有的容室内设有的阻尼组件的中空弹性体数量为依照自行车的避震需求安装，且最少不少于3个，最多不多于10个。进一步的，所述中空弹性体的制成材料为软质具弹性材质，包括NBR、橡胶或硅胶等其他软质具弹性材质。进一步的，所述中空弹性体分为内外两层，且内层内侧设有中空的填充槽，在内外两层之间固定设有一层高强度纤维层。进一步的，所述高强度纤维层的材质包括聚酰胺纤维(polyamidefibre)、聚丙烯(polypropylene)、克维拉纤维(Kevlar)、PBO纤维。更进一步的，所述阻尼元件成球型，阻尼元件为球型中空弹性体。本专利技术提供了一种自行车座管避震结构，具备以下有益效果：本专利技术在于该坐杆本体内设有中空弹性体，且其内默认压力的气体作为缓冲方式,使骑者可预到巅簸路况时,自行车因巅簸而产生震动时,利用该阻尼组件的弹力即可达到缓冲作用,提升骑乘时之操控性及安全性,有效提升骑乘时之操控性及安全性,整体结构简单且组装容易,则达极佳实用性及便利性者。附图说明图1为本专利技术的装配三维图；图2为本专利技术的立体结构图；图3为本专利技术的主视剖切图；图4为本专利技术的中空弹性体剖视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。综合图1-4所示，本专利技术提供一种技术方案：一种自行车座管避震结构,其包含有:座杆本体1，滑动单元2和阻尼组件3，该座杆本体1一端端面上顺其轴向方向开设有容室11,该座杆本体1开设有容室11的一端外环面上开设有螺纹状的固定部24，所述滑动单元2包括活动杆21及上盖22,该上盖22的一端开设有滑动通孔23，上盖22的另一端沿上盖22轴向方向开设有与坐杆本体1固定部24相匹配的沉孔固定部24，该活动杆21穿过滑动通孔23后使上盖22的固定部24与座杆本体1的固定部24套接，所述阻尼组件3滑动放置于座杆本体1的容室11内,该阻尼组件3为多个中空弹性体31组成,该中空弹性体内填充有默认压力之气体或液体。为供进一步了解本创作构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效,兹将本专利技术使用方式加以叙述如下:中空弹性体内可以打入默认压力的气体，使骑者可预到巅簸路况时，自行车因巅簸而产生震动时，此时，利用该中空弹性体的弹力即可达到缓冲作用，该座杆本体1、滑动单元2及阻尼组件3组设于自行车上时，骑乘者可以透过自行车座管避震结构的装设，在颠簸路面骑乘时降低部舒适感外，并可提升行进时之操作性及安全性，故整体结构极具创新及实用便利性者，本创作之组设，系将该座杆本体1，该座杆本体1型状为中空杆体，该座杆本体1一端为开口并轴向设有一容室11，另一端则为封闭，该阻尼组件3可设于该座杆本体1的该容室11内，在将该滑动单元2组设于该座杆本体1开口端上之该固定部24组设，本创作之该自行车座管避震结构，系于该阻尼组件3，为中空弹性体31组成，该中空弹性体31内设有高强度纤维层32，可以打入默认压力的气体或液体，使骑者可预到巅簸路况时，自行车因巅簸而产生震动时，此时，利用该阻尼组件的弹力即可达到缓冲作用，并且增加阻尼件的强度，同样可提升安全性及便利性者，综合上述，本创作所揭露的自行车座管避震结构，提供该座杆本体1，该座杆本体1型状为柱状中空杆体，该座杆本体1一端为开口并轴向设有一容室11，另一端则为封闭，该阻尼组件3为中空弹性体31可设于该座杆本体1的该容室11内，在将该滑动单元2组设于该座杆本体1开口端上之该固定部24，骑整体重量轻外，并提升骑乘时之操控性及安全性，整体结构简单且组装容易，使整体确具产业实用性及创新效益。以上所述仅为本专利技术的较佳实施方式，本专利技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本专利技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车座管避震结构,其包含有:座杆本体(1)，滑动单元(2)和阻尼组件(3)，其特征在于：该座杆本体(1)一端端面上顺其轴向方向开设有容室(11),该座杆本体(1)开设有容室(11)的一端外环面上开设有螺纹状的固定部(24)，所述滑动单元(2)包括活动杆(21)及上盖(22),该上盖(22)的一端开设有滑动通孔(23)，上盖(22)的另一端沿上盖(22)轴向方向开设有与坐杆本体(1)固定部(24)相匹配的沉孔固定部(24)，该活动杆(21)穿过滑动通孔(23)后使上盖(22)的固定部(24)与座杆本体(1)的固定部(24)套接，所述阻尼组件(3)滑动放置于座杆本体(1)的容室(11)内,该阻尼组件(3)为多个中空弹性体(31)组成,该中空弹性体内填充有默认压力之气体或液体。

【技术特征摘要】
1.一种自行车座管避震结构,其包含有:座杆本体(1)，滑动单元(2)和阻尼组件(3)，其特征在于：该座杆本体(1)一端端面上顺其轴向方向开设有容室(11),该座杆本体(1)开设有容室(11)的一端外环面上开设有螺纹状的固定部(24)，所述滑动单元(2)包括活动杆(21)及上盖(22),该上盖(22)的一端开设有滑动通孔(23)，上盖(22)的另一端沿上盖(22)轴向方向开设有与坐杆本体(1)固定部(24)相匹配的沉孔固定部(24)，该活动杆(21)穿过滑动通孔(23)后使上盖(22)的固定部(24)与座杆本体(1)的固定部(24)套接，所述阻尼组件(3)滑动放置于座杆本体(1)的容室(11)内,该阻尼组件(3)为多个中空弹性体(31)组成,该中空弹性体内填充有默认压力之气体或液体。2.根据权利要求1所述的一种自行车座管避震结构，其特征在于：所述座杆本体(1)设有的容室(11)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂季冰，
申请(专利权)人：鼎镁昆山新材料科技有限公司，捷安特轻合金科技昆山股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32