一种阻尼可调减振器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种阻尼可调减振器，该阻尼可调减振器包括：阻尼缸体、与阻尼缸体活动连接的活塞杆、设置在阻尼缸体内的缸体活塞；其中，缸体活塞的底壁设有调节孔，缸体活塞的顶壁设有与调节孔相连通的油压孔；调节孔与油压孔之间设有调节装置，用于调节调节孔与油压孔之间流动的液压油的流量。本实用新型专利技术通过调节装置调节调节孔与油压孔之间流动的液压油的流量，进而调节缸体活塞上下腔之间压差，以调节缸体活塞的移动速度，从而调节震动幅度，即达到改变阻尼的效果，以确保汽车悬架在工作时的稳定性。同时，该阻尼可调减振器结构简单，易于实现可行性度较高，且可采用现有技术的阻尼减震器制造工艺，以降低制造成本。

A Damping Adjustable Shock Absorber

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可调减振器
本技术涉及减震器
，具体而言，涉及一种阻尼可调减振器。
技术介绍
减震器是机动车辆的必要部件，其结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于小型新能源汽车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的小型新能源汽车不能适应于不同的使用环境，导致舒适性和可靠性不能很好地协调。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种阻尼可调减振器，旨在解决现有减震器关键性能参数为固定值致使汽车的舒适度和减震调节性较低的问题。本技术提出了一种阻尼可调减振器，该阻尼可调减振器包括：阻尼缸体、与所述阻尼缸体活动连接的活塞杆、设置在所述阻尼缸体内的缸体活塞；其中，所述缸体活塞的底壁设有调节孔，所述缸体活塞的顶壁设有与所述调节孔相连通的油压孔；所述调节孔与所述油压孔之间设有调节装置，用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼可调减振器，其特征在于，包括：阻尼缸体（1）、与所述阻尼缸体（1）活动连接的活塞杆（2）、设置在所述阻尼缸体（1）内的缸体活塞（3）；其中，所述缸体活塞（3）的底壁设有调节孔（31），所述缸体活塞（3）的顶壁设有与所述调节孔（31）相连通的油压孔（32）；所述调节孔（31）与所述油压孔（32）之间设有调节装置（5），用于调节所述调节孔（31）与所述油压孔（32）之间流动的液压油的流量。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调减振器，其特征在于，包括：阻尼缸体（1）、与所述阻尼缸体（1）活动连接的活塞杆（2）、设置在所述阻尼缸体（1）内的缸体活塞（3）；其中，所述缸体活塞（3）的底壁设有调节孔（31），所述缸体活塞（3）的顶壁设有与所述调节孔（31）相连通的油压孔（32）；所述调节孔（31）与所述油压孔（32）之间设有调节装置（5），用于调节所述调节孔（31）与所述油压孔（32）之间流动的液压油的流量。2.根据权利要求1所述的阻尼可调减振器，其特征在于，所述调节装置（5）包括：转动轴（51）和调节块（52）；其中，所述转动轴（51）设置于所述活塞杆（2）内且与所述活塞杆（2）可转动地相连接；所述调节块（52）设置于所述调节孔（31）与所述油压孔（32）之间，并且，所述调节块（52）与所述转动轴（51）相连接，随所述转动轴（51）转动以调节所述调节块（52）与所述调节孔（31）之间的错开面积。3.根据权利要求2所述的阻尼可调减振器，其特征在于，所述转动轴（51）的一端连接有驱动机构（8），用于驱动所述转动轴（51）转动；所述转动轴（51）的另一端插设于所述缸体活塞（3）开设的安装孔（33）内且与所述缸体活塞（3）可转动地相连接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，郝金松，孙泽新，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11