阻尼可调式减震器制造技术

本发明专利技术属于减震设备技术领域，具体涉及阻尼可调式减震器，包括筒身，筒身的内部形成密封的油腔，密封座设置在油腔中与筒身紧密接触将油腔分为第一腔体和第二腔体；密封座中紧密穿设有连杆组件，连杆组件包括节流套和节流件，连杆组件还开设有液体通道，节流套形成有节流通道，连杆组件上开设有节流孔，节流孔位于第二腔体中，第一腔体和第二腔体通过节流通道、液体通道和节流孔连通，节流件靠近节流套的一端设置有节流头，节流头呈向节流套方向渐缩的形状，节流件相对节流套移动设置，节流头可伸入节流通道中封闭节流通道。本发明专利技术提供的阻尼可调式减震器，应用广泛，阻尼力可以相应调节，以实现整个减震器的以应对不同的震动情形。

Damping adjustable shock absorber

The invention belongs to the technical field of shock absorption equipment, and specifically relates to a damper adjustable shock absorber, including a cylinder body, which forms a sealed oil chamber inside the cylinder body. The sealing seat is arranged in close contact with the cylinder body, and the oil chamber is divided into a first chamber and a second chamber. The sealing seat is tightly penetrated with a connecting rod assembly, which includes a throttling sleeve and a throttling member, and the connecting rod assembly also has a liquid passage. The throttle sleeve forms a throttle passage, and the connecting rod assembly is provided with a throttle hole, which is located in the second chamber. The first chamber and the second chamber are connected through the throttle passage, liquid passage and throttle hole. A throttle head is arranged near the end of the throttle sleeve. The throttle head is in the shape of gradually contracting towards the direction of the throttle sleeve. The throttle head is movable relative to the throttle sleeve, and the throttle head can extend into the throttle. Closed throttling channel in circulation channel. The damping adjustable shock absorber provided by the invention is widely used, and the damping force can be adjusted accordingly to realize the whole shock absorber to respond to different vibration situations.

【技术实现步骤摘要】
阻尼可调式减震器
本专利技术属于减震设备
，具体涉及阻尼可调式减震器。
技术介绍
在汽车等各类交通工具上，都配备有减震器，其目的以减少路面不平引起的震动对车及驾乘人员的影响目前车辆大多都采用液力减震器，其工作原理是当车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过液体通道流入另一个腔内。此时筒壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。显然，液体通道的孔径大小决定了液压油的回流速度。现有技术中存在的技术问题是：位于减震器内的液体通道的孔径大小是在制造时就确定的，也即液压油的回流速度是固定的，不管减震器受到多大的压力，被压了多少，减震器上的弹性件的复位速度均是固定的。而汽车等交通工具在实际行驶过程中所遇到的震动力量是千变万化的，减震器被压缩的程度也是各不相同的。在减震器被压缩的程度较小时，应当让减震器以较快的速度复位以尽快恢复平稳行驶的状况；在减震器被压缩的程度较大时，应当让减震器以较慢的速度复位以避免造成二次震动。因此，固定液体通道的孔径无法满足上述减震器中阻尼可调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.阻尼可调式减震器，其特征在于，包括筒身(1)，所述筒身(1)的内部形成密封的油腔(2)，密封座(3)设置在所述油腔(2)中与所述筒身(1)紧密接触将油腔(2)分为第一腔体(21)和第二腔体(22)；所述密封座(3)中紧密穿设有连杆组件(4)，所述连杆组件(4)包括节流套(41)和节流件(42)，所述连杆组件(4)还开设有液体通道(43)，所述节流套(41)形成有节流通道(411)，所述连杆组件(4)上开设有节流孔(44)，所述节流孔(44)位于所述第二腔体(22)中，所述第一腔体(21)和所述第二腔体(22)通过所述节流通道(411)、所述液体通道(43)和所述节流孔(44)连通，所述节流...

【技术特征摘要】
1.阻尼可调式减震器，其特征在于，包括筒身(1)，所述筒身(1)的内部形成密封的油腔(2)，密封座(3)设置在所述油腔(2)中与所述筒身(1)紧密接触将油腔(2)分为第一腔体(21)和第二腔体(22)；所述密封座(3)中紧密穿设有连杆组件(4)，所述连杆组件(4)包括节流套(41)和节流件(42)，所述连杆组件(4)还开设有液体通道(43)，所述节流套(41)形成有节流通道(411)，所述连杆组件(4)上开设有节流孔(44)，所述节流孔(44)位于所述第二腔体(22)中，所述第一腔体(21)和所述第二腔体(22)通过所述节流通道(411)、所述液体通道(43)和所述节流孔(44)连通，所述节流件(42)靠近所述节流套(41)的一端设置有所述节流头(421)，所述节流头(421)呈向节流套(41)方向渐缩的形状，所述节流件(42)相对所述节流套(41)移动设置，所述节流头(421)可伸入所述节流通道(411)中封闭所述节流通道(411)。2.根据权利要求1所述的阻尼可调式减震器，其特征在于，所述连杆组件(4)还包括活塞杆(45)，所述活塞杆(45)为中空结构，所述节流件(42)位于所述活塞杆(45)中。3.根据权利要求2所述的阻尼可调式减震器，其特征在于，所述筒身(1)还包括导向座(5)，所述导向座(5)密封所述筒身(1)形成所述油腔(2)，所述活塞杆(45)穿设所述导向座(5)，且部分位于所述筒身(1)外部，所述活塞杆(45)上套设有缓冲弹簧(46)，所述缓冲弹簧(46)位于所述密封座(3)和所述导向座(5)之间。4.根据权利要求2所述的阻尼可调式减震器，其特征在于，所述活塞杆(45)上开设所述节流孔(44)，所述节流孔(44)位于所述第二腔体(22)中。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，
申请(专利权)人：无锡科洛特轻工机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32