悬架结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架结构和具有其的车辆，悬架结构包括上叉臂部、下叉臂部和减震器安装部，上叉臂部具有第一臂和第二臂，第一臂设有第一车身连接部，第二臂设有第二车身连接部，下叉臂部具有第三臂和第四臂，第三臂设有第一车架连接部，第四臂设有第二车架连接部，减震器安装部安装有减震器，减震器安装部的下部与下叉臂部可转动地连接，减震器安装部的上部具有第三车身连接部，减震器安装部穿设上叉臂部。根据本实用新型专利技术的悬架结构，上叉臂部和下叉臂部可以在车辆的车身与车架支架起到更好的减震效果，同时可以使悬架结构整体重量较轻。

Suspension structure and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
悬架结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种悬架结构和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，随着车辆动力性持续提升，随着车速逐渐提升及加速性能的不断增强，对操作稳定性及驾驶舒适性提出了更高要求。传统的车辆悬架已不能满足现有车辆中对减震性需求和减重需求，需要在对车辆悬架进行减重的同时保证车辆悬架对车辆的减重效果。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种在具有较轻重量的同时具有良好减震性的悬架结构。本技术的第二方面提出了一种具有上述悬架结构的车辆。根据本技术第一方面所述的悬架结构，包括上叉臂部、下叉臂部和减震器安装部，所述上叉臂部具有第一臂和第二臂，所述第一臂设有第一车身连接部，所述第二臂设有第二车身连接部，所述下叉臂部具有第三臂和第四臂，所述第三臂设有第一车架连接部，所述第四臂设有第二车架连接部，所述减震器安装部安装有减震器，所述减震器安装部的下部与所述下叉臂部可转动地连接，所述减震器安装部的上部具有第三车身连接部，所述减震器安装部穿设所述上叉臂部。根据本技术第一方面所述的悬架结构，上叉臂部和下叉臂部可以在车辆的车身与车架支架起到更好的减震效果，同时可以使悬架结构整体重量较轻。根据本技术所述的悬架结构，所述第一臂与所述第二臂相对设置，所述第三臂与所述第四臂相对设置。根据本技术所述的悬架结构，所述上叉臂部具有上叉臂本体，所述第一臂与所述第二臂均与所述上叉臂本体相连，所述上叉臂本体设有适于穿设所述减震器安装部的穿设孔，所述下叉臂部具有下叉臂本体，所述第三臂与所述第四臂均与所述下叉臂本体相连，所述下叉臂本体与所述减震器安装部的下端可转动地连接。进一步地，所述第一车身连接部设置在所述第一臂的自由端，所述第二车身连接部设置在所述第二臂的自由端，所述第一车架连接部设置在所述第三臂的自由端，所述第二车架连接部设置在所述第四臂的自由端。根据本技术所述的悬架结构，所述下叉臂本体背离所述第三臂以及所述第四臂的一侧设有转向节连接部。进一步地，所述转向节连接部包括球头和螺纹连接件，所述螺纹连接件适于与所述球头对应配合。根据本技术所述的悬架结构，所述第一车身连接部、所述第二车身连接部、所述第一车架连接部、所述第二车架连接部均包括：球头和螺纹连接件，所述螺纹连接件适于与所述球头对应配合。根据本技术所述的悬架结构，所述第三车身连接部包括三角形支架，所述三角形支架的三个顶点处分别设有一个车身安装点，其中还两个所述车身安装点与所述车身的风挡玻璃下横梁固定。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的悬架结构。根据本技术第二方面所述的车辆，可以在保证车辆具有良好减震性的同时减轻车辆的重量，提升了车辆的乘坐体验，便于车辆的轻量化布置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的悬架结构的结构示意图；图2是本技术实施例的悬架结构装配在车辆内的示意图；图3是本技术实施例的上叉臂部装配在车辆内的示意图；图4是本技术实施例的第三车身连接部在车辆内的示意图。附图标记：悬架结构100，上叉臂部1，第一臂11，第一车身连接部111，第二臂12，第二车身连接部121，上叉臂本体13，穿设孔131，下叉臂部2，第三臂21，第一车架连接部211，第四臂22，第二车架连接部221，下叉臂本体23，转向节连接部231，减震器安装部3，减震器31，第三车身连接部32，车身安装点321，球头4，螺纹连接件5，车身200，风挡玻璃下横梁201，车架300。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图4描述本技术实施例的悬架结构100。如图1-图4所示，本技术实施例的悬架结构100可以包括上叉臂部1、下叉臂部2和减震器安装部3，上叉臂部1位于下叉臂部2的上方，上叉臂部1具有第一臂11和第二臂12，第一臂11设有第一车身连接部111，第二臂12设有第二车身连接部121，第一车身连接部111与第二车身连接部121均与车辆的车身200连接，由此，第一臂11与第二臂12之间具有相互活动的余量，以提高车身200的减震性，同时车身200至少同时与上叉臂部1的两个位置连接，车身200与上叉臂部1之间连接稳定。如图1和图2所示，下叉臂部2具有第三臂21和第四臂22，第三臂21设有第一车架连接部211，第四臂22设有第二车架连接部221，第一车架连接部211与第二车架连接部221均与车辆的车身200连接，由此，第三臂21与第四臂22之间具有相互活动的余量，以提高车架300的减震性，同时车架300至少同时与下叉臂部2的两个位置连接，车架300与下叉臂部2之间连接稳定。如图1和图2所示，减震器安装部3安装有减震器31，减震器安装部3的下部与下叉臂部2可转动地连接，减震器安装部3的上部具有第三车身连接部32，减震器安装部3可以通过第三车身连接部32与车身200连接，减震器安装部3穿设上叉臂部1。由此，通过减震器安装部3相对下叉臂部2的转动，可以在车架300与车身200之间形成减震，提升车辆的减震效果。根据本技术实施例的悬架结构100，通过设置上叉臂部1、下叉臂部2和减震器安装部3，可以实现车架300与车身200的减震，提升车辆的减震效果。同时第一臂11与第二臂12之间、第三臂21与第四臂22之间均具有较大空间，节约了材料，减轻了重量，同时减小了占用体积，便于悬架结构100在车辆内的布置。在本技术的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，第一臂11与第二臂1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架结构，其特征在于，包括：上叉臂部，所述上叉臂部具有第一臂和第二臂，所述第一臂设有第一车身连接部，所述第二臂设有第二车身连接部；下叉臂部，所述下叉臂部具有第三臂和第四臂，所述第三臂设有第一车架连接部，所述第四臂设有第二车架连接部；减震器安装部，所述减震器安装部安装有减震器，所述减震器安装部的下部与所述下叉臂部可转动地连接，所述减震器安装部的上部具有第三车身连接部，所述减震器安装部穿设所述上叉臂部。

【技术特征摘要】
1.一种悬架结构，其特征在于，包括：上叉臂部，所述上叉臂部具有第一臂和第二臂，所述第一臂设有第一车身连接部，所述第二臂设有第二车身连接部；下叉臂部，所述下叉臂部具有第三臂和第四臂，所述第三臂设有第一车架连接部，所述第四臂设有第二车架连接部；减震器安装部，所述减震器安装部安装有减震器，所述减震器安装部的下部与所述下叉臂部可转动地连接，所述减震器安装部的上部具有第三车身连接部，所述减震器安装部穿设所述上叉臂部。2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述第一臂与所述第二臂相对设置，所述第三臂与所述第四臂相对设置。3.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述上叉臂部具有上叉臂本体，所述第一臂与所述第二臂均与所述上叉臂本体相连，所述上叉臂本体设有适于穿设所述减震器安装部的穿设孔，所述下叉臂部具有下叉臂本体，所述第三臂与所述第四臂均与所述下叉臂本体相连，所述下叉臂本体与所述减震器安装部的下端可转动地连接。4.根据权利要求3所述的悬架结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宗凯，胡兴胜，李二静，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11