废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于内燃机(10)、尤其用于借助于火花塞(16)外部点火的奥托发动机(10)的废气后处理系统。在此，在与内燃机(10)的输出部(12)相连接的废气设施(20)中布置有四元催化器(30,32)和至少一个三元催化器(28,34)。在此，在废气设施(20)的废气通道(22)处设置有废气燃烧器(36)，利用该废气燃烧器可直接在四元催化器(30)下游将较热的废气引入到废气设施(20)中。通过二次空气泵(40)利用新鲜空气供给废气燃烧器(36)。此外，本发明专利技术涉及一种用于利用这种废气后处理系统进行内燃机(10)的废气后处理的方法。

Exhaust Gas Post-treatment System and Exhaust Gas Post-treatment Method for Internal Combustion Engine

【技术实现步骤摘要】
废气后处理系统和用于内燃机的废气后处理的方法
本专利技术涉及根据独立专利权利要求的前序部分所述的一种用于内燃机的废气后处理系统以及一种用于内燃机的废气后处理的方法。
技术介绍
废气法规的持续强化对车辆制造商提出了较高的要求，所述要求通过用于减少发动机原始排放的相应的措施并且通过相应的废气后处理解决。随着引入法规级别EU6，针对奥托发动机(Ottomotor，有时也称为汽油发动机)规定了对于颗粒数的极限值，所述极限值在许多情况中使得奥托颗粒过滤器的使用成为必要。特别在内燃机的冷起动之后，由于不完全的燃烧与过化学计量的燃烧空气比以及在冷起动期间冷的气缸壁相组合，产生这种碳黑颗粒。由此，冷起动阶段对于遵守法律规定的颗粒极限值来说是决定性的。在行驶运行时，这种奥托颗粒过滤器继续以碳黑加载。为了废气背压不会过强地升高，该奥托颗粒过滤器必须连续地或周期性地再生。废气背压(Abgasgegendruck)的升高可导致内燃机的额外消耗、功率损失和运转安静(Laufruhe)的损害，直至导致点火中断。为了利用氧气执行留在奥托颗粒过滤器中的碳黑的热氧化，充分高的温度水平结合同时在奥托发动机的废气设施中存本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机(10)的废气后处理系统，其带有废气设施(20)，该废气设施可与所述内燃机(10)的输出部(12)相连接，其中，所述废气设施(20)包括废气通道(22)，在所述废气通道中布置有至少一个三元催化器(28,34)和四元催化器(30,32)，其特征在于，直接在所述四元催化器(30,32)上游设置有引入部位(38)，在该引入部位处可将所述废气后处理系统的废气燃烧器(36)的较热的废气引入到所述废气设施(20)中以用于加热四元催化器(30,32)。

【技术特征摘要】
2017.12.21 DE 102017130886.51.一种用于内燃机(10)的废气后处理系统，其带有废气设施(20)，该废气设施可与所述内燃机(10)的输出部(12)相连接，其中，所述废气设施(20)包括废气通道(22)，在所述废气通道中布置有至少一个三元催化器(28,34)和四元催化器(30,32)，其特征在于，直接在所述四元催化器(30,32)上游设置有引入部位(38)，在该引入部位处可将所述废气后处理系统的废气燃烧器(36)的较热的废气引入到所述废气设施(20)中以用于加热四元催化器(30,32)。2.根据权利要求1所述的废气后处理系统，其特征在于，设置有发动机附近的第一三元催化器(28)，并且在所述发动机附近的三元催化器(28)下游设置有四元催化器(30)，其中，所述引入部位(38)构造在所述发动机附近的三元催化器(28)下游且在所述四元催化器(30)上游。3.根据权利要求2所述的废气后处理系统，其特征在于，在所述废气设施(20)中，在所述四元催化器(30)下游布置有另一三元催化器(34)。4.根据权利要求2或3中任一项所述的废气后处理系统，其特征在于，在所述发动机附近的三元催化器(28)上游布置有第一λ传感器(42)，并且直接在所述四元催化器(30)上游布置有第二λ传感器(44)。5.根据权利要求2或3中任一项所述的废气后处理系统，其特征在于，在所述发动机附近的三元催化器(28)上游布置有第一λ传感器(42)，并且在所述四元催化器(30)下游布置有第二λ传感器(44...

【专利技术属性】
技术研发人员：S保克纳，FCB冯瑟默恩林登斯特纳，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE