一种内燃机系统技术方案

本申请提供一种内燃机系统，包括：内燃机；涡轮机，连接到所述内燃机的排气端口并接收所述内燃机排出的气体；压气装置，连接到所述内燃机的进气端口并向所述内燃机供应经增压的气体；其中，所述涡轮机与一发电装置连接，并能够驱动所述发电装置产生电能，所述电能被供应到所述压气装置。根据本申请的内燃机系统具有瞬态特性好、全工况性能及排放水平优、排气能量利用率高、空间布置方便等特点。

An Internal Combustion Engine System

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机系统
本申请涉及内燃机系统，并具体涉及船舶内燃机系统。
技术介绍
内燃机所能发出的最大功率主要是由缸内燃料燃烧所放出的热量决定，而该热量的大小受到每循环进入气缸空气量的限制。废气涡轮增压器通过利用发动机排出的废气能量，提高进气压力，可有效增大发动机的进气量，目前在船舶内燃机领域已得到广泛应用。但该系统尚存在以下缺点：(1)发动机低转速下性能指标差。低转速时由于发动机排气能量不足，涡轮转速较低，废气涡轮增压器往往难以发挥作用，建立有效的进气压力。这样的特性也决定了废气涡轮增压在发动机低转速时存在功率储备小、炭烟排放量大的缺点；(2)瞬态特性差。发动机瞬态加载后，燃油系统可迅速增加循环喷油量，从而适应发动机的功率需求，而废气涡轮增压器从排气能量发生变化到建立新的进气压力的需要较长时间，导致涡轮增压式发动机在加载过程中出现转速稳定时间长、炭烟排放量大的现象；(3)废气能量利用率较低。船舶中速内燃机涡轮增压器后的排气温度高达300-400℃，发动机废气中依然蕴藏着25％的燃油能量尚未被利用。且为防止发动机出现机械负荷超限、增压器超速等问题，部分发动机在高工况采用了废气旁通技术，将一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机系统，包括：内燃机；涡轮机，连接到所述内燃机的排气端口并接收所述内燃机排出的气体；压气装置，连接到所述内燃机的进气端口并向所述内燃机供应经增压的气体；其中，所述涡轮机与一发电装置连接，并能够驱动所述发电装置产生电能，所述电能被供应到所述压气装置。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机系统，包括：内燃机；涡轮机，连接到所述内燃机的排气端口并接收所述内燃机排出的气体；压气装置，连接到所述内燃机的进气端口并向所述内燃机供应经增压的气体；其中，所述涡轮机与一发电装置连接，并能够驱动所述发电装置产生电能，所述电能被供应到所述压气装置。2.根据权利要求1所述的内燃机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞，李先南，李新瑞，浦卫华，范建新，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：上海,31