轻量化汽车前舱组拼结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化汽车前舱组拼结构，包括前舱左下边梁、前舱右下边梁和前舱横梁，前舱横梁通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱左下边梁和前舱右下边梁之间；前舱右下边梁上设置有右减震支架，右减震支架的上部边缘设置有前舱右上边梁，前舱右上边梁的端部设置有前舱右后上支架；前舱左下边梁的中心处设置有左减震支架，左减震支架的上部边缘设置有前舱左上边梁，前舱左上边梁的端部设置有前舱左后上支架；前舱左下边梁的两端分别设置有前舱左下支架和前舱左后下支架，前舱右下边梁的两端分别设置有前舱右下支架和前舱右后下支架。本实用新型专利技术保证了零部件的精度和降低了零部件的成本，减少了组拼的难度，为以后的修理减少了难度。

【技术实现步骤摘要】
轻量化汽车前舱组拼结构
本技术涉及汽车配件
，尤其是涉及一种轻量化汽车前舱组拼结构。
技术介绍
目前，汽车的市场保有量越来越大，已经成为了百姓最重要的交通工具之一。在现实生活中，消费者在购置了汽车以后，为出行带来了方便，但车辆使用过程中尤其是长时间使用后会出现一些故障，也带来了修车的烦恼。尤其是大多数汽车车身都是采用冲压件焊接的形式拼接成前舱总成，冲压件的工序复杂，且组拼总成的零部件搭接关系复杂，影响车身结构精度，且在损坏后不易维修。鉴于以上原因，设计一种轻量化汽车前舱组拼结构是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轻量化汽车前舱组拼结构，保证了零部件的精度和降低了零部件的成本，减少了组拼的难度，为以后的修理减少了难度。为实现上述目的，本技术提供了一种轻量化汽车前舱组拼结构，包括前舱左下边梁、前舱右下边梁和前舱横梁，所述前舱横梁通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱左下边梁和所述前舱右下边梁之间；所述前舱右下边梁的中心处设置有右减震支架，所述右减震支架的上部边缘设置有前舱右上边梁，所述前舱右上边梁的端部设置有前舱右后上支架；所述前舱左下边梁的中心处设置有左减震支架，所述左减震支架的上部边缘设置有前舱左上边梁，所述前舱左上边梁的端部设置有前舱左后上支架；所述前舱左下边梁的两端分别设置有前舱左下支架和前舱左后下支架，所述前舱右下边梁的两端分别设置有前舱右下支架和前舱右后下支架。优选地，所述前舱横梁由前舱后横梁、前舱中横梁和前舱前横梁组成，所述前舱前横梁、所述前舱中横梁和所述前舱后横梁相互平行且均与所述前舱左下边梁和所述前舱右下边梁垂直。优选地，所述前舱左下支架和所述前舱左后下支架通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱左下边梁的两端，且所述前舱左后下支架与所述前舱后横梁的一端连接。优选地，所述前舱右下支架和所述前舱右后下支架通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱右下边梁的两端，且所述前舱右后下支架与所述前舱后横梁的另一端连接。优选地，所述左减震支架通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱左下边梁和前舱左上边梁上。优选地，所述右减震支架通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱右下边梁和前舱右上边梁上。优选地，所述前舱左后上支架和所述前舱右后上支架分别通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱左上边梁和所述前舱右上边梁上。因此，本技术采用上述结构的轻量化汽车前舱组拼结构，保证了零部件的精度和降低了零部件的成本，减少了组拼的难度，为以后的修理减少了难度。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种轻量化汽车前舱组拼结构实施例的结构示意图。具体实施方式实施例图1为本技术一种轻量化汽车前舱组拼结构实施例的结构示意图，如图所示，本技术提供了一种轻量化汽车前舱组拼结构，包括前舱左下边梁1、前舱右下边梁2和前舱横梁3，前舱横梁3通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱左下边梁1和前舱右下边梁2之间；前舱右下边梁2的中心处设置有右减震支架4，右减震支架4的上部边缘设置有前舱右上边梁5，前舱右上边梁5的端部设置有前舱右后上支架6；前舱左下边梁1的中心处设置有左减震支架7，左减震支架7的上部边缘设置有前舱左上边梁8，前舱左上边梁8的端部设置有前舱左后上支架9；前舱左下边梁1的两端分别设置有前舱左下支架10和前舱左后下支架11，前舱右下边梁2的两端分别设置有前舱右下支架12和前舱右后下支架13，本技术的各个部件之间采用螺接或SPR或MIG焊进行连接，保证了零部件的精度和降低了零部件的成本，同时减少了组拼的难度，为以后的修理降低了难度。前舱横梁3由前舱后横梁31、前舱中横梁32和前舱前横梁33组成，前舱前横梁33、前舱中横梁32和前舱后横梁33相互平行且均与前舱左下边梁1和前舱右下边梁2垂直。前舱左下支架10和前舱左后下支架11通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱左下边梁1的两端，且前舱左后下支架11与前舱后横梁31的一端连接。前舱右下支架12和前舱右后下支架13通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱右下边梁2的两端，且前舱右后下支架13与前舱后横梁31的另一端连接。左减震支架7通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱左下边梁1和前舱左上边梁8上。右减震支架4通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱右下边梁2和前舱右上边梁5上。前舱左后上支架9和前舱右后上支架6分别通过螺接或SPR或MIG焊固定在前舱左上边梁8和所前舱右上边梁5上。因此，本技术采用上述结构的轻量化汽车前舱组拼结构，保证了零部件的精度和降低了零部件的成本，减少了组拼的难度，为以后的修理减少了难度。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化汽车前舱组拼结构，其特征在于：包括前舱左下边梁、前舱右下边梁和前舱横梁，所述前舱横梁通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱左下边梁和所述前舱右下边梁之间；所述前舱右下边梁的中心处设置有右减震支架，所述右减震支架的上部边缘设置有前舱右上边梁，所述前舱右上边梁的端部设置有前舱右后上支架；所述前舱左下边梁的中心处设置有左减震支架，所述左减震支架的上部边缘设置有前舱左上边梁，所述前舱左上边梁的端部设置有前舱左后上支架；所述前舱左下边梁的两端分别设置有前舱左下支架和前舱左后下支架，所述前舱右下边梁的两端分别设置有前舱右下支架和前舱右后下支架。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车前舱组拼结构，其特征在于：包括前舱左下边梁、前舱右下边梁和前舱横梁，所述前舱横梁通过螺接或SPR或MIG焊固定在所述前舱左下边梁和所述前舱右下边梁之间；所述前舱右下边梁的中心处设置有右减震支架，所述右减震支架的上部边缘设置有前舱右上边梁，所述前舱右上边梁的端部设置有前舱右后上支架；所述前舱左下边梁的中心处设置有左减震支架，所述左减震支架的上部边缘设置有前舱左上边梁，所述前舱左上边梁的端部设置有前舱左后上支架；所述前舱左下边梁的两端分别设置有前舱左下支架和前舱左后下支架，所述前舱右下边梁的两端分别设置有前舱右下支架和前舱右后下支架。2.根据权利要求1所述的轻量化汽车前舱组拼结构，其特征在于：所述前舱横梁由前舱后横梁、前舱中横梁和前舱前横梁组成，所述前舱前横梁、所述前舱中横梁和所述前舱后横梁相互平行且均与所述前舱左下边梁和所述前舱右下边梁垂直。3.根据权利要求2所述的轻量化汽车前舱组拼...

【专利技术属性】
技术研发人员：周占全，张鹏，刘科志，苏红梅，
申请(专利权)人：河北楚恒新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13