下部车身结构制造技术

目的在于在由安装构件来支持地板通道内的动力传递机构的车辆中，在谋求车身的轻量化以及车身结构的简化的同时，实现兼顾地板通道的变形抑制与安装构件的可靠的支持。一种下部车身结构，将从车辆下方侧支持配置在地板通道（50）内的动力传递机构（24）的安装构件（70）相对于车身地板（2）及地板横梁（14）中的至少一方固定在规定的固定位置，将该固定位置在车辆前后方向（Y）上以与地板横梁（14）重复的形式配置，在车宽方向（X）上配置于比地板通道（50）靠近外侧，且在车辆上下方向（Z）上配置于比车身地板（2）的底面部（3）靠近上侧。

Bodywork structure

【技术实现步骤摘要】
下部车身结构
本专利技术涉及具备支持地板通道内动力传递机构的安装构件（Mountmember）的下部车身结构，属于车身的生产

技术介绍
FR（前置发动机・后驱动）式及4WD（四轮驱动）式汽车等车辆中，在从驱动源至驱动轮的动力传递路径上有时会设置有沿车辆前后方向延伸的传动轴。传动轴通常配置于设置在车身地板的车宽方向中央部的地板通道内。又，例如在装载有通常所说的纵置式动力总成（Powertrain）的车辆中，有时也会将变速器的至少一部分配置在地板通道内。又，在车身地板的上表面，为了车身刚性的改善等有时会设置有在车宽方向上延伸的地板横梁（Floorcrossmember）。在具有上述地板通道的车身中，地板横梁夹着地板通道左右分割地进行设置。如专利文献1所公开，配置于地板通道内的传动轴及变速器等动力传递机构有时由配置在其下方的安装构件支持。在专利文献1公开的车身结构中，安装构件的车宽方向两端部通过在地板通道内以从上侧横跨传动轴的形式配置的增强构件（通道横梁）固定于地板通道的下表面。专利文献1的车身结构中，因地板通道而分割的左右的地板横梁通过安装构件及增强构件互相连接，由此谋求更为有效的车身刚性的改善。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-154731号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：然而，如上述专利文献1所公开在设置有安装构件的车身结构中，车辆行驶时动力传递机构的振动会传递至安装构件。因此，根据被安装构件所支持的动力传递机构的重量以及动力总成的性能等的不同，有时会对地板通道内的安装构件的支持部施加大载荷。又，在从车身侧方输入的冲击载荷通过一方地板横梁向安装构件传递时，也会造成对地板通道内安装构件的支持部施加大载荷。因此，为了在抑制地板通道的变形的同时实现在该地板通道内安装构件可靠地进行支持，需要使用具有高强度及高刚性的增强构件（专利文献1中的通道横梁）等对策。因此，容易引起该增强构件的大型化以及地板通道内结构的复杂化等，故而在谋求车身的轻量化以及车身结构的简化方面仍有改进的余地。因此，本专利技术的问题点在于，在由安装构件来支持地板通道内的动力传递机构的车辆中，在谋求车身的轻量化以及车身结构的简化的同时，实现兼顾地板通道的变形抑制与安装构件的可靠的支持。解决问题的手段：为了解决所述问题，本专利技术的下部车身结构的特征在于如下构成。根据本申请第一专利技术的下部车身结构，其特征在于，是具备具有底面部的车身地板、在该车身地板上从所述底面部向车辆上方侧隆起并在车辆前后方向上延伸的地板通道、以从该地板通道向车宽方向外侧延伸的形式配置在所述底面部上且在上表面部形成有沿车宽方向延伸的棱线的地板横梁、配置于所述地板通道内的动力传递机构、以及从车辆下方侧支持该动力传递机构的安装构件的下部车身结构；所述安装构件相对于所述车身地板及所述地板横梁中的至少一方在规定的固定位置进行固定；所述固定位置在车辆前后方向上以与所述地板横梁重复的形式配置，在车宽方向上配置于比所述地板通道靠近外侧的位置，且在车辆上下方向上配置于比所述底面部靠近上侧的位置。第二专利技术的特征在于，在所述第一专利技术中，所述固定位置与所述棱线在车宽方向上交叠（overlap）地配置。本说明书中，“在车宽方向上交叠”是指在车宽方向上所占的区域有重复。第三专利技术的特征在于，在所述第一或第二专利技术中，所述车身地板具备从所述底面部向着车宽方向的所述地板通道侧呈阶梯状上升且与该地板通道的下缘部连接的上段部；所述安装构件固定于所述上段部。第四专利技术的特征在于，在所述第三专利技术中，所述地板横梁的车宽方向内侧端部重叠配置于所述上段部的车辆上方侧；所述安装构件在所述上段部固定于所述车身地板和所述地板横梁。专利技术效果：首先，根据第一专利技术，支持传动轴及变速器等动力传递机构的安装构件在车辆前后方向上与地板横梁重复且在车辆上下方向上位于比车身地板的底面部靠近上侧的固定位置上，固定于车身地板及地板横梁中的至少一方。因此，能够将从动力传递机构输入至安装构件的载荷有效传递至位于该安装构件固定位置附近的地板横梁的上表面部的棱线。藉此，通过有效进行从安装构件至地板横梁的载荷分散，能够减轻施加于安装构件的固定位置的负荷。又，在夹着地板通道的两侧的地板横梁间易于实现介由安装构件的有效的载荷传递。此外，安装构件的固定位置位于比地板通道靠近车宽方向外侧，因此与将安装构件固定在地板通道内的情况相比，易于抑制因负荷输入安装构件而导致的地板通道的变形。因此，易于实现用于地板通道增强的构件的削减或是简化，由此能够谋求车身的轻量化以及车身结构的简化。因此，根据本专利技术，能够在谋求车身的轻量化以及车身结构的简化的同时，实现兼顾地板通道的变形抑制与安装构件的可靠的支持。根据第二专利技术，通过使安装构件的固定位置与地板横梁上表面部的棱线在车宽方向上交叠配置，能够提高安装构件与地板横梁之间的载荷传递效果。因此，易于将从动力传递机构输入至安装构件的载荷有效分散至地板横梁，在左右的地板横梁间通过安装构件有效地传递载荷等。根据第三专利技术，通过在车身地板上的底面部与地板通道的下缘部之间设置上段部，能够在地板通道的下缘部与底面部的分界部无需另行设置增强构件就能谋求刚性的改善。又，通过利用具有上述刚性改善功能的上段部来固定安装构件，由此易于将安装构件的固定位置配置得较高，配置至与地板横梁上表面部的棱线靠近的车辆上下方向位置。此外，藉由将安装构件固定于车身地板的上段部，从而与通过其他构件相对车身地板进行固定的情况相比，能够有效实现车身的轻量化以及车身结构的简化。根据第四专利技术，通过将安装构件固定于车身地板的上段部和重叠在其上侧的地板横梁，能够谋求安装构件的支持强度的改善，且能够实现从安装构件至地板横梁的顺畅的载荷传递。附图说明图1是示出本专利技术一实施形态的下部车身结构立体图；图2是示出同一下部车身结构的底视图；图3是从车辆前方侧观察固定有安装构件的车辆前后方向位置中的下部车身结构的图2的A-A线剖视图；图4是放大示出安装构件的固定位置及其周边部的图3的局部放大剖视图；图5是从车辆上方侧观察安装构件的立体图；图6是从车辆上方侧观察安装构件与变速器的连接部分的俯视图；图7是从车辆下方侧观察安装构件及其固定位置的分解立体图；符号说明：1　汽车；2　车身地板；3　底面部；4　纵梁（Sidesill）；14　第一横梁（地板横梁）；24　变速器（动力传递机构）；50　地板通道；51　上段部；64　横梁主体；64a　上表面部；65　第一座椅支架；70　安装构件；L1、L2　棱线。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的实施形态的下部车身结构。另外，以下说明中，除有特殊说明以外，表示“前”、“后”、“右”、“左”、“上”、“下”等方向的术语是指在将车辆前进行驶时的行进方向作为“前”的情况下的车身的各方向。又，附图中，对车宽方向标以符号“X”，对车辆前后方向标以符号“Y”，对车辆上下方向标以符号“Z”。［整体结构］如图1的立体图以及图2的底视图所示，具备本实施形态的下部车身结构的汽车1具备构成车室内空间的地面的车身地板2、沿着车身地板2的车宽方向X两侧部在车辆前后方向Y上延伸的一对纵梁4、以及配置于车身地板2的前方的前围板（Dashpanel）10。各纵梁4具备向车宽方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下部车身结构，其特征在于，是具备具有底面部的车身地板、在该车身地板上从所述底面部向车辆上方侧隆起并在车辆前后方向上延伸的地板通道、以从该地板通道向车宽方向外侧延伸的形式配置在所述底面部上且在上表面部形成有沿车宽方向延伸的棱线的地板横梁、配置于所述地板通道内的动力传递机构、以及从车辆下方侧支持该动力传递机构的安装构件的下部车身结构；所述安装构件相对于所述车身地板及所述地板横梁中的至少一方在规定的固定位置进行固定；所述固定位置在车辆前后方向上以与所述地板横梁重复的形式配置，在车宽方向上配置于比所述地板通道靠近外侧的位置，且在车辆上下方向上配置于比所述底面部靠近上侧的位置。

【技术特征摘要】
2017.12.28 JP 2017-2542981.一种下部车身结构，其特征在于，是具备具有底面部的车身地板、在该车身地板上从所述底面部向车辆上方侧隆起并在车辆前后方向上延伸的地板通道、以从该地板通道向车宽方向外侧延伸的形式配置在所述底面部上且在上表面部形成有沿车宽方向延伸的棱线的地板横梁、配置于所述地板通道内的动力传递机构、以及从车辆下方侧支持该动力传递机构的安装构件的下部车身结构；所述安装构件相对于所述车身地板及所述地板横梁中的至少一方在规定的固定位置进行固定；所述固定位置在车辆前后方向上以与所述地板横梁重...

【专利技术属性】
技术研发人员：枣裕贵，松冈秀典，戎本圭佑，岩田强志，数面宏昭，桑野祐希，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP