一种双层停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双层停车装置，包括：竖向设置的支撑框架，支撑框架下方至少形成有一个地面停放车位，地面停放车位的正上方设置整体呈矩形的水平的汽车停放板，汽车停车板正对地面停放车位设置，汽车停放板上方形成上层停放车位，支撑框架上设置有提升装置，提升装置通过下垂的钢索与汽车停放板的长度方向的前后两端上设置的吊环固连，提升装置通过竖向下放钢索可将汽车停放板下放至地面停放车位，并可通过竖向回收钢索将汽车停放板向上提升至少一个汽车的高度，其中提升装置通过连接结构将钢索设置为四段通过同一电机实现恒力提升，避免汽车停放板倾斜。

A Double-deck Parking Device

【技术实现步骤摘要】
一种双层停车装置
本技术涉及停车装置
，具体的说涉及一种双层停车装置。
技术介绍
随着国内人均汽车保有量的上涨，城市停车难问题日益凸显。根据第二届(2018)中国城市静态交通论坛”上传出一组数据：我国驾驶人数已超过3.85亿，全国有80万个停车场，路外停车位3000万个，路内停车位300万个。我国未来还存在5000万个停车位缺口，大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5远低于发达国家的1∶1.3。为解决停车难的问题，美国在上个世纪率先开始投入研发立体停车装置，解决地面停车位不足的问题。现有的立体停车装置多用于大型停车场，成熟运用的有巷道堆垛式立体车库和升降横移式立体车库，上述两种车库都通过设置升降存取装置和空间上集中设置多个车位实现对空间的充分利用。上述停车装置均需要集中修建无法运用于对现有车位的改造。现有技术提供了双层停车装置，其中涉及到通过钢索提升汽车停放板构成在现有车位的基础上构件一个新的车位，这样方便对现有车位进行改造，增强停放能力。但是现有技术通电机直接拖动钢索的方式，极易出现汽车停放板各处受力不均，出现倾斜发生危险。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于：如何提供一种更好的实现汽车停放板整体水平提升，避免倾斜的汽车停放装置。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案。一种双层停车装置，包括竖向设置的支撑框架，支撑框架下方至少形成有一个地面停放车位，地面停放车位的正上方设置整体呈矩形的水平的汽车停放板，汽车停车板正对地面停放车位设置，汽车停放板上方形成上层停放车位，支撑框架上设置有提升装置，提升装置通过钢索与汽车停放板的长度方向的前后两端固连，提升装置通过竖向下放钢索可将汽车停放板下放至地面停放车位，并可通过竖向回收钢索将汽车停放板向上提升至少一个汽车的高度，其特征在于，所述提升装置包括沿水平方向设置的电机，电机安装在支撑框架上，电机的输出轴沿汽车停放板的长度方向水平设置，电机的输出轴通过减速器驱动连接有竖向的第一锥齿轮，支撑框架上沿汽车停放板宽度方向设置有两个正对的安装座，沿汽车停放板宽度方向设置的转轴的两端转动配合在两个安装座内竖向设置的轴承中，转轴上同轴固连有呈竖向的双槽U型轮，双槽U型轮外周上设置有两个并排且隔开的环形凹槽，转轴上还设置有与第一锥齿轮啮合传动的第二锥齿轮，双槽U型轮上的两个环形凹槽上分别缠绕固定有一段钢索，同一双槽U型轮上的两段钢索分别沿该竖向的双槽U型轮的上下两端向外伸出，同一双槽U型轮上的两端钢索沿相互背离的方向水平延伸并分别穿过支撑框架上对应汽车停放板长度方向的前后两端处设置的定滑轮向下，两段钢索与汽车停放板长度方向的前后两端固连。这样，上述方式的设置方式可以将电机提供的力矩通过钢索传递到汽车停放板上且确保的各处收到的力大小一致，避免倾斜。作为优选，双槽U型轮的数量为二，两个双槽U型轮分别设置在转轴两端靠近安装座处，第二锥齿轮位于两个双槽U型轮之间。这样，多根钢索的设置减少每根钢索的受力，且多根钢索的设置方便实现对汽车停放板多个部位的提拉，更稳定。作为优选，两个双槽U型轮上的四段钢索与汽车停放板固连处分别位于同一矩形的四角部位。这样，下放和提升时更稳定。作为优选，汽车停放板上设置有与钢索固连的吊环，所述吊环的数量为四，四个吊环分布在同一矩形的四角部位，四个吊环之间部分供汽车驶入停放。这样，吊环的设置方便连接。作为优选，电机与减速器之间还设置有电力液压制动器。这样，考虑汽车停放板在取车过程中因其自身重量会有一个向下很大的惯性力，且电机接收下降信号后也会输出一定的力矩来使载车板下降，这使载车板下降过程中存在着速度的不可控制性。电力液压制动器这一部分可以作用负载加载端实现对下降速度的控制，避免安全事故。作为优选，制动装置包括同轴设置在转轴上且可沿转轴轴向滑动且竖向的制动锥齿轮，制动锥齿轮与第二锥齿轮分别设置在第一锥齿轮的两侧，制动锥齿轮的轮齿设置在朝向第二锥齿轮的一侧，还包括可带动制动锥齿轮沿转轴轴向移动实现制动锥齿轮与第一锥齿轮啮合制动与脱开的直线运动装置。这样，上述制动方式结构简单，实际工作时转轴的转速低，通过电动推杆的方式在第一锥齿轮的左右两侧分别啮合设置一个齿轮，实现传动自锁，可有效实现转轴的制动。作为优选，直线运动装置包括拨叉，拨叉一端与制动锥齿轮上远离轮齿一侧固连，拨叉远离制动锥齿轮的一端上连接有电动推杆，电动推杆安装在支撑框架上，电动推杆沿转轴轴向设置且可带动制动锥齿轮沿转轴轴向滑动。这样，上述方式结构简单，高效，便于维护和替换。作为优选，所述支撑框架包括四根竖向设置的立柱，四根立柱位于一水平矩形的四角部位，四根立柱的上方均设置有沿外周水平伸出的搭接平台，沿所述矩形宽度方向且水平设置的横梁固定搭接在两根立柱的搭接平台上，两横梁设置四根立柱的外侧，沿长度方向设置的水平的纵梁的固定搭接在两横梁上，纵梁的数量为二，两根纵梁设置在四根立柱的内侧且两根纵梁的沿宽度方向的两外侧分别与立柱的外周面接触定位。这样，方便生产和运送到生产现场后组装。作为优选，汽车停放板左右沿长度方向一侧面上设置有两个滑轮，两个滑轮间隔，还包括竖向设置的与滑轮配合的导轨，所述滑轮设置在汽车停放板正对立柱处，所述导轨设置在所述立柱上。这样，主要是避免汽车停放板在升降时摆动。起到导向作用。且实现结构一体化，减少安装难度。作为优选，导轨高度上下两端设置有与电机电连接的行程开关。这样，方便实现自动控制升降。附图说明图1为本技术实施例提供的一种双层停车装置的主视图；图2为本技术实施例提供的一种双层停车装置的俯视图。其中，1为汽车停放板、2为钢索、3为吊环、4为立柱、5为搭接平台、6为横梁、7为纵梁、8为电机、9为减速器、10为第一锥齿轮、11为安装座、12为双槽U型轮、13为第二锥齿轮、14为定滑轮、15为电力液压制动器、16为制动锥齿轮、17为拨叉、18为电动推杆、19为导轨、20为转轴。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作详细的说明。请参阅图1与图2，图1为本技术实施例提供的一种双层停车装置的主视图，图2为本技术实施例提供的一种双层停车装置的俯视图。本技术实施例部分公开了一种双层停车装置，包括竖向设置的支撑框架，支撑框架下方至少形成有一个地面停放车位，地面停放车位的正上方设置整体呈矩形的水平的汽车停放板1，汽车停车板正对地面停放车位设置，汽车停放板1上方形成上层停放车位，支撑框架上设置有提升装置，提升装置通过钢索2与汽车停放板1的长度方向的前后两端固连，提升装置通过竖向下放钢索2可将汽车停放板1下放至地面停放车位，并可通过竖向回收钢索2将汽车停放板1向上提升至少一个汽车的高度，所述提升装置包括沿水平方向设置的电机8，电机8安装在支撑框架上，电机8的输出轴沿汽车停放板1的长度方向水平设置，电机8的输出轴通过减速器9驱动连接有竖向的第一锥齿轮10，支撑框架上沿汽车停放板1宽度方向设置有两个正对的安装座11，沿汽车停放板1宽度方向设置的转轴的两端转动配合在两个安装座11内竖向设置的轴承中，转轴上同轴固连有呈竖向的双槽U型轮12，双槽U型轮12外周上设置有两个并排且隔开的环形凹槽，转轴上还设置有与第一锥齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双层停车装置，包括竖向设置的支撑框架，支撑框架下方至少形成有一个地面停放车位，地面停放车位的正上方设置整体呈矩形的水平的汽车停放板，汽车停车板正对地面停放车位设置，汽车停放板上方形成上层停放车位，支撑框架上设置有提升装置，提升装置通过钢索与汽车停放板的长度方向的前后两端固连，提升装置通过竖向下放钢索可将汽车停放板下放至地面停放车位，并可通过竖向回收钢索将汽车停放板向上提升至少一个汽车的高度，其特征在于，所述提升装置包括沿水平方向设置的电机，电机安装在支撑框架上，电机的输出轴沿汽车停放板的长度方向水平设置，电机的输出轴通过减速器驱动连接有竖向的第一锥齿轮，支撑框架上沿汽车停放板宽度方向设置有两个正对的安装座，沿汽车停放板宽度方向设置的转轴的两端转动配合在两个安装座内竖向设置的轴承中，转轴上同轴固连有呈竖向的双槽U型轮，双槽U型轮外周上设置有两个并排且隔开的环形凹槽，转轴上还设置有与第一锥齿轮啮合传动的第二锥齿轮，双槽U型轮上的两个环形凹槽上分别缠绕固定有一段钢索，同一双槽U型轮上的两段钢索分别沿该竖向的双槽U型轮的上下两端向外伸出，同一双槽U型轮上的两端钢索沿相互背离的方向水平延伸并分别穿过支撑框架上对应汽车停放板长度方向的前后两端处设置的定滑轮向下，两段钢索与汽车停放板长度方向的前后两端固连。...

【技术特征摘要】
1.一种双层停车装置，包括竖向设置的支撑框架，支撑框架下方至少形成有一个地面停放车位，地面停放车位的正上方设置整体呈矩形的水平的汽车停放板，汽车停车板正对地面停放车位设置，汽车停放板上方形成上层停放车位，支撑框架上设置有提升装置，提升装置通过钢索与汽车停放板的长度方向的前后两端固连，提升装置通过竖向下放钢索可将汽车停放板下放至地面停放车位，并可通过竖向回收钢索将汽车停放板向上提升至少一个汽车的高度，其特征在于，所述提升装置包括沿水平方向设置的电机，电机安装在支撑框架上，电机的输出轴沿汽车停放板的长度方向水平设置，电机的输出轴通过减速器驱动连接有竖向的第一锥齿轮，支撑框架上沿汽车停放板宽度方向设置有两个正对的安装座，沿汽车停放板宽度方向设置的转轴的两端转动配合在两个安装座内竖向设置的轴承中，转轴上同轴固连有呈竖向的双槽U型轮，双槽U型轮外周上设置有两个并排且隔开的环形凹槽，转轴上还设置有与第一锥齿轮啮合传动的第二锥齿轮，双槽U型轮上的两个环形凹槽上分别缠绕固定有一段钢索，同一双槽U型轮上的两段钢索分别沿该竖向的双槽U型轮的上下两端向外伸出，同一双槽U型轮上的两端钢索沿相互背离的方向水平延伸并分别穿过支撑框架上对应汽车停放板长度方向的前后两端处设置的定滑轮向下，两段钢索与汽车停放板长度方向的前后两端固连。2.如权利要求1所述的双层停车装置，其特征在于，双槽U型轮的数量为二，两个双槽U型轮分别设置在转轴两端靠近安装座处，第二锥齿轮位于两个双槽U型轮之间。3.如权利要求2所述的双层停车装置，其特征在于，两个双槽U型轮上的四段钢索与汽车停放板固连处分别位于同一矩形的四角部位。4.如权利要求3所述的双层停车装置，其特征在于，汽车停放板上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾凡秋，龚军，吴嵩山，杨莹，
申请(专利权)人：长江师范学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50