一种汽车防撞钢梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁、加强板、溃缩座、减震组件和内防撞梁，所述加强板设有两个，两个加强板的前端分别固定连接外防撞梁后侧的左右两端；所述溃缩座设有两个，两个溃缩座的内侧分别固定连接两个加强板的后端，两个溃缩座的外侧分别固定连接一个减震组件的前端，两个减震组件的后端分别固定连接在内防撞梁的左右两端。本实用新型专利技术内部设有外防撞梁，外防撞梁用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁，内防撞梁与加强板、溃缩座、减震组件的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，缓冲吸能效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞钢梁
本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车防撞钢梁。
技术介绍
根据公安部交通管理局的最新统计数据看出，每年因车辆碰撞的死亡人数非常的多，分析这些原因得出车辆防撞钢梁的设计结构不合理，导致碰撞产生的能量不能及时的缓冲掉，以至于导致驾驶人和乘车人人身受到危险，特别是对于一些微型车，小型车，有的汽车制造厂商为了节约成本，防撞钢梁的设计较为单一，结构的缓冲能力差，碰撞时不能及时发挥作用，对发生事故时的伤亡危险较大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁，外防撞梁用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁，内防撞梁与加强板、溃缩座、减震组件的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，缓冲吸能效果好，减轻车辆发生严重撞击时产生的巨大能量，有利于提高汽车的安全性能。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁、加强板、溃缩座、减震组件和内防撞梁，所述加强板设有两个，两个加强板的前端分别固定连接外防撞梁后侧的左右两端；所述溃缩座设有两个，两个溃缩座的内侧分别固定连接两个加强板的后端，两个溃缩座的外侧分别固定连接一个减震组件的前端，两个减震组件的后端分别固定连接在内防撞梁的左右两端。所述外防撞梁前侧面的中端设有内嵌槽，内嵌槽的内侧固定连接发泡棉。所述发泡棉的前端固定连接橡胶防撞条。所述外防撞梁的整体采用铝合金制成；所述外防撞梁的整体为弧形结构。所述溃缩座为一块呈钝角的弯曲板体；所述溃缩座的前侧面和后侧面上皆设有溃缩通孔。所述减震组件包括减震弹簧、弹簧轴、弹簧座和限位环；所述弹簧轴的前端固定连接在溃缩座后侧面的外侧，弹簧轴的中端滑动配合连接在弹簧座上，弹簧轴的后端通过螺纹连接限位环，限位环的前侧面与弹簧座贴合；所述弹簧轴上套有减震弹簧，减震弹簧的前后两端分别固定连接在溃缩座和弹簧座上；所述弹簧座固定连接在内防撞梁的外端。所述内防撞梁的左右两端各固定连接上下两个防撞梁安装板，防撞梁安装板上设有螺栓通孔。所述内防撞梁上设有并排的多个散能通孔；所述内防撞梁采用钢板制成。所述内防撞梁后侧面的左右两端各设有一个钝角回弯处。本技术的有益效果为：本技术的一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁，外防撞梁用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁，内防撞梁与加强板、溃缩座、减震组件的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，最大程度降低车辆撞击时对车内人员造成的伤害，有利于提高汽车的安全性能。附图说明图1是本技术的整体结构示意图一；图2是本技术的整体结构示意图二；图3是本技术内部外防撞梁的结构示意图；图4是本技术内部溃缩座的结构示意图一；图5是本技术内部溃缩座的结构示意图二；图6是本技术内部减震组件的结构示意图；图7是本技术内部内防撞梁的结构示意图。图中：外防撞梁1；加强板2；溃缩座3；减震组件4；减震弹簧4-1；弹簧轴4-2；弹簧座4-3；限位环4-4；内防撞梁5；发泡棉6；防撞梁安装板7。具体实施方式下面结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。具体实施方式一：如图1-7所示，一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁1、加强板2、溃缩座3、减震组件4和内防撞梁5，所述加强板2设有两个，两个加强板2的前端分别固定连接外防撞梁1后侧的左右两端；所述溃缩座3设有两个，两个溃缩座3的内侧分别固定连接两个加强板2的后端，两个溃缩座3的外侧分别固定连接一个减震组件4的前端，两个减震组件4的后端分别固定连接在内防撞梁5的左右两端。本技术的一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁1，外防撞梁1用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁5，内防撞梁5与加强板2、溃缩座3、减震组件4的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，当车辆发生严重撞击时，车辆外端的外防撞梁1首先与撞击物接触，撞击物对外防撞梁1产生冲击，冲击力将外防撞梁1向内侧压动，外防撞梁1首先将冲击力通过加强板2和溃缩座3传递至减震组件4，首先通过减震组件4进行减震缓冲处理，然后由于冲击力过强，冲击力经减震组件4进行缓冲处理后，冲击力将溃缩座3挤压至溃缩，由于溃缩座3的结构设计，使得冲击力向车体的两端进行分散，降低冲击力对车体中心的冲击，最后冲击力对内防撞梁5进行冲击，通过内防撞梁5进行最后的散能缓冲处理，最大程度降低车辆撞击时对车内人员造成的伤害，有利于提高汽车的安全性能。具体实施方式二：如图1-7所示，所述外防撞梁1前侧面的中端设有内嵌槽，内嵌槽的内侧固定连接发泡棉6。所述发泡棉6的前端固定连接橡胶防撞条。发泡棉6和橡胶防撞条的设置，用于防止发生较轻微碰撞时，本专利技术的整体受损需要维修，提高本专利技术的耐用性能和使用寿命。具体实施方式二：如图1-7所示，所述外防撞梁1的整体采用铝合金制成；所述外防撞梁1的整体为弧形结构。外防撞梁1的整体采用铝合金制成，结构强度好。具体实施方式三：如图1-7所示，所述溃缩座3为一块呈钝角的弯曲板体；所述溃缩座3的前侧面和后侧面上皆设有溃缩通孔。溃缩座3的结构设计，使得溃缩座3在受到较大冲击力时，可以将冲击力向外侧扩散，降低冲击力对车体正中心的损害，提高车辆的安全性能。具体实施方式四：如图1-7所示，所述减震组件4包括减震弹簧4-1、弹簧轴4-2、弹簧座4-3和限位环4-4；所述弹簧轴4-2的前端固定连接在溃缩座3后侧面的外侧，弹簧轴4-2的中端滑动配合连接在弹簧座4-3上，弹簧轴4-2的后端通过螺纹连接限位环4-4，限位环4-4的前侧面与弹簧座4-3贴合；所述弹簧轴4-2上套有减震弹簧4-1，减震弹簧4-1的前后两端分别固定连接在溃缩座3和弹簧座4-3上；所述弹簧座4-3固定连接在内防撞梁5的外端。所述减震组件4在使用时，可以通过调节限位环4-4在弹簧轴4-2上的位置对减震弹簧4-1进行不同程度的压缩，从而调节减震组件4进行减震缓冲时的强度；减震组件4受到冲击力的冲击时，冲击力通过溃缩座3对弹簧轴4-2产生向后的力并对减震弹簧4-1进行压缩，从而起到减震缓冲吸能的效果。具体实施方式五：如图1-7所示，所述内防撞梁5的左右两端各固定连接上下两个防撞梁安装板7，防撞梁安装板7上设有螺栓通孔。可以通过防撞梁安装板7上的螺栓通孔将本专利技术的整体安装在车辆上，拆卸更换便捷。具体实施方式六：如图1-7所示，所述内防撞梁5上设有并排的多个散能通孔；所述内防撞梁5采用钢板制成。所述内防撞梁5后侧面的左右两端各设有一个钝角回弯处。内防撞梁5的钝角回弯处的结构设计，使得内防撞梁5在进行最后的散能缓冲阶段可以进行弯曲，便于起到最终的缓冲作用，且多个散能通孔的设计，可以降低内防撞梁5弯曲溃缩时的阻力。本技术的工作原理为：本技术的一种汽车防撞钢梁，其设有外防撞梁1，外防撞梁1用于轻微碰撞时对车体进行适当的防护，防止车体受损过重；其内部设有内防撞梁5，内防撞梁5与加强板2、溃缩座3、减震组件4的配合，用于发生较危险事故时对车辆撞击时产生的冲击力进行减震缓冲，当车辆发生严重撞击时，车辆外端的外防撞梁1首先与撞击物接触，撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁(1)、加强板(2)、溃缩座(3)、减震组件(4)和内防撞梁(5)，其特征在于：所述加强板(2)设有两个，两个加强板(2)的前端分别固定连接外防撞梁(1)后侧的左右两端；所述溃缩座(3)设有两个，两个溃缩座(3)的内侧分别固定连接两个加强板(2)的后端，两个溃缩座(3)的外侧分别固定连接一个减震组件(4)的前端，两个减震组件(4)的后端分别固定连接在内防撞梁(5)的左右两端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞钢梁，包括外防撞梁(1)、加强板(2)、溃缩座(3)、减震组件(4)和内防撞梁(5)，其特征在于：所述加强板(2)设有两个，两个加强板(2)的前端分别固定连接外防撞梁(1)后侧的左右两端；所述溃缩座(3)设有两个，两个溃缩座(3)的内侧分别固定连接两个加强板(2)的后端，两个溃缩座(3)的外侧分别固定连接一个减震组件(4)的前端，两个减震组件(4)的后端分别固定连接在内防撞梁(5)的左右两端。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述外防撞梁(1)前侧面的中端设有内嵌槽，内嵌槽的内侧固定连接发泡棉(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述发泡棉(6)的前端固定连接橡胶防撞条。4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述外防撞梁(1)的整体采用铝合金制成；所述外防撞梁(1)的整体为弧形结构。5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞钢梁，其特征在于：所述溃缩座(3)为一块呈钝角的弯曲板体；所述溃缩座(3)的前侧面和后侧面上皆设有溃缩通孔。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏子强，李长威，吴艳秀，曲文，周启新，吴迪，
申请(专利权)人：夏子强，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23