一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，且公开了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆。该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板的底部设置延伸杆，使延伸杆和钢板弹簧相接触，通过设置液压缓冲器和复位弹簧，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧、液压缓冲器和复位弹簧上，使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。

A Cab Front Side Assembly with Good Impact Resistance

The utility model relates to the technical field of automobile parts, and discloses a cab front assembly with good impact resistance, including a fixing plate, the top of which is fixed with two external rods with symmetrical distribution. The cab front panel assembly with good anti-impact effect makes the extension rod contact with leaf spring by setting an extension rod at the bottom of the front panel. By setting a hydraulic buffer and a reset spring, when the head of the car is subjected to a greater impact force, the impact force is transmitted to leaf spring, hydraulic buffer and reset spring, which makes the leaf spring bend, hydraulic buffer and reset. Spring compression absorbs the impact force from the front of the car, avoiding the impact on the front of the car body when an accident occurs, which will have a greater impact on the front of the cab assembly, while the ordinary front of the cab assembly does not have a good impact resistance, which will transfer the impact force to the driver's seat and the co-driver's seat, endangering personal safety.

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成
本技术涉及汽车零件
，具体为一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成。
技术介绍
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板和前立柱联接，安装在前围上盖板之下，前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。目前市场上现有的驾驶室前围总成结构简单，与普通板块并无太大区别，但是由于其位置位于发动机舱与车厢之间，而当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全，故而提出一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，具备抗冲击力效果好等优点，解决了市场上现有的驾驶室前围总成结构简单，与普通板块并无太大区别，但是由于其位置位于发动机舱与车厢之间，而当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。(二)技术方案为实现上述抗冲击力效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆，所述外杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆顶部的内杆，所述内杆的内部开设有位于外杆内部的通孔，所述外杆的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔并与外杆的内腔右侧壁固定连接的细杆，两个所述内杆的顶部均与前围板固定连接，所述前围板的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆相对一侧的延伸杆，所述延伸杆的底部活动安装有钢板弹簧，所述钢板弹簧的外侧壁套接有数量为两个的固定框，所述固定框的底部固定安装有一端与固定板固定连接的连接杆，所述前围板的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧相对一侧的液压缓冲器，所述液压缓冲器的外侧壁套接有复位弹簧。优选的，所述延伸杆与钢板弹簧相接触，所述内杆位于外杆外侧的长度大于固定框顶部到前围板底部的距离。优选的，两个所述液压缓冲器的底部均与固定板的顶部固定连接，所述外杆与钢板弹簧不接触。优选的，左侧两个所述固定框分别位于左侧延伸杆的左侧和右侧，右侧两个所述固定框分别位于右侧延伸杆的左侧和右侧。优选的，所述细杆为塑料，所述内杆底部到外杆内腔底壁的距离大于内杆位于外杆外侧的长度。优选的，所述液压缓冲器可伸缩的距离大于内杆位于外杆外侧的长度，所述前围板的内部开设有通孔。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，具备以下有益效果：1、该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板的底部设置延伸杆，使延伸杆和钢板弹簧相接触，通过设置液压缓冲器和复位弹簧，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧、液压缓冲器和复位弹簧上，使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题。2、该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过设置外杆和内杆，在内杆的内部开设通孔，使细杆穿过通孔与外杆固定连接，使汽车就算在高速行驶时也不会由于风力较大而使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩，轻易改变驾驶室前围总成的形状，只有在发生事故，车头被撞击时，较大的冲击力使内杆压断细杆后才会使钢板弹簧弯曲、液压缓冲器和复位弹簧压缩起到抗冲击力的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术外杆和内杆的连接示意图。图中：1固定板、2外杆、3内杆、4细杆、5前围板、6延伸杆、7钢板弹簧、8固定框、9连接杆、10液压缓冲器、11复位弹簧、12通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板1，固定板1的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆2，外杆2的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆2顶部的内杆3，内杆3的内部开设有位于外杆2内部的通孔12，外杆2的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔12并与外杆2的内腔右侧壁固定连接的细杆4，细杆4为塑料，内杆3底部到外杆2内腔底壁的距离大于内杆3位于外杆2外侧的长度，两个内杆3的顶部均与前围板5固定连接，前围板5的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆3相对一侧的延伸杆6，延伸杆6的底部活动安装有钢板弹簧7，钢板弹簧7可为60Si2MnA型号的弹簧钢，钢板弹簧7的外侧壁套接有数量为两个的固定框8，延伸杆6与钢板弹簧7相接触，内杆3位于外杆2外侧的长度大于固定框8顶部到前围板5底部的距离，左侧两个固定框8分别位于左侧延伸杆6的左侧和右侧，右侧两个固定框8分别位于右侧延伸杆6的左侧和右侧，固定框8的底部固定安装有一端与固定板1固定连接的连接杆9，前围板5的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧7相对一侧的液压缓冲器10，液压缓冲器10的型号可为SC1425，液压缓冲器10可伸缩的距离大于内杆3位于外杆2外侧的长度，前围板5的内部开设有通孔，两个液压缓冲器10的底部均与固定板1的顶部固定连接，外杆2与钢板弹簧7不接触，液压缓冲器10的外侧壁套接有复位弹簧11，通过在前围板5的底部设置延伸杆6，使延伸杆6和钢板弹簧7相接触，通过设置液压缓冲器10和复位弹簧11，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧7、液压缓冲器10和复位弹簧11上，使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力传到驾驶室前围总成，而普通的驾驶室前围总成并没有很好的抗冲击力，会使冲击力传到驾驶位和副驾驶位上，危害到人身安全的问题，通过设置外杆2和内杆3，在内杆3的内部开设通孔12，使细杆4穿过通孔12与外杆2固定连接，使汽车就算在高速行驶时也不会由于风力较大而使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩，轻易改变驾驶室前围总成的形状，只有在发生事故，车头被撞击时，较大的冲击力使内杆3压断细杆4后才会使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩起到抗冲击力的效果。综上所述，该抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，通过在前围板5的底部设置延伸杆6，使延伸杆6和钢板弹簧7相接触，通过设置液压缓冲器10和复位弹簧11，当汽车发生事故车头受到较大冲击力时，冲击力传到钢板弹簧7、液压缓冲器10和复位弹簧11上，使钢板弹簧7弯曲、液压缓冲器10和复位弹簧11压缩吸收车头传来的冲击力，避免了当汽车发生意外事故使车身头受到撞击时，会有较大的冲击力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆(2)，所述外杆(2)的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆(2)顶部的内杆(3)，所述内杆(3)的内部开设有位于外杆(2)内部的通孔(12)，所述外杆(2)的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔(12)并与外杆(2)的内腔右侧壁固定连接的细杆(4)，两个所述内杆(3)的顶部均与前围板(5)固定连接，所述前围板(5)的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆(3)相对一侧的延伸杆(6)，所述延伸杆(6)的底部活动安装有钢板弹簧(7)，所述钢板弹簧(7)的外侧壁套接有数量为两个的固定框(8)，所述固定框(8)的底部固定安装有一端与固定板(1)固定连接的连接杆(9)，所述前围板(5)的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧(7)相对一侧的液压缓冲器(10)，所述液压缓冲器(10)的外侧壁套接有复位弹簧(11)。

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击力效果好的驾驶室前围总成，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的顶部固定安装有数量为两个且呈对称分布的外杆(2)，所述外杆(2)的内部活动安装有一端贯穿并延伸至外杆(2)顶部的内杆(3)，所述内杆(3)的内部开设有位于外杆(2)内部的通孔(12)，所述外杆(2)的内腔左侧壁固定安装有一端穿过通孔(12)并与外杆(2)的内腔右侧壁固定连接的细杆(4)，两个所述内杆(3)的顶部均与前围板(5)固定连接，所述前围板(5)的底部固定安装有数量为两个且均位于内杆(3)相对一侧的延伸杆(6)，所述延伸杆(6)的底部活动安装有钢板弹簧(7)，所述钢板弹簧(7)的外侧壁套接有数量为两个的固定框(8)，所述固定框(8)的底部固定安装有一端与固定板(1)固定连接的连接杆(9)，所述前围板(5)的底部固定安装有数量为两个的且均位于钢板弹簧(7)相对一侧的液压缓冲器(10)，所述液压缓冲器(10)的外侧壁套接有复位弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击力效果好...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊铁，
申请(专利权)人：四川起光汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51