机动车用发动机无怠速控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术机动车用发动机无怠速控制装置涉及机动车发动机无怠速运行、自动熄火和自动起动的控制装置。其中的熔丝（２）、点火开关（３）、制动开关（４）、空挡开关（５）、电子控制单元（１１）两个输出端口和起动继电器（７）的吸合线圈串联后接至蓄电池（１）两端；起动继电器（７）内部一对触点和起动电机（９）串联后接至蓄电池（１）两端；传感器（１０）、磁电机触发线圈（１２）、磁电机照明线圈（１３）分别接至电子控制单元（１１）相应控制信号输入端口；电子控制单元（１１）电源正极经点火开关（３）、熔丝（２）串联后接至蓄电池（１）正极；电子控制单元（１１）电源负极与蓄电池负极都接地；电起动开关（８）并联连接在电子控制单元（１１）输出端口。其优点是无怠速运行、节油、环保、结构简单。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种机动车用发动机无怠速控制装置，它由蓄电池（１）、熔丝（２）、点火开关（３）、制动开关（４）、空挡开关（５）、离合器开关（６）、起动继电器（７）、电起动开关（８）、起动电机（９）、发动机无怠速控制装置传感器（１０）、电子控制单元（１１）、磁电机触发线圈（１２）及磁电机照明线圈（１３）组成，其特征是熔丝（２）、点火开关（３）、制动开关（４）、空挡开关（５）、电子控制单元（１１）两个输出端口和起动继电器（７）的吸合线圈串联后接至蓄电池（１）两端；起动继电器（７）内部一对触点和起动电机（９）串联后接至蓄电池（１）两端；发动机无怠速控制装置传感器（１０）、磁电机触发线圈（１２）、磁电机照明线圈（１３）分别接至电子控制单元（１１）相应控制信号输入端口；电子控制单元（１１）电源正极经点火开关（３）、熔丝（２）串联后接至蓄电池（１）正极；电子控制单元（１１）电源负极与蓄电池负极都接地；电起动开关（８）并联连接在电子控制单元（１１）输出端口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，杨健，尹爱勇，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]