两用燃料电喷三轮摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两用燃料电喷三轮摩托车，具有两套燃料供给系统，即由油箱、燃油泵、喷油器和发动机组成的汽油供给系统以及由气瓶、压缩天然气压力表、充气阀、减压阀、动力阀、混合器、节气门、喷油器和发动机组成的天然气供给系统。汽油供给系统的导通由转换开关通过燃油泵来控制，当使用汽油时，转换开关控制燃油泵工作，将油路打开，同时电磁阀关闭；当使用天然气时，转换开关控制燃油泵关闭将油路切断，同时电磁阀打开，使天然气供给系统导通。这样摩托车可根据需要选用天然气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题；当需要加速或加载荷等情况下改用汽油作为动力源，相应地解决了动力性问题。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车，尤其是两用燃料电喷三轮摩托车。
技术介绍
目前，国内生产的三轮摩托车上使用的发动机主要分为电喷式和非电喷式两种，非电喷式发动机污染大、油耗高，但是成本较低；而电喷式发动机与非电喷式发动机相比，其污染较小、油耗较低，但是成本偏高；它们的共同点是必须以汽油为燃料。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油发动机三轮摩托车已经越来越不适应社会发展的要求。与此同时，市场上出现了采用清洁能源的三轮车型，均以蓄电池和液化石油气作为汽油的替代品，蓄电池虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和续行里程不长的突出问题，使其很难作为成熟的车型占领市场；采用液化石油气的三轮车型，虽然解决了污染和动力性问题，但仍然无法摆脱对石油的依赖。CNG为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体，具有价格低、不含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费和车辆维修费)、储量丰富便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。随着压缩天然气技术在汽车应用上的成熟及加气网等基础设施的完善，使得将该技术移植于三轮摩托车成为可能。测试结果表明，CNG车百公里的燃料费为普通汽油车的20％左右，经济效益十分明显。特别是在使用电喷发动机后，其废气排放达到欧II，作进一步技术改进后能达到欧III排放标准，启动及行驶性能都有明显改善。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术的目的在于提供一种既能使用汽油作为燃料，又能使用压缩天然气为燃料的两用燃料电喷三轮摩托车。本技术的技术方案如下一种两用燃料电喷三轮摩托车，油箱通过燃油泵、喷油器与发动机连接，在发动机内装有曲轴位置传感器，并且发动机的进水口与水箱的出水口之间以及发动机的出水口与水箱的进水口之间通过水管连接，形成水路循环；空滤器通过管路连接节气门后与喷油器相通，该喷油器与电喷控制单元ECU之间以及电喷控制单元ECU与曲轴位置传感器之间通过电路连接，在所述节气门上安装节气门位置传感器，其关键在于在车身的底部装有气瓶，该气瓶通过管路依次连接压缩天然气压力表和充气阀后，与减压阀的进气口相接，在减压阀上装有电磁阀，并且减压阀的出气口通过管路与动力阀的进气口连接；所述空滤器与节气门之间的连接管路上安装有混合器，该混合器通过管路与所述动力阀的出气口连接；所述减压阀的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上；在方向柱的旁边设有转换开关，该转换开关的气压输入接口与压缩天然气压力表连接，点火信号输入接口与点火器的输出端相接，接收压缩天然气压力表和点火器的信号；而转换开关的控油输出接口与燃油泵连接，其控气输出接口与电磁阀连接，分别控制燃油泵及电磁阀工作；在电喷控制单元ECU与喷油器之间串联有仿真器，该仿真器向电喷控制单元ECU输入汽油喷射信号。本技术具有两套燃料供给系统，即由油箱、燃油泵、喷油器和发动机组成的汽油供给系统以及由气瓶、压缩天然气压力表、充气阀、减压阀、动力阀、混合器、节气门、喷油器和发动机组成的天然气供给系统。汽油供给系统的导通由转换开关通过燃油泵来控制，燃油泵的主要功能是将油箱中的汽油泵出到喷油器，当使用汽油时，转换开关控制燃油泵工作，将油路打开，同时电磁阀关闭；当使用天然气时，转换开关控制燃油泵关闭将油路切断，同时电磁阀打开，使天然气供给系统导通。这样摩托车可根据需要选用天然气作为主要动力源，既降低了成本又解决了污染问题；当需要加速或加载荷等情况下改用汽油作为动力源，相应地解决了动力性问题。减压阀接入发动机与水箱之间的循环水路，利用水冷发动机流出的热水对减压阀加温，防止进气口冰堵；仿真器控制汽油的喷射，在燃用汽油时，接通喷油器控制电路，保持汽油喷射系统的正常工作；使用燃气时切断汽油喷嘴的控制电路，同时向电喷控制单元ECU输入汽油喷射模拟信号，保持电喷控制单元ECU的正常工作。在上述电喷控制单元ECU与曲轴位置传感器之间的连接线路上串联有点火提前器，该点火提前器的一个信号输入接口与转换开关的控气输出接口连接，另一个信号输入接口接点火器的输出端，第三个信号输入接口与节气门位置传感器连接。使用天然气时，点火提前器通过修正曲轴位置传感器的信号，使电喷控制单元ECU控制的点火提前角加大一定的度数，以弥补天然气燃烧速度较慢的缺点；使用汽油工作时，恢复电喷控制单元ECU控制的点火时间。在上述车身的底部设有气瓶箱，气瓶箱的底部开有通气孔，所述气瓶、压缩天然气压力表、充气阀和电瓶均安装在该气瓶箱内。气瓶安装在气瓶箱内，使气瓶与驾驶员隔离，一旦气瓶接头有泄漏，天然气可从箱底的通气孔散去，能避免天然气对人体的毒害和着火爆燃事故。上述气瓶通过抱箍与气瓶箱的箱底固定，在气瓶的出气口处装有瓶口阀。气瓶是储存压缩天然气的专用气瓶，可选用安全耐用，容积率高的钢质气瓶，并配置有熔点为95～105℃的易熔塞和破损压力为25～30Mpa的安全防爆膜片；瓶口阀在必要时可关闭天然气供给的通道。有益效果本技术既能够使用汽油作为燃料，又能够使用压缩天然气为燃料，大大降低了使用成本，减少了环境污染，具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本技术的汽油供给系统和天然气供给系统的连接示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2和图3所示，本技术由轮胎27、板轮28、前叉29、方向柱2、底架30、车身1、托臂31、螺旋簧32、后桥33、空滤器7、油箱3、燃油泵4、喷油器5、发动机6、节气门8、电喷控制单元ECU9、点火器10、水箱11和电瓶12等部件构成，各部件的位置关系及连接关系与现有技术相同。空滤器7、节气门8、油箱3、燃油泵4、喷油器5和发动机6等分布在车身1的尾部，空滤器7通过管路连接节气门8后与喷油器5相通。油箱3、燃油泵4、喷油器5和发动机6依次管路连接，组成汽油供给系统，并且喷油器5的回油嘴通过管路接到油箱3的回油口上。在发动机6的进水口与水箱7的出水口之间以及发动机6的出水口与水箱7的进水口之间通过水管连接，形成水路循环。在车身1的底部装有气瓶14，该气瓶14通过管路依次连接压缩天然气压力表15和充气阀16后，与减压阀17的进气口相接，在减压阀17上装有电磁阀18，并且减压阀17的出气口通过管路与动力阀19的进气口连接；所述空滤器7与节气门8之间的连接管路上安装有混合器20，该混合器20通过管路与所述动力阀19的出气口连接。混合器20为文丘里式混合器，集成在空滤器7的出气口处，既节省了空间，又简化了结构。气瓶14、压缩天然气压力表15、充气阀16、减压阀17、动力阀19、混合器20、节气门8和发动机6组成天然气供给系统。所述减压阀17的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀17的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上；利用水冷发动机6流出的热水对减压阀17加温，防止进气口冰堵。如图3所示，本技术的电路连接关系为电喷控制单元ECU9的一个输入接口与空滤器7上的进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两用燃料电喷三轮摩托车，油箱（３）通过燃油泵（４）、喷油器（５）与发动机（６）连接，在发动机（６）内装有曲轴位置传感器（１３），并且发动机（６）的进水口与水箱（１１）的出水口之间以及发动机（６）的出水口与水箱（１１）的进水口之间通过水管连接，形成水路循环；空滤器（７）通过管路连接节气门（８）后与喷油器（５）相通，该喷油器（５）与电喷控制单元ＥＣＵ（９）之间以及电喷控制单元ＥＣＵ（９）与曲轴位置传感器（１３）之间通过电路连接，在所述节气门（８）上安装节气门位置传感器（８ａ），其特征在于：　　　　Ａ、在车身（１）的底部装有气瓶（１４），该气瓶（１４）通过管路依次连接压缩天然气压力表（１５）和充气阀（１６）后，与减压阀（１７）的进气口相接，在减压阀（１７）上装有电磁阀（１８），并且减压阀（１７）的出气口通过管路与动力阀（１９）的进气口连接；所述空滤器（７）与节气门（８）之间的连接管路上安装有混合器（２０），该混合器（２０）通过管路与所述动力阀（１９）的出气口连接；　　　　Ｂ、所述减压阀（１７）的进水口通过管路接在发动机出水口与水箱进水口之间的水管上，而减压阀（１７）的出水口通过管路接在发动机进水口与水箱出水口之间的水管上；　　　　Ｃ、在方向柱（２）的旁边设有转换开关（２１），该转换开关（２１）的气压输入接口与压缩天然气压力表（１５）连接，点火信号输入接口与点火器（１０）的输出端相接，接收压缩天然气压力表（１５）和点火器（１０）的信号；而转换开关（２１）的控油输出接口与燃油泵（４）连接，其控气输出接口与电磁阀（１８）连接，分别控制燃油泵（４）及电磁阀（１８）工作；　　　　Ｄ、在电喷控制单元ＥＣＵ（９）与喷油器（５）之间串联有仿真器（２２），该仿真器（２２）向电喷控制单元ＥＣＵ（９）输入汽油喷射信号。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓平，田野，丁治雨，唐小茂，
申请(专利权)人：重庆市客车总厂，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]