两用燃料发动机燃料脉宽控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种两用燃料发动机燃料脉宽控制方法，包括以下步骤：S1）定义标准汽油脉宽、闭环因子以及代用燃料脉宽；S2）该发动机启动后，从发动机启动时刻起每隔一预设时间段，检测得到实测汽油脉宽；S3）根据所述检测到的实测汽油脉宽按上述的闭环因子定义计算得到发动机当前的闭环因子；若代用燃料为气体时，对该当前闭环因子进行限值；S4）根据限值后的闭环因子，按上述的发动机当前代用燃料脉宽定义计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号。本发明专利技术提供的两用燃料发动机燃料脉宽控制方法及系统，达到防止发动机内空燃比急剧波动的目的。本发明专利技术方法简单，系统使用方便，具有实质性特点和显著进步。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种两用燃料发动机燃料脉宽控制方法，包括以下步骤：S1）定义标准汽油脉宽、闭环因子以及代用燃料脉宽；S2）该发动机启动后，从发动机启动时刻起每隔一预设时间段，检测得到实测汽油脉宽；S3）根据所述检测到的实测汽油脉宽按上述的闭环因子定义计算得到发动机当前的闭环因子；若代用燃料为气体时，对该当前闭环因子进行限值；S4）根据限值后的闭环因子，按上述的发动机当前代用燃料脉宽定义计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号。本专利技术提供的两用燃料发动机燃料脉宽控制方法及系统，达到防止发动机内空燃比急剧波动的目的。本专利技术方法简单，系统使用方便，具有实质性特点和显著进步。【专利说明】两用燃料发动机燃料脉宽控制方法及系统
本专利技术涉及发动机燃料喷射控制领域，尤其涉及两用燃料发动机的燃料脉宽控制方法及系统。
技术介绍
由于社会和经济的发展，以内燃机为动力且以汽油为主要燃料的汽车等动力机械得到大量使用。这种情况导致了当前能源紧张和环境污染。人们努力寻找汽油的代用燃料，如二甲醚、乙醇等，以此作为内燃机的燃料。同时，内燃机使用的汽油在目前以及以后相当长的一段时间内仍然占主导地位。为此，人们开发出了可以兼容汽油与代用燃料的两用燃料发动机。在两用燃料发动机中，需要对代用燃料的喷射量进行严密的控制，以确保发动机的效率和安全性。目前大多数两用燃料发动机代用燃料喷射量是通过由汽油原配控制器(EFI)输出的汽油喷嘴脉宽直接换算出的代用燃料脉宽控制的，代用燃料脉宽f(x)的换算公式如下:f (χ) =K * X + C其中，f(x)——代用燃料脉宽；K——转换修正系数；χ——实测汽油脉宽(实测汽油脉宽等于EFI输出汽油电信号脉宽减去汽油喷嘴加电延时)；c——天然气(CNG)喷嘴加电延时值。然而在运用上述代用燃料喷射量控制方法的两用燃料发动机的实际运转过程中发现:当代用燃料为气体燃料时，发动机内的空燃比会急剧波动，从而影响发动机性能。究其原因，在于:汽油原配控制器的汽油脉宽的计算中考虑了液体燃料的湿壁效应(即考虑液体燃料会有一部分留在进气管壁上暂时不蒸发，形成油膜时对发动机的影响，该湿壁效应所产生的油膜起到了稳定发动机内空燃比的作用)，但当代用燃料为气体燃料时，就并不存在这个问题。若此时仍按照上述适用于液体代用燃料的公式计算代用燃料脉宽，会导致所述计算和输出的代用燃料脉宽不适应，所述发动机内的空燃比会急剧波动，从而影响发动机的性能和寿命。
技术实现思路
为了克服现有技术中两用燃料发动机代用燃料脉宽控制方法的缺陷和不足，本专利技术提供了一种两用燃料发动机燃料脉宽控制方法，通过对闭环因子进行限值，从而克服了发动机内空燃比急剧波动的问题，该燃料脉宽控制方法包括以下步骤:SI)定义一发动机稳态时的汽油原配控制器喷油脉宽为标准汽油脉宽，定义实测汽油脉宽与所述标准汽油脉宽的比值为闭环因子，定义发动机代用燃料脉宽为预设的转换修正系数值、所述标准汽油脉宽与所述闭环因子三者之积再加上天然气喷嘴加电延时值所得的和，并设置所述闭环因子限值时的上限值和下限值；S2)该发动机启动后，从发动机启动时刻起每隔一预设时间段，检测得到实测汽油脉宽；S3)根据所述检测到的实测汽油脉宽按上述的闭环因子定义计算得到该发动机当前的闭环因子；若代用燃料为气体时，对该当前闭环因子进行限值，其中:若该当前闭环因子小于所述下限值时，则将该当前闭环因子的值限定为该下限值；若该当前闭环因子大于所述上限值时，则将该当前闭环因子的值限定为该上限值；若该当前闭环因子处于所述下限值和所述上限值之间时，则将该当前闭环因子的值保持不变；S4)根据限值后的闭环因子，按上述的发动机当前代用燃料脉宽定义计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号。本专利技术上述的燃料脉宽控制方法中，还包括以下步骤:若代用燃料不是气体时，则直接根据该当前的闭环因子的值计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号。本专利技术还提供了一种两用燃料发动机燃料脉宽控制系统，包括以下模块:定义和设置模块:用于定义一发动机稳态时的汽油原配控制器喷油脉宽为标准汽油脉宽，定义实测汽油脉宽与所述标准汽油脉宽的比值为闭环因子，定义发动机代用燃料脉宽为预设的转换修正系数值、所述标准汽油脉宽与所述闭环因子三者之积再加上天然气喷嘴加电延时值所得的和，并设置所述闭环因子限值时的上限值和下限值；检测模块:用于该发动机启动后，从发动机启动时刻起每隔一预设时间段，检测得到实测汽油脉宽；限值模块:用于根据所述检测到的实测汽油脉宽按上述的闭环因子定义计算得到该发动机当前的闭环因子；若代用燃料为气体时，对该当前闭环因子进行限值，其中:若该当前闭环因子小于所述下限值时，则将该当前闭环因子的值限定为该下限值；若该当前闭环因子大于所述上限值时，则将该当前闭环因子的值限定为该上限值；若该当前闭环因子处于所述下限值和所述上限值之间时，则将该当前闭环因子的值保持不变；计算和输出模块:用于根据限值后的闭环因子，按上述的发动机当前代用燃料脉宽定义计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号。本专利技术上述的燃料脉宽控制系统中，所述计算模块包括:若代用燃料不是气体时，则直接根据该当前的闭环因子的值计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号的子模块。本专利技术提供的两用燃料发动机燃料脉宽控制方法及系统，在代用燃料的使用中考虑了代用燃料为气体时与代用燃料为液体时不同的情况，定义了闭环因子，并在代用燃料为气体的情况下对该闭环因子进行限值，从而计算代用燃料脉宽并控制代用燃料喷射量，达到防止发动机内空燃比急剧波动的目的。本专利技术方法简单，系统使用方便，成本低，具有实质性特点和显著进步。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施例的两用燃料发动机燃料脉宽控制系统的功能模块结构示意图；图2是本专利技术实施例的两用燃料发动机燃料脉宽控制方法的流程图。【具体实施方式】本专利技术的主要思想是在代用燃料的使用中考虑了代用燃料为气体的情况，并在这种情况下，定义 了闭环因子，并对该闭环因子进行限值，从而计算代用燃料脉宽并控制代用燃料喷射量，达到防止发动机内空燃比急剧波动的目的。为了便于本领域普通技术人员理解与实施本专利技术，下面参照附图进行描述。图1示出了本专利技术实施例的两用燃料发动机燃料脉宽控制系统的功能模块结构，该燃料脉宽控制系统包括定义模块10、设置模块20、检测模块30、中央处理器40、存储器50、时钟模块60以及中央处理器40运行的限值模块70、计算模块80和输出模块90。定义模块10首先定义了标准汽油脉宽、闭环因子，并定义了基于所述标准汽油脉宽和所述闭环因子的发动机代用燃料脉宽计算公式，在此基础上，设置模块20设置所述闭环因子限值时该闭环因子上限值和下限值；所述定义的标准汽油脉宽、闭环因子、代用燃料脉宽计算公式以及所述设置的限值时闭环因子上限值和下限值都预存于存储器50中；时钟模块60用于计时，并把实时时间发送给中央处理器40 ;发动机启动后，从发动机启动时刻起每隔一预设时间段，检测模块30检测得到实测汽油脉宽，并把该实测汽油脉宽发送给中央处理器40 ;中央处理器40响应该数本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两用燃料发动机燃料脉宽控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1）定义一发动机稳态时的汽油原配控制器喷油脉宽为标准汽油脉宽，定义实测汽油脉宽与所述标准汽油脉宽的比值为闭环因子，定义发动机代用燃料脉宽为预设的转换修正系数值、所述标准汽油脉宽与所述闭环因子三者之积再加上天然气喷嘴加电延时值所得的和，并设置所述闭环因子限值时的上限值和下限值；S2）该发动机启动后，从发动机启动时刻起每隔一预设时间段，检测得到实测汽油脉宽；S3）根据所述检测到的实测汽油脉宽按上述的闭环因子定义计算得到该发动机当前的闭环因子；若代用燃料为气体时，对该当前闭环因子进行限值，其中：若该当前闭环因子小于所述下限值时，则将该当前闭环因子的值限定为该下限值；若该当前闭环因子大于所述上限值时，则将该当前闭环因子的值限定为该上限值；若该当前闭环因子处于所述下限值和所述上限值之间时，则将该当前闭环因子的值保持不变；S4）根据限值后的闭环因子，按上述的发动机当前代用燃料脉宽定义计算出发动机当前代用燃料脉宽，并向燃料喷嘴输出该当前代用燃料脉宽信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌文，
申请(专利权)人：十堰科纳汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42