用于从发动机油去除燃料的系统和方法技术方案

一种车辆的冷却剂控制系统包括分数模块和冷却剂阀门控制模块。分数模块基于发动机油的量中的燃料的量来确定燃油分数；冷却剂阀门控制模块，基于所述燃油分数，选择性地致动冷却剂阀以使得冷却剂能够从发动机的一体式排气歧管(IEM)流到发动机油热交换器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及带有内燃发动机的车辆，并且更具体地涉及用于控制发动机冷却剂流的系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本专利技术的上下文的目的。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。内燃发动机燃烧汽缸内的空气和燃料以产生驱动扭矩。空气和燃料的燃烧还产生热量和排气。由发动机产生的排气在排出到大气中之前流过排气系统。包括内燃发动机的车辆通常包括连接到发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂通过冷却剂通道和散热器进行循环。发动机冷却剂从发动机吸收热量并且将热量携带到散热器。散热器将来自发动机冷却剂的热量传递给通过散热器的空气。排出散热器的冷却的发动机冷却剂被循环回到发动机。内燃发动机通常还包括将润滑油(例如发动机油)供应至发动机的润滑油箱或贮槽。发动机油润滑整个发动机中的各个移动部件。当内燃发动机运行时，燃料可以与发动机油混合并且污染发动机油。被燃料污染的发动机油的润滑性会降低，这可缩短发动机、发动机部件，和/或车辆的其他部件的寿命。
技术实现思路
车辆的冷却剂控制系统包括分数模块和冷却剂阀控制模块。分数模块基于发动机油的量中的燃料的量确定油燃料分数。冷却剂阀控制模块基于油燃料分数选择性地致动冷却剂阀以使得冷却剂能够从发动机的一体式排气歧管(IEM)流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当油燃料分数大于预定值时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当油燃料分数小于预定值时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，冷却剂阀控制模块进一步基于变速器温度和发动机油温度中的至少一者来选择性地致动冷却剂阀，以控制冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当：(i)变速器温度小于预定温度；以及(ii)油燃料分数大于预定值时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当变速器温度大于预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当油燃料分数大于预定值时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当：(i)发动机油温度小于预定温度；以及(ii)油燃料分数大于预定值时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当发动机油温度大于预定温度时，冷却剂阀控制模块选择性地致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，当油燃料分数大于预定值时，冷却剂阀控制模块致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。冷却剂控制方法包括：基于发动机油的量中的燃料的量确定油燃料分数；以及基于油燃料分数选择性地致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从发动机的一体式排气歧管(IEM)流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当油燃料分数大于预定值时，致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括，当油燃料分数油燃料分数小于预定值时，致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，进一步基于变速器温度和机油温度的至少一者来选择性地致动冷却剂阀，以控制冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当(i)变速器温度低于预定温度；以及(ii)油燃料分数大于预定值时，致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当变速器温度高于预定温度时，致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当油燃料分数大于预定值时，致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当(i)发动机油温度低于预定温度；以及(ii)油燃料分数大于预定值时，致动冷却剂阀，以使得冷却剂能够从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当发动机油温度高于预定温度时，致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。在进一步的特征中，选择性地致动冷却剂阀包括：当油燃料分数大于预定值时，致动冷却剂阀，以防止冷却剂从IEM流到发动机油热交换器。通过具体实施方式、权利要求和附图，本专利技术的其他应用领域将是显而易见的。具体实施方式以及特定示例仅仅是用于示例性目的，而不旨在限定本专利技术的范围。附图说明通过详细说明和附图将更充分地理解本专利技术，其中：图1是根据本专利技术的示例性车辆系统的功能框图；图2是描述对于冷却剂阀多个位置，冷却剂流入和流出冷却剂阀的示例图；图3是根据本专利技术的冷却剂控制模块的功能框图；以及，图4是描述根据本专利技术的控制冷却剂流动示例性方法的流程图。在附图中，附图标记可以重复使用以标识类似和/或相同的元件。具体实施方式发动机在汽缸的燃烧室中燃烧空气和燃料的混合物以产生驱动扭矩。例如，在燃烧期间，活塞在汽缸中往复运动以产生驱动扭矩机油可用于润滑运动的活塞和其他发动机中的运动部件。活塞环可以用来密封地将燃烧室中的燃料和用来润滑活塞的机油分隔。发动机还包含一体式排气歧管(IEM)，其接收发动机汽缸中燃烧产生的排气。排气在排放到大气中之前流过IEM和排气系统的一个或多个部件。冷却系统的冷却剂循环通过发动机的不同部分，比如汽缸盖、发动机缸体和IEM。常规地，冷却系统用来吸收发动机、发动机油、变速器流体和其他部件的热量并将热量传递到空气。例如，冷却剂可以分别在发动机油热交换器和/或变速器热交换器中循环流过以吸收发动机油和/或变速器流体的热量。在某些情况下，燃料可能进入并和发动机油混合。例如，在燃烧过程中当活塞在汽缸中往复运动时，燃料可能通过活塞环周围进入发动机油。由此，发动机油可能包含发动机油和燃料的混合物，从而定义了油燃料分数油燃料分数(即，在一定数量发动机油中的燃油数量的比例)。发动机油的润滑性和油燃料分数油燃料分数负相关。因此，当油燃料分数油燃料分数变大时，发动机油的润滑性降低。发动机油润滑性影响发动机中的摩擦能量损失量，并由此影响发动机内部各个部件的设计和耐用性。在一些情况下，发动机油可能是冷的，例如在当车辆起动时。当发动机油被加热时，发动机油中的燃料蒸发并且被吹扫，因而减少油燃料分数并且增加发动机油的润滑性。当油燃料分数大于预定值时，根据本专利技术的冷却剂控制模块可以致动冷却剂阀以控制冷却剂从IEM流到发动机油热交换器和/或变速器热交换器。由IEM温热的冷却剂使流过发动机油热交换器的发动机油和/或流过变速器热交换器的变速器流体变得温热。利用由IEM温热的冷却剂来温热发动机油可以更快地吹扫来自发动机油的燃料，并且因此更快地减少油燃料分数并增加发动机油的润滑性。当变速器大于预定变速器温度时和/或当发动机油大于预定发动机油温度时，冷却剂控制模块可以致动冷却剂阀，以防止冷却剂从I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却剂控制方法，包括：基于发动机油的量中的燃料的量来确定油燃料分数；和基于所述油燃料分数，选择性地致动冷却剂阀，以使得所述冷却剂能够从发动机的一体式排气歧管(IME)流到发动机油热交换器。

【技术特征摘要】
2015.07.21 US 14/8047611.一种用于车辆的冷却剂控制方法，包括：基于发动机油的量中的燃料的量来确定油燃料分数；和基于所述油燃料分数，选择性地致动冷却剂阀，以使得所述冷却剂能够从发动机的一体式排气歧管(IME)流到发动机油热交换器。2.如权利要求1所述的方法，其中选择性地致动所述冷却剂阀包括：当所述油燃料分数大于预定值时，致动所述冷却剂阀，以使得所述冷却剂能够从所述一体式排气歧管流到所述发动机油热交换器。3.如权利要求2所述的方法，其中选择性地致动所述冷却剂阀包括：当所述油燃料分数小于预定值时，致动所述冷却剂阀，以使得所述冷却剂能够从所述一体式排气歧管流到所述发动机油热交换器。4.如权利要求1所述的方法，进一步包括：进一步基于变速器温度和发动机油温中的至少一者来选择性地致动所述冷却剂阀，以控制所述冷却剂从所述一体式排气歧管流到所述发动机油热交换器。5.如权利要求4所述的方法，其中选择性地致动所述冷却剂阀包括：当(i)所述变速器温度小于预定温度；以及(ii)所述油燃料分数大于预定值时，致动所述冷却剂阀，以使得所...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·V·冈茨，M·J·小帕拉托，YM·陈，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US