两用燃料车型电子控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种两用燃料车型电子控制系统及车辆。所述两用燃料车型电子控制系统包括用于采集整车的相应状态信息的状态采集传感器、用于接收并处理所述状态采集传感器发送的状态信息并根据处理后的结果向所述执行器发送控制信号的发动机电子控制单元和用于控制燃气和燃油切换的执行器。所述车辆包括所述两用燃料车型电子控制系统。本实用新型专利技术的两用燃料车型电子控制系统采用一个发动机电子控制单元（ECU）替代了现有技术中的两个分别控制燃油和燃气的ECU，燃气和燃油切换平稳，避免了采用两个单独的转换开关进行人为地燃气和燃油转换所照成的动力不足和燃油浪费等问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种两用燃料车型电子控制系统及车辆。所述两用燃料车型电子控制系统包括用于采集整车的相应状态信息的状态采集传感器、用于接收并处理所述状态采集传感器发送的状态信息并根据处理后的结果向所述执行器发送控制信号的发动机电子控制单元和用于控制燃气和燃油切换的执行器。所述车辆包括所述两用燃料车型电子控制系统。本技术的两用燃料车型电子控制系统采用一个发动机电子控制单元（ECU）替代了现有技术中的两个分别控制燃油和燃气的ECU，燃气和燃油切换平稳，避免了采用两个单独的转换开关进行人为地燃气和燃油转换所照成的动力不足和燃油浪费等问题。【专利说明】两用燃料车型电子控制系统及车辆
本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种两用燃料车型电子控制系统及具有该两用燃料车型电子控制系统的车辆。
技术介绍
目前汽车行业中，汽油和压缩天然气等燃油和燃气两用燃料车型需要用两块单独的发动机电子控制单元(ECU)来分别单独用于汽油作为燃料和燃气作为燃料时的喷射控制过程。采用两个单独的ECU分别控制燃油和燃气的喷射时，因为燃气控制用ECU不具备PID闭环控制功能，在整车工作过程中，两个ECU不能实现数据流的精准通讯及对各电子元件的精准控制，导致燃油和燃气之间的转换不够平稳，燃油和燃气需要通过安装单独的燃油转换开关和燃气转换开关进行手动转换，不可避免的存在燃气工作过程时动力性不足以及燃油工作过程时燃油浪费的情况，而且，燃气控制用ECU只能通过读取燃油控制用ECU的燃油喷射数据进行燃气的喷射，在燃气系统出现故障时不能自诊断，无法通过诊断仪等诊断设备进行故障排查。同时，采用两个单独的ECU分别控制燃油和燃气的喷射，存在装配工艺复杂，整车装配空间拥挤，线束回路繁多，控制精细度不够全面等缺陷。所以，需要一种两用燃料车型电子控制系统来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种两用燃料车型电子控制系统来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种两用燃料车型电子控制系统，包括多个状态采集装置、一个发动机电子控制单元和多个执行器；所述状态采集装置与所述发动机电子控制单元连接，用于采集燃油、燃气和整车的相关状态信息并将所述状态信息发送给所述发动机电子控制单元；所述发动机电子控制单元与所述执行器连接，用于接收并处理所述状态采集装置发送的状态信息，并根据处理后的结果向所述执行器发送相应的控制信号。所述执行器，用于接收所述发动机电子控制单元发送的控制信号，并根据所述控制信号进行燃油和燃气的切换。优选地，所述状态采集装置包括燃气压力传感器和油量采集装置，所述执行器包括喷气阀和喷油嘴；所述燃气压力传感器，用于采集燃气压力的状态信息，以使所述发动机电子控制单元判断燃气是否充足；所述油量采集装置，用于采集燃油油量的状态信息，以使所述发动机电子控制单元判断燃油是否充足；所述喷气阀，用于在接收到所述发动机电子控制单元的控制信号后，控制燃气工作；所述喷油嘴，用于在接收到所述发动机电子控制单元的控制信号后，控制燃油工作。优选地，所述发动机电子控制单元判断燃气和燃油都充足时，控制燃油工作，使发动机以燃油启动。优选地，所述发动机电子控制单元判断燃气充足燃油不充足时，控制燃气工作；所述发动机电子控制单元判断燃油充足燃气不充足时，控制燃油工作。优选地，所述状态采集装置包括减压阀循环水温度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和节气门位置传感器；所述减压阀循环水温度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和节气门位置传感器，用于采集减压阀水温、发动机转速、车速和节气门位置的状态信息，以使所述发动机电子控制单元判断发动机的工作状态。优选地，所述发动机电子控制单元判断燃气和燃油都充足且接收到减压阀水温达到预设温度的状态信息时，控制燃气工作。优选地，在燃气工作时，所述发动机电子控制单元判断发动机进入指定工况时，控制燃油工作；所述发动机电子控制单元判断发动机退出指定工况时，控制燃气工作。优选地，所述燃气压力传感器为燃气压力温度传感器，所述状态采集装置包括高压表，当发动机电子控制单元接收到节气门位置传感器、燃气压力温度传感器和高压表发生故障的状态信息时，其控制燃油工作，同时禁止燃气工作。优选地，所述状态采集装置还包括进气温度压力传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、系统电压传感器、空调请求开关、空调压力开关和爆震传感器；所述执行器还包括喷油泵继电器、点火器、怠速控制阀、碳罐电磁阀、空调压缩机、电子扇、发动机故障指示灯、系统通讯接口、减压电磁阀和燃气指示灯。本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的两用燃料车型电子控制系统。本技术的两用燃料车型电子控制系统采用一个发动机电子控制单元(ECU)替代了现有技术的燃油和燃料两用燃料车型中的两个分别控制燃油和燃气的ECU，由一个所述发动机电子控制单元根据状态传感器采集的整车状态信息控制执行器进行燃气和燃油的切换，燃气和燃油切换平稳，避免了采用两个单独的转换开关人为地进行燃气和燃油转换所照成的动力不足和燃油浪费等问题，大大提高了整车的动力性和经济性，同时，采用一个发动机控制单元有效的节省了整车装配空间，简化了装配工艺，减少了生产成本。【专利附图】【附图说明】图1是本技术实施例的两用燃料车型电子控制系统的结构框图。附图标记:101~I状态采集装置[103~I执行器102发动机电子控制单元【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。如图1所示，本实施例的两用燃料车型电子控制系统针对以压缩天然气和汽油为燃料的两用燃料车型进行燃气和燃油的切换，其包括多个状态采集装置101、一个发动机电子控制单元(EOT) 102和多个执行器103。状态采集装置101与发动机电子控制单元102连接，用于采集压缩天然气的压力、汽油量、发动机转速、节气门位置和减压阀水温等整车的相应状态信息，并将采集到的所述状态信息发送给发动机电子控制单元102 ；发动机电子控制单元102与执行器103连接，用于接收状态采集装置101发送的所述状态信息，发动机电子控制单元102根据其内存的程序和数据对其接收到的状态信息进行处理，然后根据处理后的结果向执行器103发送控制信号；执行器103，用于接收发动机电子控制单元102发送的控制信号，并根据所述控制信号做出相应的动作，完成控制压缩天然气工作状态与汽油工作状态之间的切换。本实施例的两用燃料车型电子控制系统的发动机电子控制单元(ECU) 102集成了燃气喷射控制功能和燃油喷射控制功能，用一个ECU替代了现有技术中的两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两用燃料车型电子控制系统，其特征在于，包括多个状态采集装置、一个发动机电子控制单元和多个执行器； 所述状态采集装置与所述发动机电子控制单元连接，用于采集燃油、燃气和整车的相关状态信息并将所述状态信息发送给所述发动机电子控制单元； 所述发动机电子控制单元与所述执行器连接，用于接收并处理所述状态采集装置发送的状态信息，并根据处理后的结果向所述执行器发送相应的控制信号； 所述执行器，用于接收所述发动机电子控制单元发送的控制信号，并根据所述控制信号进行燃油和燃气的切换， 所述状态采集装置包括燃气压力传感器和油量采集装置，所述执行器包括喷气阀和喷油嘴； 所述燃气压力传感器，用于采集燃气压力的状态信息，以使所述发动机电子控制单元判断燃气是否充足； 所述油量采集装置，用于采集燃油油量的状态信息，以使所述发动机电子控制单元判断燃油是否充足； 所述喷气阀，用于在接收到所述发动机电子控制单元的控制信号后，控制燃气工作； 所述喷油嘴，用于在接收到所述发动机电子控制单元的控制信号后，控制燃油工作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王均龙，程志友，房启龄，仇文卿，刘术平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11