一种双燃料汽车的预热供气方法技术

本发明专利技术公布了一种双燃料汽车的预热供气方法，包括进气管以及中空管，在中空管内壁开有截面为优弧的凹槽，喷射孔正对凹槽的弧底，在凹槽内设置有多个电热管，电热管底部安装有导向块，在凹槽底部开有与导向块相配合的导向槽，电热管包括管体、填充于管体内部的绝缘材料以及置于管体内部的电热丝，电热丝末端连接有接线柱，接线柱贯穿小孔与接线插板连接，在凹槽的开放端上覆盖有导热板。多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃气喷轨，具体是指一种双燃料汽车的预热供气方法。
技术介绍
燃气喷轨在CNG-汽油双燃料车上为必要设备，但是在气温较低时，低温使低压管路内的气体收缩，在燃气共轨与过滤器之间形成负压，使燃气喷轨打开不易，影响燃气系统的正常使用；通过我们采用水热的方式对燃气喷轨进行加热，使其能够正常工作，但是需要安装水路，增加管路干涉，容易出现液体泄露，增加维护难度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双燃料汽车的预热供气方法，保证燃气的正常通过，同时避免燃气管路中出现液体。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种双燃料汽车的预热供气方法，包括进气管以及与之连通的中空管，在中空管上端开有多个喷射孔，且在所述喷射孔上对应安装有电磁阀，在所述中空管内壁开有截面为优弧的凹槽，且所述喷射孔正对所述凹槽的弧底，在所述凹槽内安装有多个电热管，电热管底部安装有导向块，且在凹槽底部开有与导向块相配合的导向槽，所述电热管包括管体、填充于管体内部的绝缘材料以及置于管体内部的电热丝，所述电热丝末端连接有接线柱，凹槽远离进气管的一端开有与外界连通的小孔，接线柱贯穿小孔与接线插板连接，且在凹槽的开放端上覆盖有导热板，导热板将所述凹槽内部与中空管内部分隔开；还包括置于中空管内壁上的过热保护器，所述过热保护器一端与接线插板连接，过热保护器另一端与外部电源连接，所述电磁阀包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座，在所述电磁阀座内由内向外依次设置有动阀体、壳体，所述壳体上端向外延伸，且在所述壳体下端设置有内部中空的连接件，连接件上端与动阀体下端之间留有间隙，在壳体的延伸端螺纹连接有阀嘴，所述动阀体内部开有与连接件中部连通的气道，弹簧设置在气道内，且在所述动阀体侧壁上开有两个与气道连通的通孔，动阀体上端与阀嘴内部连通，且在阀嘴顶端的圆周上开有多个喷气孔，还包括轴线与阀嘴的轴线重合的直喷管，所述直喷管由管体与连接管构成，所述管体下端与动阀体顶部的开放端连接，且连接管上端贯穿阀嘴的顶端，连接管下端贯穿管体的端面且向下延伸，在连接管下端部外缘设置有向外突出与管体内壁之间形成密封腔，且在密封腔内注有1/2体积的油液。本专利技术工作时，燃气由进气管直接喷射至中空管内，且通过喷射孔流入电磁阀内后，经过电磁阀的精确调节进而确保燃气保持在最佳的流量输出；并且在针对现有技术中低压管路中的气压较低而导致的喷轨与过滤器之间出现负压的情况，本专利技术在中空管正对喷射孔的内壁处开有凹槽，且凹槽的截面为优弧形状，即将中空管中的燃气流通区域进行包裹，利用电热管的发热量以及导热板的热传递，使得燃气在进入中空管之前中空管内的环境温度相对于外界的温度偏高，即中空管内的压强升高，待燃气进入中空管后燃气在一定程度上被加热升温，有效避免了喷轨与过滤器之间产生负压而影响燃气的流速，保证燃气的正常流通。并且，采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作；同时电热管的管体下部安装有导向块，导向块与导向槽配合，使得管体的安放更加稳定，即不需要增加新的固定结构便能够实现电热管的紧固，达到优化喷轨内部结构的目的，并且安装的过热保护器可在电热丝过热或是过流时及时断开电源，避免出现电热丝过载而受损，在温度保持稳定时重新连接电源，以保证对喷轨内部持续稳定的加热。其中，在现有技术中，燃气的供应往往通过燃气管路直接传输，在供气量的调整方面达不到精确微调的要求，使得燃气供应无法满足实际需求；本专利技术工作时，对于供给正常流量，动阀体与连接件的对应端面相互接触，且通孔完全被壳体内壁所堵塞，燃气通过连接件内部进入到气道内，通过气道顶部的开放端直喷入直喷管中，最后经过直喷管上端流出；而当需要增加燃气供应量时，电磁阀座内通过电磁线圈将动阀体周围的磁场改变，使得动阀体与连接件之间发生脱离，即动阀体向上移动，此时，与气道连通的通孔逐渐与阀嘴内部连通，即由连接件内部输出的燃气可通过通孔以及动阀体顶部的开放端进入阀嘴内，只需增大连接件处的燃气输入量则能增加阀嘴最终的燃气输出量，与现有技术相比，在同样增大燃气输入量的前提下，单个输气通道的输出量远远低于双输气通道的输出量，进而实现喷轨中燃气供给量的变化速率，达到燃气流量灵活调控的目的。并且，在阀嘴顶部的外圆周上设置多个喷气孔，可适应气道内燃气量增加或是减少时的燃气稳定输出，其中阀嘴与壳体的延伸端螺纹连接，可在阀嘴受损时对其进行快速更换，进而避免对阀芯以及电磁阀座等部件的整体更换，降低使用成本。并且，直喷管的轴线与阀嘴的轴线重合，提高燃气外喷的稳定性的同时，保证阀嘴处的流量喷射效率；而直喷管由管体和连接管构成，供气时连接管固定，管体在随动阀体一起运动时，利用密封腔中的油液将管体与连接管之间的连接部分完全密封，以达到防止气发生泄漏的目的。多个所述电热管之间相互并联。在电热管的持续使用过程中，电热管的损耗相对较大，即多个电热管中会出现损毁或是短路等故障，而本专利技术将多个电热管设置成并联，即在单个电热管出现故障时，不会影响其余电热管的正常使用，以防止在低温环境下喷轨与过滤器之间形成负压而造成燃气的输出流量不足。多个所述电热管均匀分布在所述凹槽与导热板所形成的圆弧形通道内。作为优选，将多个电热管均匀分布，使得中空管内燃气的流通环境始终受到热量的均匀辐射，不存在局部温度过高或是过低的情况，彻底杜绝在低温环境下喷轨与过滤器之间出现负压状况，提高燃气的流通效率。在所述管体内部还安装有铝棒，所述电热丝缠绕在所述铝棒上。在当电热丝过载或是过流时，容易导致电热丝功率下降或是直接产生熔断，而管体内安装的铝棒被电热丝所缠绕，可在一定的时间内保证电热丝继续工作，避免喷轨与过滤器之间再次形成负压而燃气的输出流量不足。在所述间隙内安装有缓冲垫。为减小动阀体与连接件端部之间的冲击，在间隙处安装缓冲垫，一方面能够保证动阀体保持稳定的竖直方向上往复运动，另一方面还能将减小动阀体端面的磨损，延长动阀体的使用寿命。在所述阀嘴外壁与壳体延伸端内壁的连接处安装有O型圈。由于阀嘴与壳体延伸端为螺纹连接，为进一步加强阀嘴与壳体之间的连接密封性，设置O型圈不仅能实现增强密封性能的目的，还能缓冲燃气在喷出时对壳体以及阀嘴连接处之间的冲击力度，以保证装置整体的稳定性能。本专利技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本专利技术采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热量逸散，同时也方便对电热管的取放，即使用者可根据燃气供给量的大小实时确定电热管的个数，保证以最小的加热成本完成对燃气输出流量的稳定操作；2、本专利技术采用电加热方式与水热方式相比，在具有液体泄漏风险的同时，加热的效率大大提高，而多个电加热管放置在弧形的凹槽内，通过接线插板对凹槽的侧端进行密封，可减小热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料汽车的预热供气方法，包括进气管（1）以及与之连通的中空管（2），在中空管（2）上端开有多个喷射孔（3），且在所述喷射孔（3）上对应安装有电磁阀（6），其特征在于：在所述中空管（2）内壁开有截面为优弧的凹槽（4），且所述喷射孔（3）正对所述凹槽（4）的弧底，在所述凹槽（4）内安装有多个电热管（7），电热管（7）底部安装有导向块（13），且在凹槽（4）底部开有与导向块（13）相配合的导向槽，所述电热管（7）包括管体（10）、填充于管体（10）内部的绝缘材料（11）以及置于管体（10）内部的电热丝（12），所述电热丝（12）末端连接有接线柱（15），凹槽（4）远离进气管（1）的一端开有与外界连通的小孔，接线柱（15）贯穿小孔与接线插板（8）连接，且在凹槽（4）的开放端上覆盖有导热板（5），导热板（5）将所述凹槽（4）内部与中空管（2）内部分隔开；还包括置于中空管（2）内壁上的过热保护器（9），所述过热保护器（9）一端与接线插板（8）连接，过热保护器（9）另一端与外部电源连接；所述电磁阀（6）包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座（23），在所述电磁阀座（23）内由内向外依次设置有动阀体（19）、壳体（20），所述壳体（20）上端向外延伸，且在所述壳体（20）下端设置有内部中空的连接件（22），连接件（22）上端与动阀体（19）下端之间留有间隙，在壳体（20）的延伸端螺纹连接有阀嘴（26），所述动阀体（19）内部开有与连接件（22）中部连通的气道（21），弹簧（18）设置在气道内，且在所述动阀体（19）侧壁上开有两个与气道（21）连通的通孔（27），动阀体（19）上端与阀嘴（26）内部连通，且在阀嘴（26）顶端的圆周上开有多个喷气孔（16），还包括轴线与阀嘴（26）的轴线重合的直喷管（17），所述直喷管（17）由管体与连接管（173）构成，所述管体下端与动阀体（19）顶部的开放端连接，且连接管（173）上端贯穿阀嘴（26）的顶端，连接管（173）下端贯穿管体的端面且向下延伸，在连接管（173）下端部外缘设置有向外突出与管体内壁之间形成密封腔（172），且在密封腔（172）内注有1/2体积的油液（171）；燃气由进气管直接喷射至中空管内，且通过喷射孔流入电磁阀内后，经过电磁阀的精确调节进而确保燃气保持在最佳的流量输出；并且在针对现有技术中低压管路中的气压较低而导致的喷轨与过滤器之间出现负压的情况，在中空管正对喷射孔的内壁处开有凹槽，且凹槽的截面为优弧形状，即将中空管中的燃气流通区域进行包裹，利用电热管的发热量以及导热板的热传递，使得燃气在进入中空管之前中空管内的环境温度相对于外界的温度偏高，即中空管内的压强升高，待燃气进入中空管后燃气在一定程度上被加热升温，有效避免了喷轨与过滤器之间产生负压而影响燃气的流速，保证燃气的正常流通。...

【技术特征摘要】
1.一种双燃料汽车的预热供气方法，包括进气管（1）以及与之连通的中空管（2），在中空管（2）上端开有多个喷射孔（3），且在所述喷射孔（3）上对应安装有电磁阀（6），其特征在于：在所述中空管（2）内壁开有截面为优弧的凹槽（4），且所述喷射孔（3）正对所述凹槽（4）的弧底，在所述凹槽（4）内安装有多个电热管（7），电热管（7）底部安装有导向块（13），且在凹槽（4）底部开有与导向块（13）相配合的导向槽，所述电热管（7）包括管体（10）、填充于管体（10）内部的绝缘材料（11）以及置于管体（10）内部的电热丝（12），所述电热丝（12）末端连接有接线柱（15），凹槽（4）远离进气管（1）的一端开有与外界连通的小孔，接线柱（15）贯穿小孔与接线插板（8）连接，且在凹槽（4）的开放端上覆盖有导热板（5），导热板（5）将所述凹槽（4）内部与中空管（2）内部分隔开；还包括置于中空管（2）内壁上的过热保护器（9），所述过热保护器（9）一端与接线插板（8）连接，过热保护器（9）另一端与外部电源连接；所述电磁阀（6）包括内壁上设置有电磁线圈的电磁阀座（23），在所述电磁阀座（23）内由内向外依次设置有动阀体（19）、壳体（20），所述壳体（20）上端向外延伸，且在所述壳体（20）下端设置有内部中空的连接件（22），连接件（22）上端与动阀体（19）下端之间留有间隙，在壳体（20）的延伸端螺纹连接有阀嘴（26），所述动阀体（19）内部开有与连接件（22）中部连通的气道（21），弹簧（18）设置在气道内，且在所述动阀体（19）侧壁上开有两个与气道（21）连通的通孔（27），动阀体（19）上端与阀嘴（26）内部连通，且在阀嘴（26）顶端的圆周上开有多个喷气孔（16），还包括轴线与阀嘴（26）的轴线重合的直喷管（17），所述直喷管（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明容，
申请(专利权)人：成都科力夫科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51