一种冷启动双燃料甲醇汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冷启动双燃料甲醇汽车，包括一套冷启动电路、双油路系统、油轨和连接线，双油路系统包括汽油油路和甲醇油路，汽油油路和甲醇油路共用一个油轨，低温时冷启动电路自动启动，油轨置换成汽油并把喷油嘴里的残留甲醇喷出，从而克服了双燃料共用油轨模式的甲醇汽车不能冷启动的关键问题。技术简单却稳定可靠，工作时烧纯甲醇，经济性最大化，适合各种点燃式内燃机，为大马力甲醇发动机的开发提供了技术方向。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种“汽油/甲醇”共用一套油轨的甲醇汽车，属于“单轨单喷”模式，尤其是一种冷启动双燃料甲醇汽车。
技术介绍
汽车烧甲醇，低碳环保，极具前景，其中M100甲醇燃料经济性最大化，具有比汽油省钱50%的经济价值，最具市场潜力。检索已发布的甲醇汽车相关专利技术，可见冷启动是甲醇汽车发展的瓶颈问题。其中解决冷启动有：一；进气道喷汽油模式，弊端是安全性不佳且汽油不能行驶。如专利200910163093.9。二；双燃料的双轨双喷模式过于复杂，代价高不利于推广，如专利200810107976.3。三；以加热甲醇来冷启动的方式仅缓解作用，更低温则不可行。如专利201310029320.5201210184246.X结合当前社会现状，“甲醇/汽油”双用燃料模式的甲醇汽车符合目前社会需要。在专利权人为吉利控股集团的专利CN203321721U中，指出了双燃料“双轨双喷”存在的弊端，因此做了双燃料“单轨单喷”的技术革新，但是该专利和申请人为奇瑞汽车公司的专利申请号200610155958.3以及专利申请号为201310092599.1在原理上是相同的，即“甲醇/汽油”公共一个油轨，并把油轨里甲醇置换成汽油，希望解决冷启动。但实际上，这种技术并不能解决冷启动，油轨在置换汽油后，冷车依然打不着火，已是行业人士所公知，需要在停车前置换汽油并烧几分钟，下次冷车才能启动。在实际应用中，万一冬季临时停车没置换汽油，发动机凉下来则无法启动，这种情况显然不能接受。早在2010年的申请号为2010102602534专利，为解决该问题，采用了“双轨单喷”的方案，但实际表现，需要长期间打火才能启动，冷启动也没有妥善解决，且对电瓶和启动马达损害极大。实际应用中发现，双燃料“单轨单喷”优点很多，但因为不能冷启动，限制了其实用价值。该技术方案不能冷启动的原因是：在冷车油轨置换汽油后，喷油嘴内部约有5毫升甲醇无法置换，启动时喷出的依然是甲醇，导致不能正常启动。如果启动前预先喷出该残留甲醇，则可以正常启动成功。据此原理设计的冷启动电路，能够自动置换汽油并令喷油嘴喷出残留甲醇，从而解决冷启动问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服已有技术的不足，针对“双燃料公用单油轨”技术中存在的缺陷，提供一种冷启动双燃料甲醇汽车。冷启动所采用喷油嘴“提前预喷”的工作方式未见于相关专利和文献，据此原理设计一种能够全自动执行的冷启动电路，在冷车时自动置换油轨汽油，并把喷油嘴里的残留甲醇预先喷出，克服了“双燃料单轨单喷”方案中不能冷启动的关键问题。本技术简单易实施却稳定可靠，适合各种点燃式内燃机。由于工作时烧纯甲醇，达到了经济性最大化，为大马力甲醇发动机的开发提供了技术方向。本技术的技术方案是：一种冷启动双燃料甲醇汽车，包括一套冷启动电路、双油路系统、油轨和连接线，双油路系统包括汽油油路和甲醇油路，汽油油路和甲醇油路共用一个油轨。其中汽油油路包括汽油箱、汽油泵、稳压阀、单向阀1。甲醇油路包括甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇稳压阀、泄压电磁阀、单向阀2，其特征在于：甲醇控制器通过连接线连接置于油轨上的若干个喷油嘴。该连接线与冷启动电路连接。冷启动电路另外与泄压电磁阀和汽油泵连接。油轨设计为内置油管式油轨，油轨同侧有两个端口，一端连接汽油油路，一端接甲醇油路。油轨内置油管是产生流体回路，达到置换汽油的目的，且油轨的另一端开口为封闭式，便于安装且稳固。所述的冷启动电路控制油轨置换汽油并令喷油嘴提前预喷。所述的冷启动电路包括二极管、继电器、延时电路1、延时电路2、延时电路3、温控器。甲醇控制器与喷油嘴的连接线接入二极管，然后与继电器相连，继电器与OV搭铁接地，延时电路3连接喷油嘴正极和继电器。延时器2连接泄压电磁阀和延时电路3，温控制器一端连接电瓶，另一端连接延时电路1、延时电路2、延时电路3，所述的延时器1还连接汽油泵。所述的温控器置于发动机，用于感知温度。由于采用上述技术方案，本技术的有益效果是：在冷启动电路控制下，在冷车时自动置换油轨汽油并把残留在喷油嘴里的甲醇喷出，克服了“双燃料单轨单喷”方案中不能冷启动的关键问题。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为图1中冷启动电路结构示意图。具体实施方式参照图1中，本技术包括一套冷启动电路、双油路系统、油轨和连接线，双油路系统包括汽油油路和甲醇油路，汽油油路和甲醇油路共用一个油轨。其中汽油油路包括汽油箱，汽油泵，稳压阀，单向阀1。甲醇油路包括甲醇油，箱甲醇油泵，甲醇稳压阀，泄压电磁阀、单向阀2。两套油路连接到公用油轨的两个接口。甲醇控制器通过连接线连接置于油轨上的若干喷油嘴，连接线与冷启动电路连接。冷启动电路另外与泄压电磁阀和汽油泵连接。油轨设计为内置油管式油轨，油轨同侧设有两个端口，一端连接汽油油路，一端接甲醇油路。油轨内置油管是产生流体回路，达到置换汽油的目的，且避免油轨另一端开口，便于安装且稳固。所述的冷启动电路控制油轨置换汽油并令喷油嘴提前预喷。工作过程为：当发动机温度低于15度，冷启动电路启动，汽油泵和泄压电磁阀通电，汽油流向为：汽油泵—稳压阀—单向阀1—内置油管—油轨内回流—甲醇油路—泄压电磁阀—甲醇油箱。通过内置油管，完成油轨内汽油置换，然后喷油嘴喷射2秒，完成冷启动条件准备，随时可以启动。冷车启动：按常规模式钥匙启动或一键启动均可启动，在启动、热车和行驶时，均为甲醇油路工作，甲醇油路工作流程：甲醇油泵——甲醇稳压阀——单向阀2——油轨。在启动和热车过程中，油轨内汽油逐渐变成甲醇。实践证明，该方案可靠且平稳，热车后，油轨内汽油正好用完。汽油平时仅用于冷启动，每次冷启动消耗约150-200ml，采用10升小油箱汽油可用百次左右，一个冬季用1-2箱油即可。双燃料工作模式：平时使用甲醇燃料，如应急需要汽油模式工作，通过油泵转换开关切换即可。由于泄压电磁阀关闭和单向阀2的作用，防止汽油流入甲醇油箱。相关油泵转换电路和甲醇控制器的转换，已有现成技术，不再详述。本技术简单可靠，稳定性好，通用性广，成本低易于制造，技术应用为：利用现有天然气发动机机体，先转变成汽油机，再利用本技术，即可转换成大马力甲醇发动机，而成本远低于天然气发动机，燃料运营费用远低于柴油，且环保，为“耗油大户”重卡，公交车，工程车提供了烧甲醇的可能。参照图2中，为适合开车习惯，冷启动电路设计成全自动模式，无需人工操作。司机按常规模式熄火即可离开。所述的冷启动电路包括二极管、继电器、延时电路1、延时电路2、延时电路3、温控器、连接方式为：控制线通过二极管后与继电器相连后与OV搭铁接地，继电器和喷油嘴正极受控于延时电路3。延时电路2连接泄压电磁阀并控制延时电路3，温控制器一端连接电瓶，另一端连接延时电路1、延时电路2、延时电路3，所述的延时器1还控制汽油泵。所述的温控器置于发动机，用于感知温度，为已有技术。全自动冷启动电路工作过程为：当发动机温度低于15度时，温控器接通电源，此时延时电路1接通汽油泵，时间约10秒，延时电路2接通泄压电磁阀，时间约5秒，在5秒时间内完成油轨内汽油置换工作。延时电路2在5秒断电后，给延时器3一个触发信号，延时器3开通约2秒，接通继电器和喷油嘴正极，喷油嘴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷启动双燃料甲醇汽车，包括一套冷启动电路、双油路系统、油轨和连接线，双油路系统包括汽油油路和甲醇油路，汽油油路和甲醇油路共用一个油轨，其中汽油油路包括汽油箱、汽油泵、稳压阀、单向阀1，甲醇油路包括甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇稳压阀、泄压电磁阀、单向阀2，其特征在于：甲醇控制器通过连接线连接置于油轨上的若干个喷油嘴，该连接线与冷启动电路连接，冷启动电路另外与泄压电磁阀和汽油泵连接，油轨设计为内置油管式油轨，油轨同侧上设有两个端口，一端连接汽油油路，一端接甲醇油路，油轨内置油管产生流体回路，达到置换汽油，且油轨另一端开口为封闭式，所述的冷启动电路控制油轨置换汽油并令喷油嘴提前预喷。

【技术特征摘要】
1.一种冷启动双燃料甲醇汽车，包括一套冷启动电路、双油路系统、油轨和连接线，双油路系统包括汽油油路和甲醇油路，汽油油路和甲醇油路共用一个油轨，其中汽油油路包括汽油箱、汽油泵、稳压阀、单向阀1，甲醇油路包括甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇稳压阀、泄压电磁阀、单向阀2，其特征在于：甲醇控制器通过连接线连接置于油轨上的若干个喷油嘴，该连接线与冷启动电路连接，冷启动电路另外与泄压电磁阀和汽油泵连接，油轨设计为内置油管式油轨，油轨同侧上设有两个端口，一端连接汽油油路，一端接甲醇油路，油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚东，
申请(专利权)人：张亚东，
类型：新型
国别省市：江苏;32