一种用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，包含有设置在CNG燃烧的燃烧器和发动机的空滤器之间并且具有至少三节管道的输送管装置、设置在第二节管道两端端口部上的密封接头装置、设置在第二节管道两端端口侧面部上的分闭驱动装置，通过分闭驱动装置把密封接头装置分别作用在第二节管道两端端口部上，对CNG燃烧后生成的600℃热空气保持在第二节管道中，不再直接使用管道，因此提高了柴油机冷启动的效果。
【技术实现步骤摘要】
一、
本技术涉及一种反馈式热风输出装置，尤其是一种用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置。二、
技术介绍
管道施工机械是工程建设中的主要装备，尤其在高寒带地区施工中，工程的进度与施工机械的可靠性、耐候性有着直接的联系，而吊管机是管道施工机械的主要设备，所有的输油和输气管道，大都处在高纬度，高寒地区，冬季气温达到﹣40℃以下，吊管机的柴油机的发动机的冷启动装置是一种重要的发动机部件，CNG燃烧后生成的600℃热空气作为加热源，输送到发动机的空滤器中，因此用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置是一种重要的工程部件，在现有的用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置中，还没有一种用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，还都是直接把CNG燃烧后生成的600℃热空气通过管道直接输送到发动机的空滤器中，由于空滤器与CNG燃烧的燃烧器之间跨度大，对影响了柴油机冷启动的效果。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，因此提高了柴油机冷启动的效果。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是：包含有设置在CNG燃烧的燃烧器和发动机的空滤器之间并且具有至少三节管道的输送管装置、设置在第二节管道两端端口部上的密封接头装置、设置在第二节管道两端端口侧面部上的分闭驱动装置。由于设计了输送管装置、密封接头装置和分闭驱动装置，通过分闭驱动装置把密封接头装置分别作用在第二节管道两端端口部上，对CNG燃烧后生成的600℃热空气保持在第二节管道中，不再直接使用管道，因此提高了柴油机冷启动的效果。本技术设计了，按照在一节管道中保留对发动机的空滤器加热空气的方式把输送管装置、密封接头装置和分闭驱动装置相互联接。本技术设计了，输送管装置设置为包含有初输气管、中间输气管和终输气管，密封接头装置设置为包含有接头座和球头，分闭驱动装置设置为包含有扳手连接装置、连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，初输气管的一端端口部设置为与CNG燃烧的燃烧器的输出端口部连通并且初输气管的另一端端口部设置为中间输气管的一端端口部连通，中间输气管的另一端端口部设置为终输气管的一端端口部连通并且终输气管的另一端端口部设置为与发动机的空滤器连通，在初输气管的端口部与中间输气管的一个端口部、中间输气管的另一个端口部与终输气管的端口部之间设置有接头座和球头并且球头设置为与接头座接触式密封联接，在初输气管的端口侧面部与中间输气管的一个端口侧面部、中间输气管的另一个端口侧面部与终输气管的端口侧面部之间设置有连接板Ⅰ和连接板Ⅱ并且在连接板Ⅰ和连接板Ⅱ之间设置有扳手连接装置。本技术设计了，初输气管设置为包含有前端部和后端部并且前端部设置为与CNG燃烧的燃烧器的输出端口部连通、后端部设置为与中间输气管的一端端口部连通，前端部的直径设置为大于后端部的直径。本技术设计了，中间输气管设置为U字形。本技术设计了，终输气管设置为厂字形。本技术设计了，接头座分别设置在初输气管的端口部中、中间输气管的另一个端口部中并且球头分别设置在终输气管的端口部中、中间输气管的一个端口部中，连接板Ⅰ设置为与初输气管的端口侧面部和中间输气管的另一个端口侧面部联接并且连接板Ⅱ设置为与中间输气管的一个端口侧面部和终输气管的端口侧面部联接。本技术设计了，扳手连接装置设置为包含有扳手、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ和顶杆，连杆Ⅰ的一端端部设置为与连接板Ⅱ铰接式联接并且连杆Ⅰ的另一端端部设置为与扳手铰接式联接，连杆Ⅱ的一端端部设置为与连杆Ⅰ的中间部铰接式联接并且连杆Ⅱ的另一端端部设置为与顶杆的一端端部铰接式联接，顶杆的另一端端部设置为与连接板Ⅰ接触式联接。本技术设计了，初输气管、接头座、球头、中间输气管、接头座、球头和终输气管依次设置为联接并且扳手连接装置、连接板Ⅰ和连接板Ⅱ分别设置在初输气管和中间输气管、中间输气管和终输气管之间。本技术设计了，在初输气管中设置有温度传感器并且温度传感器的输出端口设置为与CNG燃烧的控制器输入端口连接。本技术的技术效果在于：将存储于缠绕瓶的CNG减压至P=2.0kPa后供给燃烧器，燃烧器控制器检测到送入的空气压力达到预定值后，启动点火器点火、点燃进入燃烧器的CNG-空气混合气使之着火燃烧，输出额定功率23KJ/s的热风。并且由火焰检测探头检测是否点火成功并连续燃烧，否则控制器将切断CNG燃料管路上的主电磁阀和副电子阀，停止CNG供给。提出了双变频器即PLC控制主、副风机运行。由主风机送出的部分空气经罗茨风道使之旋转后到达燃烧器，与CNG混合并点火燃烧；送出的另一部分空气经副风机进一步加压后喷入燃烧火焰，以进一步促进燃烧。由安装在燃烧器出口的热电偶实时检测出流出的热风温度并反馈给加热装置的控制系统、变换主、副风机的频率，实现了二次送风来调节热风温度的闭环控制。以单片机为微处理器。由实验建立了热风温度和鼓风机风量间的关联算法、传感器通过二次仪表将热风温度值输入微处理器，实现了模拟量控制变频器、变频器控制风机风量的反馈过程。系统控制过程简明，满足近极地低温气候的工作要求。加热装置前端装有杠杆锁定功能的快速装夹接头，以方便与柴油机进气管的单向逆止阀快速连接。加热装置固定在可移动升降平台上，当加热装置与进气管连接后，由加热装置流入的600℃热空气加热柴油机空滤器后的颗粒式热容器和进气管，并经进气歧管下部的单向逆止阀流出。加热装置的控制系统根据环境温度设定加热时间，冷启动时，由颗粒式热容器和进气管壁对经空滤器流入的冷空气加热，使进入发动机气缸的空气平均温度达到0℃以上。初步实验表明，采用本实施例提出的改善柴油机冷启动性的CNG加热系统，能够使吊管机在-45℃近极地气候条件下顺利地冷启动，高寒地区施工用吊管机的柴油机按照冷启动规程在-45℃近极地气候条件下，3次以内顺利启动并正常工作的概率在90%以上。在本技术方案中，在一节管道中保留对发动机的空滤器加热空气的输送管装置、密封接头装置和分闭驱动装置为重要技术特征，在用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。四、附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，其特征是：包含有设置在CNG燃烧的燃烧器和发动机的空滤器之间并且具有至少三节管道的输送管装置、设置在第二节管道两端端口部上的密封接头装置、设置在第二节管道两端端口侧面部上的分闭驱动装置。
【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，其特征是：包含有设置
在CNG燃烧的燃烧器和发动机的空滤器之间并且具有至少三节管道的输送管装置、设置在
第二节管道两端端口部上的密封接头装置、设置在第二节管道两端端口侧面部上的分闭驱
动装置。
2.根据权利要求1所述的用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，其特
征是：按照在一节管道中保留对发动机的空滤器加热空气的方式把输送管装置、密封接头
装置和分闭驱动装置相互联接。
3.根据权利要求1所述的用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，其特
征是：输送管装置设置为包含有初输气管(1)、中间输气管(2)和终输气管(3)，密封接头装
置设置为包含有接头座(4)和球头(5)，分闭驱动装置设置为包含有扳手连接装置(6)、连接
板Ⅰ(7)和连接板Ⅱ(8)，初输气管(1)的一端端口部设置为与CNG燃烧的燃烧器的输出端口
部连通并且初输气管(1)的另一端端口部设置为中间输气管(2)的一端端口部连通，中间输
气管(2)的另一端端口部设置为终输气管(3)的一端端口部连通并且终输气管(3)的另一端
端口部设置为与发动机的空滤器连通，在初输气管(1)的端口部与中间输气管(2)的一个端
口部、中间输气管(2)的另一个端口部与终输气管(3)的端口部之间设置有接头座(4)和球
头(5)并且球头(5)设置为与接头座(4)接触式密封联接，在初输气管(1)的端口侧面部与中
间输气管(2)的一个端口侧面部、中间输气管(2)的另一个端口侧面部与终输气管(3)的端
口侧面部之间设置有连接板Ⅰ(7)和连接板Ⅱ(8)并且在连接板Ⅰ(7)和连接板Ⅱ(8)之间设
置有扳手连接装置(6)。
4.根据权利要求3所述的用于柴油机冷启动CNG燃烧系统的反馈式热风输出装置，其特
征是：初输气管(1)设置为包含有前端部和后端部并且前端部设置为与CNG燃烧的燃烧器的
输出端口部连通、后端部设置为与中间输气管(2)的一端端口部连通，前端部的直径设置为
大于后端部的直径。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：白琴，赵泽超，张岩安，李登峰，米浩，
申请(专利权)人：泰安泰山工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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