一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架及安装结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架及安装结构。包括两片沿Y向间隔布置的悬架安装支架；所述的悬架安装支架为沿Z向布置的竖直板状结构，两片悬架安装支架的下端通过下横梁固连为一体形成内侧固定减速器、外侧连接双三角臂以及X向前端固定转向机的U型结构。悬架安装支架为铸件，结构灵活性较高，可以依据悬架硬点位置调整安装点在悬架安装板上的固定位置，满足不同车型及悬架系统的使用需求。

Installation Bracket and Installation Structure of a Highly Integrated Double-wishbone Front Suspension Bogie Drive Bridge

The invention relates to the technical field of automobile parts structure, in particular to a highly integrated double wishbone front suspension bogie driving axle mounting bracket and installation structure. The suspension mounting bracket is a vertical plate structure arranged along Z direction. The lower end of the two suspension mounting brackets is fixed through the lower cross beam to form a U-shaped structure of the inner fixed reducer, the outer connected double triangular arms and the X fixed bogie. The suspension mounting bracket is castings with high structural flexibility. The fixed position of the mounting point on the suspension mounting plate can be adjusted according to the hard point position of the suspension to meet the needs of different vehicle types and suspension systems.

【技术实现步骤摘要】
一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架及安装结构
本专利技术涉及汽车零部件结构
，具体地指一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架及安装结构。
技术介绍
越野汽车通常为提高其行驶稳定性、运动机动性能会采用双横臂式独立悬架。该悬架通过合理的布置、可以使轮距及前轮定位参数随悬架跳动变化小，具有内侧倾角小、轮胎接地面积大和抓地性能优异等特点。但是也存在着占用空间较大，定位参数较难控制，结构复杂、安装不便等问题。安装转向机需要安装结构在横向有较大的承载能力，并且有较高的精度、强度和刚度要求；再之机舱内发动机变速箱和双横臂独立悬架需要占用空间较大，把双横臂独立悬架作为转向驱动桥更是业界难题。通常设计转向驱动桥，会把悬架部分、转向机安装部分、驱动桥安装部分分别设计安装接口，导致安装结构比较分散，装配精度低，重量较大，维修性差，不利于整车生产装配工艺管控和整车性能提升。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架及安装结构。本专利技术的技术方案为：一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：包括两片沿Y向间隔布置的悬架安装支架；所述的悬架安装支架包括沿Z向布置的竖直板状结构，两片悬架安装支架的下端通过下横梁固连为一体，形成内侧用于固定减速器、外侧用于连接双三角臂以及X向前端用于固定转向机的U型结构。进一步的所述的竖直板状结构包括竖直板件，竖直板件上设有多个加强筋以及端板，竖直板件设有多个安装连接部。进一步的所述的竖直板状结构包括用于与纵梁固定连接的纵梁安装板.；所述的安装连接部包括多个开设于纵梁安装板.上用于与纵梁固定连接的第一螺孔.。进一步的所述的加强筋包括设置于纵梁安装板.内侧端面上的多块沿Y向凸出于纵梁安装板.的第一加强筋板.，多块第一加强筋板.与纵梁安装板.形成并列排布的多个独立腔室。进一步的竖直板状结构还包括位于纵梁安装板.下端的用于固定减速器的驱动桥安装板.；所述的加强筋还包括设置于驱动桥安装板.内侧端面上的多块沿Y向凸出于驱动桥安装板.的第二加强筋板.，多块第二加强筋板.与驱动桥安装板.形成并列排布的多个独立腔室。进一步的所述的安装连接部还包括多个贯通驱动桥安装板.的螺孔，包括用于连接减速器X向前端的第二螺孔.和用于连接减速器X向后端的第三螺孔.；所述的第二螺孔.位于第三螺孔.的上方。进一步的所述的驱动桥安装板.外侧板体上设置有向其内侧凹陷的两组凹槽，每组凹槽内设置有一组用于固定双三角臂中上三角臂的上固定结构；所述的上固定结构包括两组沿X向间隔布置的第六通孔.，两组第六通孔.之间设置有用于避让上三角臂端部的上避让槽。进一步的位于驱动桥安装板.X向后端的两组第六通孔.分别与两组第二螺孔.重合。进一步的所述的驱动桥安装板.上开设有避让减速器轴向端部的通孔.，位于通孔.边缘处的驱动桥安装板.上设置有沿Y向向内侧凸出的第三加强筋板.；所述的第三加强筋板.与对应的第二加强筋板.固定连接。进一步的所述的安装连接部包括设置于驱动桥安装板.下端的分别用于固定下横梁和转向机的两组盒体；所述的两组盒体分置于通孔.X向前后两侧，位于通孔.X向前方的盒体内侧面开设有连接下横梁的第四螺孔.，位于通孔.X向后方的盒体内侧面开设有固定转向机的第五螺孔.。进一步的所述的两组盒体与两组盒体之间的驱动桥安装板.外侧端面设置有两组用于固定双三角臂中下三角臂的下固定结构；所述的下固定结构包括开设于盒体和驱动桥安装板.外侧端面的两组第七螺孔.以及位于两组第七螺孔.之间的沿Y向向内凹陷用于避让下三角臂端部的下避让槽。进一步的所述的端板包括设置于悬架安装支架沿X向前端的翻边；所述的翻边为沿Y向向另一侧悬架安装支架延伸的板状结构，翻边上设置有沿X向凹陷的用于避让转向机的凹槽。一种安装结构，其特征在于：包括位于两片悬架安装支架之间用于固定减速器的驱动桥安装结构以及位于两片悬架安装支架X向前端的用于固定转向机的转向机安装结构。进一步的所述的驱动桥安装结构包括两组沿Y向间隔布置的驱动桥悬置支架；所述的驱动桥悬置支架为下端开口且环套在减速器Y向端部的倒U型结构，驱动桥悬置支架的Y向一端固定在悬架安装支架内侧端面上，Y向另一端开设有多个与减速器连接的螺孔。进一步的所述的驱动桥安装结构还包括轴向两端分别固定在两片悬架安装支架上的吊挂横梁；所述的吊挂横梁上设置有多个连接于驱动桥悬置支架的吊耳；所述的驱动桥悬置支架X向前端设置有对应吊耳的第一连接板，驱动桥悬置支架通过穿设于第一连接板和吊耳上的螺栓固定在吊挂横梁上。进一步的所述的驱动桥安装结构还包括位于驱动桥悬置支架X向后端的固定支架；所述的固定支架为Y向一端固定在悬架安装支架内侧端面上、Y向另一端开口的U型槽状结构；所述的驱动桥悬置支架的X向后端设置有卡合在固定支架槽口内的第二连接板，驱动桥悬置支架通过穿设于第二连接板和固定支架的螺栓固定于固定支架上。进一步的所述的第二连接板沿X向的两侧与固定支架之间设置有柔性垫块。进一步的所述的转向机安装结构包括固定在两片悬架安装支架之间的转向机安装支架，下横梁与转向机安装支架分置于悬架安装支架下端的X向前后两侧；所述的转向机安装支架上开设有多个沿Z向布置的用于连接转向机的螺孔。本专利技术的优点有：1、转向机、横向稳定杆、双横臂独立悬架、驱动桥安装接口高度集成在一个框架结构上，结构紧凑，空间利用率高，重量轻。2、安装点位于高强度铸件上，安装点及安装面加工精度较高，能有效提高各个系统部件安装精度，以及反复拆装后的安装精度。3、悬架上、下三角臂安装于同一铸件，可以有效提升悬架系统使用时的稳定性和精度。4、该安装结构可以实现整体的安装和拆卸，能有效避免因反复拆卸维护工作对悬架系统安装精度的影响。5、该安装结构中悬架安装支架与横梁形成框体结构，具有较高的刚强度度，可以保证悬架系统在重载情况下使用的可靠性。悬架安装支架为铸件，结构灵活性较高，可以依据悬架硬点位置调整安装点在悬架安装板上的固定位置，满足不同车型及悬架系统的使用需求。附图说明图1：本专利技术的装配结构轴视图；图2：本专利技术的装配结构仰视图；图3：本专利技术的吊挂横梁与悬架安装支架装配结构示意图；图4：本专利技术的转向机与转向机安装支架装配结构示意图；图5：本专利技术的驱动桥安装支架与减速器装配结构示意图；图6：本专利技术的上下三角臂与悬架安装支架装配结构示意图；图7：本专利技术的悬架安装支架的外侧面示意图；图8：本专利技术的悬架安装支架的内侧面示意图；图9：本专利技术的转向机安装支架结构示意图；图10：本专利技术的下横梁结构示意图；其中：1—悬架安装支架；1.1—纵梁安装板；1.2—驱动桥安装板；1.3—第一螺孔；1.4—第一加强筋板；1.5—减重孔；1.6—第二加强筋板；1.7—第二螺孔；1.8—第三螺孔；1.9—第四螺孔；1.10—第五螺孔；1.11—通孔；1.12—第六螺孔；1.13—第七螺孔；1.14—第三加强筋板；2—减速器；3—纵梁；4—驱动桥悬置支架；5—吊挂横梁；6—吊耳；7—第一连接板；8—第二连接板；9—固定支架；10—垫块；11—转向机安装支架；12—转向机；13—下横梁；14—轮边减速器；15—上三角臂；16—下三角臂；17—翻边；18—凹槽。具体实施方式下面结合附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：包括两片沿Y向间隔布置的悬架安装支架(1)；所述的悬架安装支架(1)包括沿Z向布置的竖直板状结构，两片悬架安装支架(1)的下端通过下横梁(13)固连为一体形成内侧用于固定减速器、外侧用于连接双三角臂以及X向前端用于固定转向机的U型结构。

【技术特征摘要】
1.一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：包括两片沿Y向间隔布置的悬架安装支架(1)；所述的悬架安装支架(1)包括沿Z向布置的竖直板状结构，两片悬架安装支架(1)的下端通过下横梁(13)固连为一体形成内侧用于固定减速器、外侧用于连接双三角臂以及X向前端用于固定转向机的U型结构。2.如权利要求1所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的竖直板状结构包括竖直板件，竖直板件上设有多个加强筋以及端板，竖直板件设有多个安装连接部。3.如权利要求2所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的竖直板状结构包括用于与纵梁(3)固定连接的纵梁安装板(1.1)；所述的安装连接部包括多个开设于纵梁安装板(1.1)上用于与纵梁(3)固定连接的第一螺孔(1.3)。4.如权利要求3所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的加强筋包括设置于纵梁安装板(1.1)内侧端面上的多块沿Y向凸出于纵梁安装板(1.1)的第一加强筋板(1.4)，多块第一加强筋板(1.4)与纵梁安装板(1.1)形成并列排布的多个独立腔室。5.如权利要求3所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：竖直板状结构还包括位于纵梁安装板(1.1)下端的用于固定减速器(2)的驱动桥安装板(1.2)；所述的加强筋还包括设置于驱动桥安装板(1.2)内侧端面上的多块沿Y向凸出于驱动桥安装板(1.2)的第二加强筋板(1.6)，多块第二加强筋板(1.6)与驱动桥安装板(1.2)形成并列排布的多个独立腔室。6.如权利要求5所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的安装连接部还包括多个贯通驱动桥安装板(1.2)的螺孔，包括用于连接减速器X向前端的第二螺孔(1.7)和用于连接减速器X向后端的第三螺孔(1.8)；所述的第二螺孔(1.7)位于第三螺孔(1.8)的上方。7.如权利要求6所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的驱动桥安装板(1.2)外侧板体上设置有向其内侧凹陷的两组凹槽，每组凹槽内设置有一组用于固定双三角臂中上三角臂(15)的上固定结构；所述的上固定结构包括两组沿X向间隔布置的第六通孔(1.12)，两组第六通孔(1.12)之间设置有用于避让上三角臂(15)端部的上避让槽。8.如权利要求7所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：位于驱动桥安装板(1.2)X向后端的两组第六通孔(1.12)分别与两组第二螺孔(1.7)重合。9.如权利要求7所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的驱动桥安装板(1.2)上开设有避让减速器(2)轴向端部的通孔(1.11)，位于通孔(1.11)边缘处的驱动桥安装板(1.2)上设置有沿Y向向内侧凸出的第三加强筋板(1.14)；所述的第三加强筋板(1.14)与对应的第二加强筋板(1.6)固定连接。10.如权利要求9所述的一种高集成双横臂前悬架转向驱动桥安装支架，其特征在于：所述的安装连接部包括设置于驱动桥安装板(1.2)下端的分别用于固定下横梁(13)和转...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东阳，索联兵，叶建伟，王诗雄，郭东卿，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42