车轮制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的车轮的车轮制动装置，所述车轮制动装置包括：轮毂(102)，该轮毂包括沿其周向方向布置的面向外的齿轮齿装置(104)；以及制动盘(106)，该制动盘包括面向内的齿轮齿装置(108)，该面向内的齿轮齿装置被布置成与轮毂的所述面向外的齿轮齿装置啮合连接，用于防止制动盘与轮毂之间的相对周向移动，其中，轮毂和制动盘之一包括沿周向布置的凹槽(110)；其中，车轮制动装置还包括至少一个保持器(112)，所述至少一个保持器连接在轮毂与制动盘之间，用于防止轮毂与制动盘之间的相对轴向移动，其中，所述至少一个保持器至少部分地布置在轮毂和制动盘之一的所述沿周向布置的凹槽(110)中。

Wheel brake

The invention relates to a wheel braking device for a vehicle wheel, which comprises a hub (102), which comprises a face-to-face gear tooth device (104) arranged along its circumferential direction, and a brake disc (106), which comprises an inward-facing gear tooth device (108), which is arranged as an outward-facing gear tooth with the hub. A device engagement connection is used to prevent the relative circumferential movement between the brake disc and the hub, in which one of the hub and the brake disc includes a groove (110) arranged along the circumferential direction, wherein the wheel brake device also includes at least one retainer (112), which is connected between the hub and the brake disc to prevent the relative axial movement between the hub and the brake disc. The at least one retainer is at least partially arranged in a circumferentially arranged groove (110) of the hub and one of the brake discs.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮制动装置
本专利技术涉及一种车轮制动装置。本专利技术适用于车辆，尤其是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术也可适用于其他类型的车辆，例如公共汽车、工程机械、轿车等。
技术介绍
关于卡车形式的车辆(也被称为轻型、中型和重型车辆)，总是对车轮制动器有高的要求。这些要求尤其与车轮制动器的制动能力有关，因为车轮制动器需要正常工作以适当降低车辆速度。典型地，车轮制动器包括连接到轮毂的制动盘，轮毂又连接到车辆的相应车轮。车轮制动器还包括制动衬块，所述制动衬块被布置成对制动盘提供制动作用(即，夹紧制动盘)，从而降低车轮的旋转速度。因此，制动盘将抵靠着制动衬块滑动，直到车轮停止其运动。这在制动盘中产生需要被处理的摩擦热。此外，随着卡车不断发展以满足市场的各种需求，车轮制动器及其相关部件也不断发展，以例如更具成本效益、更耐用、提高其处理所产生的摩擦热的能力等。因此，希望改进车轮制动装置，以降低其生产成本并且提高其功能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种车轮制动装置，与现有技术相比，该车轮制动装置成更具有成本效益，并且实现了提高的功能。该目的至少部分地通过根据权利要求1所述的车轮制动装置来实现。根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的车轮的车轮制动装置，该车轮制动装置包括：轮毂，该轮毂包括沿其周向方向布置的面向外的齿轮齿装置；以及制动盘，该制动盘包括面向内的齿轮齿装置，该面向内的齿轮齿装置被布置成与轮毂的所述面向外的齿轮齿装置啮合连接，用于防止制动盘与轮毂之间的相对周向移动，其中，轮毂和制动盘二者之一包括沿周向布置的凹槽；其中，该车轮制动装置还包括至少一个保持器，该至少一个保持器连接在轮毂与制动盘之间，用于防止轮毂与制动盘之间的相对轴向移动，其中，所述至少一个保持器至少部分地布置在轮毂和制动盘二者之一的所述沿周向布置的凹槽中。在下文和整个说明书中，措辞“面向外的齿轮齿装置”应被解释为：齿轮齿的顶表面(即，齿轮齿脊)背对着轮毂的几何中心轴线。类似地，措辞“面向内的齿轮齿装置”应被理解为意味着：齿轮齿的顶表面(即，齿轮齿脊)面向轮毂的几何中心轴线。所述齿轮齿装置可以由例如花键装置、齿轮廓(cogprofile)、齿式连接等形成。此外，措辞“沿周向布置的凹槽”应被理解为是指制动盘和轮毂二者之一中的凹槽，所述凹槽具有在其周向方向上的延伸。当然，所述凹槽也可以具有轴向方向上的延伸，且并非必须绕制动盘或轮毂的整个圆周布置，而是可以在周向方向上分段地布置。本专利技术的一个优点是提供了制动盘对轮毂的简化锁定。所述齿轮齿装置与位于所述凹槽中的保持器之间的连接有效地防止了制动盘相对于轮毂沿轴向和周向移动。此外，通过提供用于防止制动盘和轮毂之间的相对轴向移动的保持器，减小了制动盘与轮毂之间的接触表面。这是有利的，因为实现了这些部件之间的热传递的减少。此外，本专利技术允许简化制动盘到轮毂的组装，因为连接到轮毂需要更少的部件。而且，本专利技术允许提供更少数量的齿轮齿，这又减少了制动盘与轮毂之间的接触表面的总数量。由此，提供了热传递的减少。根据示例实施例，至少一个保持器可以包括在车轮制动装置的轴向方向上延伸的通孔，其中，该车轮制动装置还包括固定器件，该固定器件穿过保持器的该通孔将所述至少一个保持器连接到轮毂和制动盘二者之一。由此，保持器被牢固地连接到轮毂和制动盘二者之一。该固定器件例如可以是螺栓、螺钉或用于连接保持器的其他合适的器件。根据示例实施例，所述沿周向布置的凹槽可以布置在轮毂的所述面向外的齿轮齿装置中，其中，所述沿周向布置的凹槽将所述面向外的齿轮齿装置分为沿轴向分离的第一齿轮齿部分和第二齿轮齿部分。一个优点是所述齿轮齿装置的这种中断为保持器提供了轴向方向上的有效止动。此外，在所述齿轮齿装置中提供沿周向布置的凹槽是相对简单的，因为仅需要加工齿轮齿脊即可。所述沿周向布置的凹槽可以优选是贯穿所述齿轮齿装置的凸脊切割的间歇凹槽。然而，所述沿周向布置的凹槽也可以是连续凹槽。根据示例实施例，轮毂的所述面向外的齿轮齿装置可以包括在其周向方向上交替的凸脊和凹槽，其中，所述至少一个保持器通过固定器件连接到制动盘，该固定器件沿径向位于所述面向外的齿轮齿装置的所述凹槽之一的上方。在下文和整个说明书中，措辞“沿径向…上方”应被解释为相对于轮毂的几何轴线(例如轮轴)而言。因此，与所述面向外的齿轮齿装置的所述凹槽相比，该固定器件位于离轮毂的几何轴线更远的径向距离处。由此，更容易将该固定器件连接到制动盘，因为有更多的空间是可用的。根据示例实施例，沿径向位于该固定器件下方的所述面向外的齿轮齿装置的凹槽的宽度可以大于该凹槽的相邻凸脊的、与该凹槽相反的一侧处的凹槽的宽度。措辞“沿径向…下方”应关于轮毂的几何轴线进行解释。此外，“相邻凸脊”应被理解为与所述具有更宽尺寸的凹槽直接连接的凸脊。因此，该凸脊的一侧上的凹槽具有比该凸脊的另一侧上的凹槽的宽度更大的宽度。而且，该凹槽的宽度应被理解为在周向方向上更大。由此，为将所述固定器件连接到制动盘提供了更多的空间。而且，提供更大宽度的齿轮齿凹槽允许更大的固定器件(例如，它能够承受更高的负载)。而且，可以提供车轮制动装置的简化组装。根据示例实施例，所述至少一个保持器的内半径可以小于轮毂的所述沿周向布置的凹槽的半径，使得保持器在轮毂的所述沿周向布置的凹槽中被沿径向预张紧。应当容易理解，所述至少一个保持器的“内半径”是当保持器连接到车轮制动装置时、保持器的面向轮毂几何轴线的表面的半径。同样，所述沿周向布置的凹槽的半径是该凹槽的与保持器的内半径接触的内表面。提供在所述凹槽中被沿径向预张紧的所述至少一个保持器的优点是：提供了保持器与轮毂之间的改进的固定。根据示例实施例，所述至少一个保持器可以包括背对着所述制动盘的至少一个突出部和面向所述制动盘的至少一个凹陷部。本专利技术的专利技术人意外地意识到所述保持器的突出部和凹陷部提供了保持器的改进的锁定。因此，当被连接在所述周向凹槽中并通过所述固定器件固定时，所述保持器将弯曲并且抵靠着所述凹槽的轴向内表面以及制动盘的表面连接。然而，应该容易理解，所述保持器的其他结构变型也可以实现其期望的弯曲特性。例如，凸块、球状部(bulb)、乳头状突起(nipple)等可以设置在保持器结构中。另一种替代方案可以是预扭转所述保持器，以实现期望的效果。根据示例实施例，在车轮制动装置的周向方向上看，所述至少一个保持器可以包括在所述保持器的通孔的每一侧上的突出部和凹陷部。由此，可以在该通孔的每一侧上实现保持器的弯曲。根据示例实施例，所述突出部和凹陷部可以布置在保持器的相同周向位置上。根据示例实施例，在车轮制动装置的周向方向上看，所述保持器可以包括在所述保持器的端部处的弯曲部分。“弯曲部分”应被理解为是指该部分在车轮制动装置的轴向方向上弯曲。根据示例实施例，所述固定器件可以是连接到制动盘中的螺栓孔的螺栓。根据示例实施例，所述沿周向布置的凹槽可以布置在制动盘中。由此，所述保持器安全地连接到制动盘，而不是如上所述地连接到轮毂。根据示例实施例，所述至少一个保持器可以布置在制动盘的所述沿周向布置的凹槽中，其中，车轮制动装置包括固定器件，该固定器件将所述至少一个保持器连接到轮毂。因此，提供了一种用于将制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的车轮的车轮制动装置(100，200)，所述车轮制动装置(100)包括：轮毂(102)，所述轮毂(102)包括沿所述轮毂(102)的周向方向布置的面向外的齿轮齿装置(104)；以及制动盘(106)，所述制动盘(106)包括面向内的齿轮齿装置(108)，所述面向内的齿轮齿装置(108)被布置成与所述轮毂(102)的所述面向外的齿轮齿装置(104)啮合连接，用于防止所述制动盘(106)与所述轮毂(102)之间的相对周向移动，其特征在于，所述轮毂(102)和所述制动盘(106)二者之一包括沿周向布置的凹槽(110；210)；其中，所述车轮制动装置还包括至少一个保持器(112，212)，所述至少一个保持器(112，212)连接在所述轮毂(102)与所述制动盘(106)之间，用于防止所述轮毂(102)与所述制动盘(106)之间的相对轴向移动，其中，所述至少一个保持器(112，212)至少部分地布置在所述轮毂(102)和所述制动盘(106)二者之一的所述沿周向布置的凹槽(110；210)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的车轮的车轮制动装置(100，200)，所述车轮制动装置(100)包括：轮毂(102)，所述轮毂(102)包括沿所述轮毂(102)的周向方向布置的面向外的齿轮齿装置(104)；以及制动盘(106)，所述制动盘(106)包括面向内的齿轮齿装置(108)，所述面向内的齿轮齿装置(108)被布置成与所述轮毂(102)的所述面向外的齿轮齿装置(104)啮合连接，用于防止所述制动盘(106)与所述轮毂(102)之间的相对周向移动，其特征在于，所述轮毂(102)和所述制动盘(106)二者之一包括沿周向布置的凹槽(110；210)；其中，所述车轮制动装置还包括至少一个保持器(112，212)，所述至少一个保持器(112，212)连接在所述轮毂(102)与所述制动盘(106)之间，用于防止所述轮毂(102)与所述制动盘(106)之间的相对轴向移动，其中，所述至少一个保持器(112，212)至少部分地布置在所述轮毂(102)和所述制动盘(106)二者之一的所述沿周向布置的凹槽(110；210)中。2.根据权利要求1所述的车轮制动装置(100，200)，其中，所述至少一个保持器(112，212)包括在所述车轮制动装置(100)的轴向方向上延伸的通孔(114)，其中，所述车轮制动装置(100，200)还包括固定器件(116，220)，所述固定器件(116，220)穿过所述保持器(112，212)的所述通孔(114)将所述至少一个保持器(112，212)连接到所述轮毂(102)和所述制动盘(106)二者之一。3.根据权利要求1或2中的任一项所述的车轮制动装置(100)，其中，所述沿周向布置的凹槽(110)布置在所述轮毂(102)的所述面向外的齿轮齿装置(104)中，其中，所述沿周向布置的凹槽(110)将所述面向外的齿轮齿装置(104)分为沿轴向分离的第一齿轮齿部分(109)和第二齿轮齿部分(111)。4.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮制动装置(100)，其中，所述轮毂(102)的所述面向外的齿轮齿装置(110)包括在所述轮毂(102)的周向方向上交替的凸脊(118)和凹槽(120)，其中，所述至少一个保持器(112)通过固定器件(116)连接到所述制动盘(106)，所述固定器件(116)沿径向位于所述面向外的齿轮齿装置(110)的所述凹槽(120)中的一个凹槽(120)上方。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：英厄马尔·达格，肯特·奥古斯特森，托比亚斯·安德森，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE