一种用于提供部分排放制动发动机气门致动的系统，包括： 具有主排出凸角和部分排放凸角的凸轮； 可操作地连接至凸轮的摇臂，所述摇臂包括内部摇臂通道； 气门桥，所述气门桥具有靠近摇臂设置的中心部，以及具有分别可操作地连接至第一和第二发动机气门的第一和第二端部； 设置在气门桥的第一端部的从动活塞；以及 设置在气门桥的中心部的主活塞。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及用于在内燃机中产生发动机制动动作的系统及方法。本专利技术尤其涉及用于产生排放，包括部分循环排放、发动机制动气门动作的发动机制动系统及方法。
技术介绍
流过内燃机的废气的流量控制已经被使用以提供机动车发动机制动。通常，发动机制动系统可以控制从发动机气缸流入排出系统(即，排气歧管、排气尾管等)的废气流量。来自气缸的废气的流量可被控制以给发动机活塞提供减速力从而使发动机减速。具体地，可以选择性地致动一个或者多个排气门，从而提供压缩-释放、排出和/或部分排放发动机制动。 压缩-释放型发动机制动器或者减速器的运行是公知的。四冲程内燃机在它的运行过程中经历了吸气、压缩、膨胀和排气循环。吸气循环伴随着一个主进气门动作进行，在该循环过程中每个气缸中的进气门打开允许空气进入到气缸中。排气循环伴随着一个主排气门动作进行，在该循环过程中每个气缸中的排气门打开以允许燃烧气体从气缸中排出。一般而言，在压缩和膨胀循环的大部分过程中排气门和进气门是关闭的。在压缩-释放发动机制动的过程中，给发动机气缸的燃料供应停止，除了主排气门动作之外，在压缩冲程中一个或者多个排气门同样可选择地打开，从而把内燃机转化为吸收动力的空气压缩机。尤其是，当发动机活塞在压缩冲程中向上移动，气缸中的气体被压缩并阻止活塞向上运动。当在压缩冲程中活塞接近上死点(TDC)位置时，至少一个排气门打开从而把气缸中的压缩气体释放到排气歧管，阻止存储在压缩气体中的能量在接下来的膨胀冲程中返回给活塞。在这种情况下，发动机产生阻止阻力从而有利于降低机动车的速度。在Cummins的美国专利NO.3220392(1965年11月)中公开了一种现有的压缩释放发动机制动器的例子，在此引用作为参考。 排放型发动机制动器的运行同样是公知的。在排放发动机制动的过程中，除了主排气门动作之外，一个或者多个排气门在余下的发动机循环的整个过程中(也就是说在完全循环排放制动的吸气、压缩、以及膨胀循环中)或者在余下的发动机循环的一部分过程中(也就是在部分循环排放制动的压缩和膨胀循环中)保持稍微地打开。部分循环排放制动和整个循环排放制动的主要区别在于，前者允许在吸气循环的大部分或者整个过程中排气门关闭。排放型发动机制动器的一个例子在Yang的美国专利NO.6594996(2003年7月22日)中公开，在此引用作为参考。 在排放制动操作中排气门最初的开启可在压缩冲程的TDC之前，优选地靠近吸气循环与压缩循环之间的下死点(BDC)。因此，排放型发动机制动器需要很小的力致动气门，并且由于连续地排放而不是压缩释放型制动器的快速排出产生较小的噪音。因此，发动机排放制动具有显著的优点。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，申请人提出了一种创新的系统，该系统用于提供部分排放制动发动机气门致动，包括具有主排出凸角和部分排放凸角的凸轮；可操作地连接至凸轮的摇臂，所述摇臂包括内部摇臂通道；气门桥，所述气门桥具有靠近摇臂设置的中心部，以及具有分别可操作地连接至第一和第二发动机气门的第一和第二端部；设置在气门桥的第一端部的从动活塞；以及设置在气门桥的中心部的主活塞。 根据本专利技术的另一个实施例，申请人提出了一种创新的系统，该系统用于在内燃机中提供部分排放制动操作，包括包括部分排放制动凸角的凸轮；可操作地连接至凸轮的气门桥，所述气门桥具有分别可操作地连接至第一和第二发动机气门的第一和第二端部；可滑动地设置在包括在气门桥的第一端部中的从动活塞筒中的从动活塞；设置在气门桥的中心部的主活塞；由从动活塞筒延伸到气门桥外表面的排放孔；用于可选择地阻塞排放孔的装置。 根据本专利技术的又一个实施例，申请人提出了一种创新的适用于失效(lost)运动发动机气门致动的发动机气门桥，所述气门桥包括设置在主活塞筒中居中设置的主活塞；设置在从动活塞筒中的从动活塞；在主活塞筒和从动活塞筒之间延伸的气门桥通道；以及由从动活塞筒延伸至气门桥外表面的排放孔。 应该理解的是，前面简要的描述以及接下来的具体实施例仅仅是示例的和解释的，不能认为是对要求保护的本专利技术的限制。在此引入作为参考的并且构成该说明书一部分的附图示出了本专利技术的一些实施例，与具体实施例一起用于解释本专利技术的原理。附图说明现在参照下述附图对本专利技术进行描述，在附图中相同的附图标记用于表示相同的部件，其中图1是部分截面的侧视图，示出了根据本专利技术第一实施例的用于提供发动机制动的系统。 图2是截面顶视图，进一步示出了图1中所示的系统。 图3为一个图表，示出了图1中所示的本专利技术实施例的气门升程和凸轮轮廓相对于发动机曲轴角位置的一个例子。具体实施方式现在将参照本专利技术的第一实施例进行详细描述，该实施例的一个示例作为气门致动系统10示出在附图1中。气门致动系统10包括凸轮100、摇臂200、气门桥300以及固定件500，它们一起用于致动发动机气门400。 图1中所示的凸轮100可以对于每一组四个发动机循环顺时针旋转一次。凸轮100包括部分排放制动凸角110和主排出凸角120。内基圆部可设置在部分排放制动凸角的起点112和主排出凸角的端部114之间。部分排放制动凸角110具有预定的高度x，主排出凸角具有比x更大的高度。凸轮100靠近并可选择地接触摇臂200的凸轮辊210设置。 摇臂200包括中心孔220、在第一端部的凸轮辊210和在第二端部230的象形脚240。摇臂通道222可从中心孔220延伸至摇臂的第二端部230。摇臂通道222通过插销224在其外端部被密封。象形脚240可以包括在上端部的调节螺杆232，所述调节螺杆通过锁紧螺母234固定再位。通过把象形脚旋进到摇臂的第二端部230中或者从所述第二端部230中旋出，可以调节象形脚240相对于摇臂200的位置。 象形脚240的中心部包括环形凹口以及一个或者多个横向通道241，所述横向通道在环形凹口区域延伸穿过象形脚。一个或者多个横向通道241与纵向通道242相连通，所述纵向通道从象形脚的中心部向下部延伸从而穿过象形脚240的内部。环形凹口以及象形脚中心部的一个或者多个横向通道241允许液压流体在摇臂通道222和纵向通道242之间流动，而不用考虑象形脚240在摇臂的第二端部230中的定位。因此象形脚240可以旋入摇臂200或者从摇臂200中旋出，不用担心妨碍摇臂通道222和纵向通道242之间的液压连通。 参照图1和图2，摇臂200可旋转地安装在摇臂轴250上，所述轴从中心孔220中穿过。摇臂轴250可包括中心供给通道252，所述通道基本上与摇臂轴同长并且同轴延伸。第二液压通道254使供给通道252与摇臂通道222与中心孔220相连通的部分相连接。供给通道252通过控制阀260连接至低压液压流体源，例如润滑油源(没有显示)。控制阀260包括控制活塞264和致动器262，例如螺线管。控制阀260通过第一流体口266连接至低压液压流体源并且通过第二流体口268排出液压流体。通过在其缸筒中上下移动控制活塞，控制阀260可选择地通过第一流体口266连通低压液压流体源与供给通道252，或者通过第二流体口268排出流体。因此，控制阀260可用于把液压流体供给到供给通道252以及把液压流体从供给通道252中排出。 再次参照图1，摇臂200通过摇本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
以及它们的等同物的范围之内。权利要求1.一种用于提供部分排放制动发动机气门致动的系统，包括具有主排出凸角和部分排放凸角的凸轮；可操作地连接至凸轮的摇臂，所述摇臂包括内部摇臂通道；气门桥，所述气门桥具有靠近摇臂设置的中心部，以及具有分别可操作地连接至第一和第二发动机气门的第一和第二端部；设置在气门桥的第一端部的从动活塞；以及设置在气门桥的中心部的主活塞。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括用于朝着气门桥偏压摇臂的装置。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，用于偏压摇臂的装置包括弹簧。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括在主活塞和从动活塞之间延伸的气门桥通道，所述气门桥通道与摇臂通道液压连通；以及设置在主活塞和从动活塞之间的第一止回阀。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括设置在主活塞和从动活塞之间的第二止回阀。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括设置在气门桥的第一端部中的从动活塞筒，所述从动活塞设置在所述从动活塞筒中；由从动活塞筒延伸到气门桥外表面的排放孔；以及设置在排放孔附近的制动负载螺杆。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括在主排出凸角和部分排放凸角之间的凸轮内基圆部。8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括设置在摇臂和气门桥之间的象形脚。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括设置在气门桥中心部的主活塞筒，所述主活塞筒具有一端壁；所述主活塞可滑动地设置在主活塞筒中；并且主活塞具有可选择的尺寸大小以便当摇臂被主排出凸角致动时与主活塞端壁接触。10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括用于阻止从动活塞由从动活塞筒延伸出来超出预定距离的装置。11.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括在主活塞和从动活塞之间延伸的气门桥通道，所述气门桥通道与摇臂通道液压连通；以及设置在主活塞和从动活塞之间的气门桥通道中的第一止回阀。12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，还包括设置在主活塞和从动活塞之间的气门桥通道中的第二止回阀。13.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括设置在气门桥的第一端部的从动活塞筒；由从动活塞筒延伸到气门桥的外表面的排放孔；以及用于可选择地阻塞排放孔的制动负载螺杆。14.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括设置在主排出凸角和部分排放凸角之间的凸轮内基圆部。15.根据权利要求1所述的系...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨周，罗布·贾纳克，尼尔·富克斯，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。