一种停车顶自动检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种停车顶自动检测装置，其包括底架，底架两侧分别设置有主动轮和从动轮，两侧的主动轮通过驱动机构相互连接；底架的一侧设置有加载机构；底架下表面平行于纵向梁分别设置有第一行程开关和第二行程开关，第一行程开关邻近从动轮一侧，第二行程开关邻近主动轮一侧；底架的两侧分别平行布置有两个定位机构；底架偏离加载机构一侧的侧面上设置有限位机构；底架的中部设置有控制箱，控制箱内设置有相互连接的控制器和无线通讯器。本实用新型专利技术能够解决现有技术中停车顶检测设备结构大、移动和使用不便的问题，结构紧凑、体积小，方便搬运和移动，操作简便、可靠性强，使用方便，适用范围广。

An Automatic Parking Roof Detection Device

The utility model discloses an automatic detection device for parking roof, which comprises a chassis, two sides of the chassis are respectively provided with driving wheel and driven wheel, and the two sides of the chassis are connected by driving mechanism; one side of the chassis is provided with loading mechanism; the lower surface of the chassis is parallel to the longitudinal beam and is respectively provided with a first stroke switch and a second stroke switch, and the first stroke switch is adjacent to the side of the driven wheel. The second stroke switch is adjacent to one side of the driving wheel; two positioning mechanisms are arranged parallel on both sides of the chassis; a finite position mechanism is arranged on the side of the chassis deviating from the loading mechanism; and a control box is arranged in the middle of the chassis, and a controller with interconnected connections and a wireless communicator are arranged in the control box. The utility model can solve the problems of large structure, inconvenient movement and use of the parking roof detection equipment in the prior art, with compact structure, small volume, convenient handling and movement, simple operation, strong reliability, convenient use and wide application range.

【技术实现步骤摘要】
一种停车顶自动检测装置
本技术涉及一种铁道工况检测设备，具体涉及一种停车顶自动检测装置。
技术介绍
停车顶对于铁路编组站尾部、客车线、货车线停车和止轮防溜具有重要作用，能够保证运输安全，实现编组场尾部调车作业自动化，提高运输效率。停车顶作为一种现场使用设备，在其两次检修期间将承受超过平均10万次以上的滚压，加上常年处于露天环境，经历各种极端天气和工况，难免因液压油气泄漏、零部件老化而导致停车顶失效。如果停车顶失效或损坏后维修不及时，很有可能导致车辆溜逸，轻则影响编组站的正常运行，重则发生车辆冲撞和脱轨事故，因此定期对停车顶进行质量检测十分重要。不同于普通减速顶，由于停车顶具有较大的反力，一般的测量仪器不能将其压下进行检测，在现场仅凭维修人员用脚踩和观察，无法判断它是否能正常工作。现有的停车顶检测方式有如下几种：第一种检测方式，试验台检测法，将停车顶全部拆下，拿到维修车间内通过停车顶试验台进行检测，来判断现场停车顶的性能指标是否符合技术要求；这一方法的缺点是一个编组有成千上万的停车顶，这样工作量巨大且维修不到位，占用股道时间长，极大浪费人力物力。第二种检测方式是利用车载式停车顶工况检测仪，将检测仪装到机车上，通过机车移动来实现对停车顶的检测；这一方法的缺点是待检测编组站必须停止该股道的所有作业，专门用于停车顶检测。由于既耗时又费力，耗资巨大，因此无法适用于比较繁忙的编组站。第三种检测方式是使用停车顶现场检测仪，相当于停车顶检测试验台的移动版，使用汽油机为动力源，以实现了现场检测，且不需要拆卸停车顶；但是整个检测设备包括了汽油机和液压站，因此重量较大，在拆卸、运输和上下道检测时对操作人员的负荷无疑是非常大的。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的上述不足，提供了一种能够解决现有技术中停车顶检测设备结构大、移动和使用不便的问题的停车顶自动检测装置。为解决上述技术问题，本技术采用了下列技术方案：提供了一种停车顶自动检测装置，其包括底架，底架两侧平行设置有纵向梁，纵向梁上分别设置有主动轮和从动轮，两侧的主动轮通过驱动机构相互连接；底架的一侧设置有加载机构，加载机构上设置有电磁限位开关，加载机构的下端设置有加载触头，加载触头的上端连接有压力传感器；底架下表面平行于纵向梁分别设置有第一行程开关和第二行程开关，第一行程开关邻近从动轮一侧，第二行程开关邻近主动轮一侧；底架的两侧分别平行布置有两个定位机构；底架偏离加载机构一侧的侧面上设置有限位机构；底架的中部设置有控制箱，控制箱内设置有相互连接的控制器和无线通讯器，底架偏离加载机构一侧的上表面上设置有电源；电源与控制器、加载机构、驱动机构和定位机构电连接，控制器与加载机构、驱动机构和定位机构电连接。上述技术方案中，优选的，加载机构包括设置于底架上便面的加载伺服电机，加载伺服电机通过减速机与电动缸传动连接，电动缸的输出轴下端穿过底架与压力传感器固定连接；电磁限位开关设置于电动缸上；加载伺服电机和电磁限位开关分别与电源和控制器电连接。上述技术方案中，优选的，驱动机构包括与底架邻近主动轮一侧侧面固定连接的固定架，固定架上固定安装有行走伺服电机，行走伺服电机两侧分别与一个驱动轴传动连接；驱动轴的末端分别与轮架连接；主动轮和从动轮分别设置于轮架内，主动轮通过齿轮传动件与驱动轴的末端传动连接；行走伺服电机分别与电源和控制器电连接。上述技术方案中，优选的，轮架与纵向梁连接部设置有顶部腰型孔。上述技术方案中，优选的，驱动轴与齿轮传动件通过连接轴传动连接；连接轴一端与齿轮传动件固定连接，中部与轮架套接，另一端与驱动轴通过销轴套接，连接轴上设置有与驱动轴配合的连接轴腰型孔。上述技术方案中，优选的，定位机构包括固定设置于底架上表面的基座和电动推杆，电动推杆的输出轴通过滑块与抓钩上端的中部抵接，抓钩上端的上部通过摆动机构与基座上端铰接；电动推杆分别与电源和控制器电连接。上述技术方案中，优选的，基座通过拉簧与抓钩上端的下部铰接。上述技术方案中，优选的，摆动机构为两个或三个相互铰接的连杆。上述技术方案中，优选的，限位机构包括外壳，外壳下部平行设置有至少两个定位杆，定位杆上套接有弹簧，弹簧的一端与外壳固定连接，另一端与安装座固定连接，安装座下部呈水平方向设置有滚轮。上述技术方案中，优选的，压力传感器与读卡器连接，读卡器与控制器电连接。本技术提供的上述停车顶自动检测装置的主要有益效果在于：通过在底架下表面设置第一行程开关和第二行程开关，当第一行程开关与轨道上的停车顶触碰时，控制器带动驱动机构开始减速；当第二行程开关与轨道上的停车顶接触时，控制器带动驱动机构停车，同时驱动四个定位机构与轨道进行固定，使检测装置完成定位；此时，控制器驱动加载机构，使加载触头与停车顶的滑动油缸接触并施压，通过电磁限位开关、控制器与加载机构配合，检测停车顶的滑动油缸的下移距离，通过压力传感器检测所对应的加载力，通过控制器和无线通讯器将检测得到的数据传输给使用者，从而能够实现对停车顶的自动检测。通过将所有结构设置于单一的底架上，使整个检测装置的结构紧凑、体积小，方便搬运和移动，可以随时随地上下股道而不会对编组站的工作造成影响。通过控制器、无线通讯器与加载机构、驱动机构、定位机构的配合，使得整个装置自动化程度高、人力投入成本低，能够快速地在现场检测出停车顶是否发生故障，有效解决了现有技术中停车顶检测工作量大、操作繁杂、检测效率低等问题。通过设置四个定位机构，能够快速实现对整个检测装置的定位，有效保证即时固定效果；通过设置限位机构，并将电源设置于底架偏离加载机构一侧，避免由于加载机构较重，造成整个装置因偏载而出现主动轮和从动轮的轮缘贴在轨道上行驶，从而磨损车轮的问题，有效保护整个装置。整个装置的驱动机构由单个行走伺服电机驱动两个主动轮实现，且主动轮与传动轴通过齿轮传动件连接，提高了整个装置的行驶平稳性。附图说明图1为停车顶自动检测装置的结构示意图。图2为停车顶自动检测装置正视图的局部剖视图。图3为底架偏离加载机构一侧的结构示意图。图4为轮架部分的结构示意图。其中，1、底架，11、主动轮，12、从动轮，13、第一行程开关，14、第二行程开关，15、把手，16、纵向梁，2、加载机构，21、电动缸，22、减速机，23、加载伺服电机，24、加载触头，25、压力传感器，26、固定法兰，27、电磁限位开关，28、读卡器，3、驱动机构，31、固定架，32、行走伺服电机，33、驱动轴，34、轮架，341、顶部腰型孔，342、齿轮传动件，343、连接轴，344、连接轴腰型孔，4、定位机构，41、基座，42、摆动机构，43、滑块，44、抓钩，45、电动推杆，46、拉簧，5、限位机构，51、外壳，52、弹簧，53、滚轮，54、安装座，55、定位杆，6、控制箱，61、控制器，62、无线通讯器，63、电源，7、轨道，71、停车顶。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，其为停车顶自动检测装置的结构示意图。本技术的停车顶自动检测装置包括底架1，底架两侧平行设置有纵向梁16，纵向梁16底部分别设置有主动轮11和从动轮12，两侧的主动轮11和从动轮12前后位置关系相同，两侧的主动轮11通过驱动机构3相互连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车顶自动检测装置，其特征在于，包括底架(1)，所述底架两侧平行设置有纵向梁(16)，纵向梁(16)上分别设置有主动轮(11)和从动轮(12)，两侧的主动轮(11)通过驱动机构(3)相互连接；底架(1)的一侧设置有加载机构(2)，加载机构(2)上设置有电磁限位开关(27)，加载机构(2)的下端设置有加载触头(24)，加载触头(24)的上端连接有压力传感器(25)；底架(1)下表面平行于纵向梁(16)分别设置有第一行程开关(13)和第二行程开关(14)，所述第一行程开关(13)邻近从动轮(12)一侧，第二行程开关(14)邻近主动轮(11)一侧；底架(1)的两侧分别平行布置有两个定位机构(4)；底架(1)偏离加载机构(2)一侧的侧面上设置有限位机构(5)；底架(1)的中部设置有控制箱(6)，所述控制箱(6)内设置有相互连接的控制器(61)和无线通讯器(62)，底架(1)偏离加载机构(2)一侧的上表面上设置有电源(63)；所述电源(63)与控制器(61)、加载机构(2)、驱动机构(3)和定位机构(4)电连接，所述控制器(61)与加载机构(2)、驱动机构(3)和定位机构(4)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种停车顶自动检测装置，其特征在于，包括底架(1)，所述底架两侧平行设置有纵向梁(16)，纵向梁(16)上分别设置有主动轮(11)和从动轮(12)，两侧的主动轮(11)通过驱动机构(3)相互连接；底架(1)的一侧设置有加载机构(2)，加载机构(2)上设置有电磁限位开关(27)，加载机构(2)的下端设置有加载触头(24)，加载触头(24)的上端连接有压力传感器(25)；底架(1)下表面平行于纵向梁(16)分别设置有第一行程开关(13)和第二行程开关(14)，所述第一行程开关(13)邻近从动轮(12)一侧，第二行程开关(14)邻近主动轮(11)一侧；底架(1)的两侧分别平行布置有两个定位机构(4)；底架(1)偏离加载机构(2)一侧的侧面上设置有限位机构(5)；底架(1)的中部设置有控制箱(6)，所述控制箱(6)内设置有相互连接的控制器(61)和无线通讯器(62)，底架(1)偏离加载机构(2)一侧的上表面上设置有电源(63)；所述电源(63)与控制器(61)、加载机构(2)、驱动机构(3)和定位机构(4)电连接，所述控制器(61)与加载机构(2)、驱动机构(3)和定位机构(4)电连接。2.根据权利要求1所述的停车顶自动检测装置，其特征在于，所述加载机构(2)包括设置于底架(1)上便面的加载伺服电机(23)，所述加载伺服电机(23)通过减速机(22)与电动缸(21)传动连接，电动缸(21)的输出轴下端穿过底架(1)与压力传感器(25)固定连接；所述电磁限位开关(27)设置于电动缸(21)上；所述加载伺服电机(23)和电磁限位开关(27)分别与电源(63)和控制器(61)电连接。3.根据权利要求1所述的停车顶自动检测装置，其特征在于，所述驱动机构(3)包括与底架(1)邻近主动轮(11)一侧侧面固定连接的固定架(31)，所述固定架(31)上固定安装有行走伺服电机(32)，所述行走伺服电机(32)两侧分别与一个驱动轴(33)传动连接；驱动轴(33)的末...

【专利技术属性】
技术研发人员：布申申，田怀文，李春晓，杨晨，周杰，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51