开关式驻车制动总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种开关式驻车制动总成及车辆，其包括刹车机构和驻车机构，其中刹车机构包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，在踏板连接臂的另一端形成有棘齿，踏板连接臂因相对于安装支架摆动而形成刹车运动，驻车机构包括对应于棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与棘爪驱动连接的牵引操作组件。本实用新型专利技术所述的开关式驻车制动总成通过在刹车机构的踏板连接臂上设置棘齿，而在驻车机构上设置与棘齿相对应设置的棘爪，并设置牵引操作组件通过拉线而使得棘爪与棘齿啮合，从而可保证刹车状态下的踏板连接臂无法回位而保持驻车状态。

Switch Parking Brake Assembly and Vehicles

The utility model provides a switching parking brake assembly and a vehicle, which comprises a brake mechanism and a parking mechanism, in which the brake mechanism comprises a pedal connecting arm rotated on the body through a mounting brake, a ratchet is formed at the other end of the pedal connecting arm, a braking motion is formed by the swinging of the pedal connecting arm relative to the mounting brake, and a parking mechanism comprises a corresponding ratchet. The pawl arranged on the mounting bracket is rotated, and the traction operation component connected with the pawl drive by a pull wire is rotated. The switching parking brake assembly of the utility model is provided with ratchets on the pedal connecting arm of the brake mechanism, ratchets corresponding to ratchets on the parking mechanism, and traction operation components are arranged to mesh the ratchets with the ratchets by drawing wires, thus ensuring that the pedal connecting arm under the braking state can not be returned to the parking state.

【技术实现步骤摘要】
开关式驻车制动总成及车辆
本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种开关式驻车制动总成。本技术还涉及一种装设有该开关式驻车制动总成的车辆。
技术介绍
在现有的车辆中为了保证在刹车后具有稳定的驻车状况，通常在车体上还同时安装有驻车机构，但现有技术中的刹车机构和驻车机构大多单独设置，如在轮毂上设置棘轮和棘齿的驻车机构，其与制动装置并不具备关联性，由此导致车体内的零部件较多，占用空间较大，在狭小的车体空间内不易布置，从而造成整车的制造成本较高，降低了企业的竞争力。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种开关式驻车制动总成，以可同时具有刹车和驻车的功能，并具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种开关式驻车制动总成，包括：刹车机构，包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，以及形成于所述踏板连接臂一端处的踏板，相对于所述踏板、在所述踏板连接臂的另一端形成有棘齿，在所述踏板承接外力时，所述踏板连接臂因相对于所述安装支架摆动而形成刹车运动；驻车机构，包括对应于所述棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与所述棘爪驱动连接的牵引操作组件，所述牵引操作组件通过对所述拉线施加牵引力，而使位于初始位置的棘爪具有与所述棘齿的啮合的驻车运动。回位组件，设于所述棘爪与所述安装支架之间，其因所述棘爪的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉线的牵引力时，所述回位组件释放弹性蓄能而驱使棘爪回位至初始位置。进一步的，所述回位组件为套装于所述拉线上的回位弹簧。进一步的，所述牵引操作组件包括经由壳体而转动设于车体上并具有卡槽的驻车手柄，以及一端转动设于所述壳体内并与所述卡槽相适配设置的锁舌，所述锁舌在第一弹性件的驱使下具有与所述卡槽的卡接摆动，以构成对所述驻车运动的锁定。进一步的，所述驻车手柄包括经由转轴而转动定位于所述壳体内的驻车驱动盘，以及一端与所述驻车驱动盘固连的手柄本体，所述卡槽形成于所述驻车驱动盘的外周面上，所述驻车拉线一端固连于所述驻车驱动盘上，在所述手柄本体承接外力而驱使所述驻车驱动盘转动时，所述拉线因沿所述驻车驱动盘外周面贴合而构成对所述棘爪的拉拽。进一步的，于所述驻车驱动盘与所述壳体之间设置有第二回位弹簧。进一步的，于所述壳体上设置有拉线行程调节组件，所述拉线行程调节组件包括固定于所述壳体上的具有内螺纹的螺纹管，以及与所述内螺纹螺接的螺母管，所述拉线由所述螺母管和螺纹管穿出后固连于所述驻车驱动盘上。进一步的，所述牵引操作组件还包括转动设于所述壳体上的解锁部，在外力的驱使下，所述解锁部可对所述锁舌自由端进行顶推，以使得所述锁舌具有脱离所述卡槽的解锁运动。进一步的，所述解锁部包括转动设于所述壳体内的旋转支架，以及一端与所述旋转支架固连的解锁手柄，于所述旋转支架上形成有限位孔，所述转轴活动穿设于所述限位孔内。进一步的，所述安装支架包括与车体固连的安装板，以及固连于所述安装板一侧面上第一支架，所述踏板连接臂转动的设于所述第一支架内，于所述第一支架与所述踏板连接臂之间设置有驱使所述踏板连接臂回位的回位扭簧。相对于现有技术，本技术具有以下优势：（1）本技术所述的开关式驻车制动总成，刹车机构通过设置踏板连接臂和踏板，进而可通过脚踩踏板而实现刹车运动，而通过在刹车机构的踏板连接臂上设置棘齿，而在驻车机构上设置与棘齿相对应设置的棘爪，并设置牵引操作组件通过拉线而使得棘爪与棘齿啮合，从而可保证刹车状态下的踏板连接臂无法回位而保持驻车状态，以及通过设置回位组件驱动棘爪回位也可保证当撤除拉线的牵引力时驻车状态的自动解除，总体上通过将刹车与驻车集成于一起，实现了驻车功能和制动功能的相互切换，具有较好的实用性。（2）回位组件采用回位弹簧并套装于拉线上，结构简单可靠，并提高工作过程中的稳定性。（3）牵引操作组件通过设置锁舌和卡槽以对驻车运动进行锁定，结构简单可靠，便于设计制造。（4）驻车手柄通过设置驻车驱动盘，而将卡槽形成与驻车驱动盘外周面上，可便于锁舌的布置。（5）通过设置第二回位弹簧可保证锁舌与卡槽脱离卡接时驱动手柄自主回位。（6）设置拉线行程调节组件可简化装配过程需要精确控制拉线行程的步骤，提高装配效率。（7）通过设置解锁部可便于解除驻车状态，保证使用过程中的方便性。（8）解锁部采用旋转支架和解锁手柄，结构简单可靠，而设置限位孔可防止旋转支架摆动过度而造成的影响。（9）安装支架通过设置安装板和第一支架，结构简单，便于整体结构的布置，而设置回位扭簧可保证踏板连接臂在刹车结束后自主回位。本技术还提供了一种车辆，包括车体，设于所述车体上的并具有活塞杆的刹车泵，于所述车体上装设有如上所述的开关式驻车制动总成，所述刹车连接臂经由顶针而转动设于所述刹车连接臂上。本技术的车辆和开关式驻车制动总成相对比于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的开关式驻车制动总成结构示意图；图2为本技术实施例所述的壳体的结构示意图；图3为本技术实施例所述的壳体另一角度下的结构示意图；图4为本技术实施例所述的壳体去除解锁部后的内部结构示意图；图5为本技术实施例所述的驻车手柄的结构示意图；图6为本技术实施例所述的容纳腔的位置示意图；图7为本技术实施例所述的主体的平面示意图；图8为图4中A部局部放大图；图9为本技术实施例所述的解锁部于壳体上的位置示意图；图10为本技术实施例所述的解锁部的结构示意图；图11为本技术实施例所述的解锁部与锁舌配合示意图；图12为本技术实施例所述的开关式驻车制动总成结构的安装支架部分结构示意图；图13为图12主视图；图14为图12中棘爪与棘齿脱离啮合时的结构示意图；附图标记说明：1-壳体，101-主体，102-侧盖，103-第一安装孔，104-第二安装孔，2-驻车手柄，201-驻车驱动盘，2011-阶梯面，2012-凸起，202-手柄本体，3-卡槽，301-底壁，4-锁舌，401-外露面，5-第一弹性件，6-连接部，7-第一安装孔，8-转轴，9-容纳腔，10-拉线，1001-凸块，11-线孔，12-枢接轴，13-第一安装槽，14-旋转支架，1401-旋转臂，1402-旋转盘，15-解锁手柄，16-第二转轴，17-限位孔，18-第二回位弹簧，19-第二安装槽，20-顶推平面，21-螺母管，22-螺纹管，23-驱动管，24-安装板，25-安装孔，26-踏板连接臂承装板，27-第三转轴，28-踏板连接臂，29-棘齿，30-踏板，31-回位扭簧，32-棘爪承装板，33-第四转轴，34-棘爪，3401-爪头，3402-爪尾，35-斜板，36-回位弹簧，37-第二安装板，3701-线槽，38-活塞杆，39-刹车泵，40-顶针，41-法兰，42-销轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种开关式驻车制动总成，其包括刹车机构和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种开关式驻车制动总成，其特征在于包括：刹车机构，包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，以及形成于所述踏板连接臂一端处的踏板，相对于所述踏板、在所述踏板连接臂的另一端形成有棘齿，在所述踏板承接外力时，所述踏板连接臂因相对于所述安装支架摆动而形成刹车运动；驻车机构，包括对应于所述棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与所述棘爪驱动连接的牵引操作组件，所述牵引操作组件通过对所述拉线施加牵引力，而使位于初始位置的棘爪具有与所述棘齿的啮合的驻车运动；回位组件，设于所述棘爪与所述安装支架之间，其因所述棘爪的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉线的牵引力时，所述回位组件释放弹性蓄能而驱使棘爪回位至初始位置。

【技术特征摘要】
1.一种开关式驻车制动总成，其特征在于包括：刹车机构，包括经由安装支架而转动设于车体上的踏板连接臂，以及形成于所述踏板连接臂一端处的踏板，相对于所述踏板、在所述踏板连接臂的另一端形成有棘齿，在所述踏板承接外力时，所述踏板连接臂因相对于所述安装支架摆动而形成刹车运动；驻车机构，包括对应于所述棘齿而转动设于所述安装支架上的棘爪，以及经由拉线与所述棘爪驱动连接的牵引操作组件，所述牵引操作组件通过对所述拉线施加牵引力，而使位于初始位置的棘爪具有与所述棘齿的啮合的驻车运动；回位组件，设于所述棘爪与所述安装支架之间，其因所述棘爪的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉线的牵引力时，所述回位组件释放弹性蓄能而驱使棘爪回位至初始位置。2.根据权利要求1所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述回位组件为套装于所述拉线上的回位弹簧。3.根据权利要求1所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述牵引操作组件包括经由壳体而转动设于车体上并具有卡槽的驻车手柄，以及一端转动设于所述壳体内并与所述卡槽相适配设置的锁舌，所述锁舌在第一弹性件的驱使下具有与所述卡槽的卡接摆动，以构成对所述驻车运动的锁定。4.根据权利要求3所述的开关式驻车制动总成，其特征在于：所述驻车手柄包括经由转轴而转动定位于所述壳体内的驻车驱动盘，以及一端与所述驻车驱动盘固连的手柄本体，所述卡槽形成于所述驻车驱动盘的外周面上，所述驻车拉线一端固连于所述驻车驱动盘上，在所述手柄本体承接外力而驱使所述驻车驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨珂，王汝军，
申请(专利权)人：清河县鹏宏塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13