一种摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架，其包括头管、立梁、左主梁和右主梁，立梁的尾端分叉形成左底梁和右底梁，左主梁的一端与头管连接，另一端与左底梁通过第一铸钢件连接段连接，右主梁的一端与头管连接，另一端与右底梁通过第二铸钢件连接段连接，还包括后减震结构，后减震结构包括分别与左主梁和右主梁连接的左铸钢件连接座和右铸钢件连接座，左铸钢件连接座和右铸钢件连接座之间连接有第一横梁，立梁的末端上设置有两发动机前吊挂片，发动机前吊挂片通过螺栓连接到立梁上，采用铸钢件，简化了生产工艺，同时增强了整体车架的强度，将发动前吊挂片采用螺栓连接到车架上的固定方式，灵活多变，匹配不同的发动机只配更换发动机前吊挂片即可。

A Motorcycle Frame

The utility model discloses a motorcycle frame, which comprises a head pipe, a vertical beam, a left main beam and a right main beam. The rear end of the vertical beam is bifurcated to form a left bottom beam and a right bottom beam. One end of the left main beam is connected with the head pipe, the other end is connected with the left bottom beam through the first steel casting connection section, one end of the right main beam is connected with the head pipe, the other end is connected with the right bottom beam through the second steel casting connection section, and the package is returned. Including rear shock absorption structure, rear shock absorption structure includes left cast steel connecting seat and right cast steel connecting seat connected with left main beam and right main beam respectively. The first cross beam is connected between left cast steel connecting seat and right cast steel connecting seat. Two engine front hanging pieces are arranged at the end of the vertical beam. The engine front hanging pieces are connected to the vertical beam through bolts. The production is simplified by using cast steel pieces. Art, at the same time enhance the strength of the overall frame, will start the front suspension hanging piece bolted to the frame of the fixed way, flexible and changeable, matching different engines can only be matched with the replacement of engine front suspension hanging piece.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架
本技术涉及摩托车
，具体为一种摩托车车架。
技术介绍
摩托车属于一种较为轻便的常用交通工具，摩托车整体的结构稳定性影响其安全性，而车架担负着较为重要的作用。现有技术中，摩托车车架是摩托车主要的承载部件，主要包括由头管、立梁和主梁等形成的稳定的三角结构，现有技术中，主梁与立梁的延伸段以及减震连接座等均采用钣金相互连接，生产工艺较复杂，成本较高，其次发动机采用整体连接件连接在车架上，匹配不同的发动机时，需要改变车架本体结构，增加生产流程及复杂度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车车架，解决了现有技术中，车架的主梁与立梁的延伸段以及减震连接座等均采用钣金相互连接，生产工艺较复杂，成本较高，其次发动机采用整体连接件连接在车架上，匹配不同的发动机时，需要改变车架本体结构，增加生产流程及复杂度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车车架，其包括头管、立梁、左主梁和右主梁，所述立梁与头管连接并与头管形成一倾斜角度，所述立梁的尾端分叉形成左底梁和右底梁，所述左主梁的一端与头管连接，另一端与左底梁通过第一铸钢件连接段连接，所述右主梁的一端与头管连接，另一端与右底梁通过第二铸钢件连接段连接，所述头管、立梁、左主梁、右主梁、第一铸钢件连接段、第二铸钢件连接段、左底梁和右底梁相互连接形成稳定的三角结构，还包括后减震结构，所述后减震结构包括分别与左主梁和右主梁连接的左铸钢件连接座和右铸钢件连接座，左铸钢件连接座和右铸钢件连接座之间连接有第一横梁，所述立梁的末端上设置有两发动机前吊挂片，所述发动机前吊挂片通过螺栓连接到所述立梁上。优选的，所述左底梁和右底梁之间连接有第二横梁，所述第一铸钢件连接段的一端与左主梁的末端连接，另一端连接于所述第二横梁上，所述第二铸钢件连接段的一端与右主梁的末端连接，另一端连接于所述第二横梁上。优选的，所述左铸钢件连接座和右铸钢件连接座相对接的侧面上均设置有插接槽，所述第一横梁的两端分别置于所述插接槽内，并通过焊接固定。优选的，所述发动机前吊挂片呈蝴蝶片状。优选的，所述第一铸钢件连接段和第二铸钢件连接段的结构相同，均包括一类弧形本体，类弧形本体的前端上设置有卡接槽，所述左主梁或右主梁的末端焊接于所述卡接槽内，类弧形本体的后端上套孔，所述套孔套接于所述第二横梁上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本申请采用铸钢件，简化了生产工艺，同时增强了整体车架的强度，其次，将发动前吊挂片采用螺栓连接到车架上的固定方式，灵活多变，匹配不同的发动机只配更换发动机前吊挂片即可。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的拆分结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-2，本技术提一种摩托车车架，其包括头管1、立梁2、左主梁3和右主梁4，所述立梁与头管连接并与头管形成一倾斜角度，所述立梁的尾端分叉形成左底梁5和右底梁6，所述左主梁的一端与头管连接，另一端与左底梁通过第一铸钢件连接段7连接，所述右主梁的一端与头管连接，另一端与右底梁通过第二铸钢件连接段8连接，所述头管、立梁、左主梁、右主梁、第一铸钢件连接段、第二铸钢件连接段、左底梁和右底梁相互连接形成稳定的三角结构，还包括后减震结构，所述后减震结构包括分别与左主梁和右主梁连接的左铸钢件连接座9和右铸钢件连接座10，左铸钢件连接座和右铸钢件连接座之间连接有第一横梁11，所述立梁的末端上设置有两发动机前吊挂片12，所述发动机前吊挂片通过螺栓连接到所述立梁上。其中，第一铸钢件连接段和第二铸钢件连接段的外侧上采用螺栓固定有左脚踏支架13和右脚踏支架12，这种固定方式可灵活多变，所述左底梁和右底梁之间连接有第二横梁14，所述第一铸钢件连接段的一端与左主梁的末端连接，另一端连接于所述第二横梁上，所述第二铸钢件连接段的一端与右主梁的末端连接，另一端连接于所述第二横梁上，所述左铸钢件连接座和右铸钢件连接座相对接的侧面上均设置有插接槽15，所述第一横梁的两端分别置于所述插接槽内，并通过焊接固定，所述发动机前吊挂片呈蝴蝶片状，所述第一铸钢件连接段和第二铸钢件连接段的结构相同，均包括一类弧形本体，类弧形本体的前端上设置有卡接槽16，所述左主梁或右主梁的末端焊接于所述卡接槽内，类弧形本体的后端上套孔17，所述套孔套接于所述第二横梁上。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车车架，其特征在于：其包括头管、立梁、左主梁和右主梁，所述立梁与头管连接并与头管形成一倾斜角度，所述立梁的尾端分叉形成左底梁和右底梁，所述左主梁的一端与头管连接，另一端与左底梁通过第一铸钢件连接段连接，所述右主梁的一端与头管连接，另一端与右底梁通过第二铸钢件连接段连接，所述头管、立梁、左主梁、右主梁、第一铸钢件连接段、第二铸钢件连接段、左底梁和右底梁相互连接形成稳定的三角结构，还包括后减震结构，所述后减震结构包括分别与左主梁和右主梁连接的左铸钢件连接座和右铸钢件连接座，左铸钢件连接座和右铸钢件连接座之间连接有第一横梁，所述立梁的末端上设置有两发动机前吊挂片，所述发动机前吊挂片通过螺栓连接到所述立梁上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，其特征在于：其包括头管、立梁、左主梁和右主梁，所述立梁与头管连接并与头管形成一倾斜角度，所述立梁的尾端分叉形成左底梁和右底梁，所述左主梁的一端与头管连接，另一端与左底梁通过第一铸钢件连接段连接，所述右主梁的一端与头管连接，另一端与右底梁通过第二铸钢件连接段连接，所述头管、立梁、左主梁、右主梁、第一铸钢件连接段、第二铸钢件连接段、左底梁和右底梁相互连接形成稳定的三角结构，还包括后减震结构，所述后减震结构包括分别与左主梁和右主梁连接的左铸钢件连接座和右铸钢件连接座，左铸钢件连接座和右铸钢件连接座之间连接有第一横梁，所述立梁的末端上设置有两发动机前吊挂片，所述发动机前吊挂片通过螺栓连接到所述立梁上。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于：所述左底梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：章玉巧，
申请(专利权)人：浙江波速尔运动器械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33