一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统技术方案

一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统，包括冷却模块和控制器，冷却模块与汽车动力输出部件连接，所述液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回路，液力驱动回路中设置有一条设置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排列有散热器；所述的温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接；所述的温度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达。本实用新型专利技术通过控制器的实时精确控制，保证大巴车等的发动机、增压系统等始终维持在最佳的温度范围内工作，缩短大巴车进入工作条件的时间、提高工作效率、降低能源或燃油消耗、延长系统或零部件使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于大巴车热系统的换热领域，尤其是一种大巴车 的电控液力驱动风扇热系统。
技术介绍
后置发动机大巴车辆的发动机、增压系统等在工作的过程中会产生大量的 热，为了保证系统设备正常运行必须要用到冷却系统或热系统设备。目前，后 置发动机大巴车的冷却系统或热系统冷却部件主要依靠系统本身的各种冷却 器或散热器，冷却风扇通常是安装在发动机上，冷却风量的改变是由发动机转 速变化调整风扇转速。冷却系统是分别考虑各种散热器、风扇及各种产生热量 的系统的少数工况的性能匹配问题，而不是用系统的概念来设计和制造的热系 统产品。原有冷却系统不能满足各种系统所有工作工况的换热要求，特别是后 置发动机的各种散热器安装在车辆的后部，散热条件差，因此经常发生后置发 动机大巴车的发动机、增压系统等各种产生热量并需要冷却的系统设备产生过 热现象，而北方冬天又会产生过冷现象；特别是当发动机低速大工作扭矩或夏 天高温条件下，由于环境温度高、冷却风扇转速较低、风量小，经常会造成过 热，中冷温度过高，发动机输出受到一定影响；而当启动怠速、环境温度较低 时，又会造成过冷、启动困难、怠速时间长等问题。不能保证大巴车散热系统 始终工作在最佳的工作温度内，造成縮短系统或部件的寿命、增加能耗、降低 工作效率等问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述后置发动机大巴车辆存在的问题，提供一种 可以精确控制风扇转速、冷却风量和系统散热量，始终使后置发动机大巴车的 发动机、增压系统等各种产生热量并需要冷却的系统设备维持在最佳工作温度 范围内工作的一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统。本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统是这样实现的 一种大 巴车的电控液力驱动风扇热系统，冷却模块和控制，冷却模块与汽车动力输出部件连接，汽车动力输出部件驱动冷却模块中的液压泵，控制冷却模块的油压 驱动回路；所述的冷却模块包括液压油箱、散热器、液力泵、冷却风扇、液力 马达和电控阀，液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液 力驱动回路，液力驱动回路中的液力马达的进油口和出油口之间设置有一条设 置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排 列有散热器；所述的控制模块包括控制器、电控阀、温度传感器和速度传感器， 温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接。所述的温 度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达.匕。油压分支回路上设置有限压截止阀，保证系统的最大工作压力不会超出设 计要求，保证系统可靠工作。所述的散热器为并排设置的水散热器和油散热器。所述的冷却风扇安装在风扇导风罩内，风扇导风罩与散热器并排安装在一 起，以提高风扇的利用率。所述的冷却模块设置在大巴车尾部。 所述的冷却模块设置在大巴车中部。 所述的冷却模块设置在大巴车的车头前部。本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统的控制器预先设定程 序，温度传感器采集到的信号通过与控制器设定值比较，然后控制器通过比例 阀的控制信号，改变比例阀的开度或流量，调节液力驱动回路的油压，从而调 节液力马达，液力马达驱动冷却风扇以调节风扇的转速；同时，控制器根据速 度传感器实时采集到风扇的速度，与设定的程序的风扇转速进行比较，并通过 比例阀的控制信号实时调整比例阀的开度和介质流量，通过液力驱动回路实时 控制液力马达，从而修正风扇的转速，可以精确控制风扇转速和系统温度。 说明书附图附图说明图1为本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统的系统原理图； 图2为本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统的安装参考示意图3为本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统在整车中安装位 置示意图1;图4为本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统在整车中安装位 置示意图2;图5为本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统在整车中安装位 置示意图3。具体实施方式以下结合附图对本技术一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统作详细 描述。一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统，如图1和图2所示，包括冷却模 块15以及控制模块，冷却模块15与汽车取力部件连接，汽车取力部件驱动冷 却模块中的液压泵6，为冷却模块的油压驱动回路提供动力。所述的冷却模块 包括液压油箱5、散热器l、液力泵3、冷却风扇6、液力马达3和电控阔8， 液压油箱5、液力泵6、液力马3达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回 路，液力驱动回路中的液力马达3的进油口和出油口之间设置有一条连接电控 阀8的油压分支回路，输油管中设置有滤油器7;液力马达3与冷却风扇2连 接，正对冷却风扇位置排列有散热器l;所述的控制模块包括控制器ll、电控 阀8、温度传感器1-1和速度传感器1-2，温度传感器1-1和速度传感器1-2的 导线分别通过线束10与控制器11连接，控制器11与电控阀8连接，控制器 11的检测到的结果通过显示屏9显示出来。温度传感器13设置在散热器1上， 速度传感器12设置在液力马达3上。油压分支回路上可以设置有限压截止阀， 保证系统的最大工作压力不会超出设计要求，保证系统可靠工作。散热器l为 并排设置有水散热器1_1和油散热器l一2。冷却风扇2安装在风扇导风罩内， 风扇导风罩与各种散热器并排安装在一起，以提高风扇的利用率。如图3、图 4和图5所示，冷却模块可以设置在大巴车尾部、大巴车中部或者大巴车的车 头前部。大巴车可以发动机后置大巴车或者发动机前置大巴车。冷却模块的液 力泵与汽车取力部件连接，汽车取力部件可以是发动机14和/或其它具有动力 输出的部件，也可以是将液力泵安装在大巴车的动力(助力)转向系统、刹车系统等各种工作介质的冷却装置安装到一起，实行集中控制。由各种散热 器、风扇、马达等组成的换热模块安装在整车的前部、中部或后部等适合散热 的任意位置，以利于发动机或整车的散热。各种散热器1是实现热交换的直接换热元件，冷却风扇2和液力马达3为换热 提供动力与强制换热措施，各种散热器l可以是发动机冷却液散热器、空一空 中冷各种散热器及其他需要散热的介质的各种散热器等，各种散热器l数量与 布置方式可以根据不同的后置发动机大巴车的具体要求有所改变，可包含一个 或多个液体或气体冷却介质的各种散热器l，各种散热器l的布置可以采用整体或分体，可以采用冷侧串联或并联方式以及串联和并联相结合的方式，最佳的 方式可以是采用多个或多种各种散热器并联和/或串联叠加的方式，'其性能应 经过匹配；冷却风扇2由液力马达3驱动，散热量可以通过冷却风扇转速的改变 而改变。冷却风扇安装在导风罩内，导风罩与各种散热器l并排安装在一起， 以充分提高风扇的利用率。液压油箱4、液压泵5、电控阀6、液力马达3组成一套风扇液力驱动回路， 用于驱动冷却风扇2的旋转。冷却风扇的转速、风压、风量、功率消耗、起动 扭矩与系统中的风侧阻力、换热能力、液力驱动回路的功率、液力回路阻力必 须匹配。电控阀6为电控比例阀，通过调节电控比例阀的开度，调节液压回路 的油压，从而调节液力马达3的转速。电控比例阀的开度由控制器8进行控制。 液压泵6可以是齿轮泵、叶片泵或柱塞泵；电控比例阀可以是电控比例阀中的 正比例阀或反比例阀，还可以是变量泵控制阀；液力马达3也可以是齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统，包括冷却模块和控制，其特征在于：冷却模块与汽车动力输出部件连接；所述的冷却模块包括液压油箱、散热器、液力泵、冷却风扇、液力马达和电控阀，液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回路，液力驱动回路中的液力马达的进油口和出油口之间设置有一条设置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排列有散热器；　所述的控制模块包括控制器、电控阀、温度传感器和速度传感器，温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接，所述的温度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景平，李毅，赵瀚军，
申请(专利权)人：广州大华德盛科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]